1樓：Hason
身為乙個，鐵路工作者，我可以明確的告訴你！可能性小於百分之五！不說高鐵，就是現在普通的國鐵，就是和諧機車……額……看來我還要再解釋一下……高鐵……並不是什麼和諧……只是名字叫和諧…型號不是和諧…應該叫額……原諒我沒去過動車所…動車所就是檢修高鐵的…這麼說吧…高鐵都叫動車…部分不是高鐵的和諧大功率機車也叫動車…具體劃分和停靠位置和功率有關…
分割一下
回歸主題…
為什麼可能性很小呢？
原因是現在我們平時所乘坐的非高鐵火車，在生產、檢修方面所需要的技術我們都會…但是這個技術是有專利的…一部分是德國的，一部分是日本的，而且都是核心專利……就是重要部分的專利…
舉個例子…乙個非高鐵，和諧大功率機車的造價是8000w，每次檢修，檢修站段收費300w……其中260w—280w都給了德國，日本！我們只有20w左右…連人工費用都不夠回本…平均計算下來…檢修一台機車…賠30w+……
……額……還有很多關於高鐵的…這個有問題我再說吧…
2樓：京濱 HybridE210
E4系雙層新幹線列車
執行最高速度240km/h
8節編組（4M4T）
全幅3,380mm
全高4,485mm
全長25,700 mm（先頭車）,25,000 mm（中間車）編成質量428.0t
此車比E2或CRH2高了10mm
因此完全可行（？）
3樓：BSMXR
雙層車在中國設計的初衷是用於增大運力，目前高鐵迅猛發展，可以通過加開班次來滿足運力的需求，況且目前還沒有出現高鐵運力不足的問題。
記得當年安康到神木的車是雙層，無座體驗了一晚，顯得比單層的空間大，西局T56時全路知名的雙層25K，還有當年的石秦特慢，都可以體驗一下。
4樓：萌琦琦是蒙奇奇
高速動車應該不會有了但是依舊有普速雙層車正在服役但是已經不再新造因為在實際作用中出現了一些弊端
然後提供兩個車次乙個是寶雞到天津T56 乙個是鄭州到杭州2569 都是雙層但是是不同的兩種車型如果有興趣可以運轉期中的一小段體驗體驗
5樓：ECOS8
有雙層列車在跑。過彎看起來比較危險，不過設計在限界內，不會出現因車身過高引發的事故。 以前在全國各地均有雙層列車的身影，大多用於短途列車（城際，管內特快等）。
以廣深線為例，雙層列車（SRZ 1 25Z、SCA 1 25Z、SRZXL 1 25Z等）是準高速時期（140km/h）的主力，後來被動車組取代，目前僅用於節假日高峰期以滿足運量需求。附圖為國慶假期裡加開的短途列車（K6582 深圳東-南雄），車底是SRZ 1 25Z。
6樓：
有，但目前趨勢下不會再發展了。
首先高雙層對於各方面的要求高，我們的鐵路工業可能這方面還需要積累。
其次其他國家在搞高鐵雙層之前，已經有大量的雙層車使用歷史和設計經驗，中國基本空白，目前的這些普速雙層車，最早的也是15年前設計的，設計者有沒有退休都不知道了，而且中國在雙層車方面也確實從來沒有設計出一款比較好的設計。
中國當初設計雙層的目的是解決運量，現在高鐵可以比較好地解決這個問題，所以也沒什麼需求。
至於重心，一般雙層車的重心並不比單層的高，因為整個客艙都會下移。
7樓：葉文
問題被修改過, 之前問的有沒有雙層車, 現在問的是高鐵有沒有雙層車----關於新問題的回答----
根據目前 (2015.12.05) 各渠道的訊息, 應該沒有雙層車的計畫
支援雙層的人的理由: 雙層可以多拉人
反對雙層的人的理由:
1. 塞不下... 最簡單直白的原因, 從接觸網到車頂要留夠安全距離的, 動車組車底有各種裝置也不像普速車下面空空的可以往下擴充套件, 那麼, 就現在的高度, 弄兩層是給霍位元人專用麼?
2. 重心高, 處理過彎需要做額外的工作, 比如用擺式列車的技術3. 載重變大後軸重變大, 超過現有線路設計標準, 沒法跑4. 檢修麻煩, 維修麻煩
5. 也沒多拉幾個人, 不如優化執行圖和排程能力, 多開一趟車好處沒啥壞處大把, 所以沒有是正常的
----之前答案的分割線----
現在就有, 普速車輛請自行查閱如下型號
SYZ25B
SRZ25B
SYW25B
SRW25B
SYZ25K
SRZ25K
SYW25K
SRW25
再給幾個外部鏈結
我們的火車站
我們的火車站
我們的火車站
內燃動車組也有, 比如 https://
zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%B7%9E%E8%99%9FNZJ2%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%B5%84
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