1樓：Neko
據我所知，鐵路私有化之後必先裁撤線路，關閉不盈利的站點，提高票價。
凡是想私有化鐵路的人，非蠢即壞。
哦鐵總宣布混改了，那當我沒說過吧，祝你們以後乘高鐵能像日本人乘新幹線一樣經濟便捷。
2樓：「已登出」
像青藏線這些虧損的鐵路線會被關停，然後那些盈利的鐵路會出現重複修建比如上海到深圳可能會修好幾條線。大規模的裁員，那些綠皮火車會被徹底的淘汰。鐵路的貨運將佔到大頭而客運會大幅減少。
鐵路票價浮動春運期間票價高漲而淡季出現大幅的打折就像機票一樣。此外會有一大堆新的房地產巨頭出現。反正感覺鐵路私有化挺不錯的。
3樓：
對於很多黑國企，希望全盤私有化的人，我有這麼幾個問題問問你……第一:國企是誰的資產？
我相信你不會否認，國企屬於國家資產。
那麼第二個問題:國家是誰的？
捫心自問一下。
第三個問題:阿里巴巴是誰的？
嘗試著問自己這三個問題，我相信你會得到答案。
4樓：某某某
不要一味反對私有化，也不要一味支援私有化。
私有化不是無限制的私有化，而是在國家的監督管理之下的私有化。我們的軍工企業已經私有了。私有化的最終目的是把國家的運營成本轉嫁給外資和民間資本，但是管理權還是牢牢控制在國家手中，這樣的私有化利國利民，國企混改就是。
但要是像某些刻意私有化，不惜損害公共利益來追求利潤那是要反對的。
所以寧願要像美國的美鐵一樣賣不出去也不能隨便私有化損害公共利益
5樓：勇敢的胃丶
作為鐵路職工來看，私有制如果能換血就舉雙手贊成，鐵路內部太大了，太腐敗了，混子太多了，從上到下，混子真的太對了。我們內部都稱鐵路為混子的天堂，幹事人的地獄！
6樓：士白29
這個問題有意思的地方在於。幾乎每個回答下面都在狂噴私有化的同時，婊一婊那些支援私有化的傻子和混蛋。那麼問題來了，那些傻子混蛋在哪呢？我怎麼看到九成九回答都是在噴私有化呢？
鹽鐵論裡，文學和桑弘羊打辯論那時候，酒也是國營專賣的，鹽鐵也是專賣的。
古代開採銅礦，製作弓箭的翎羽的修剪重量也是國家強制掌握的。
當他們失去了建立技術壁壘的需求時，可以被消費時，也就是說，鐵路當他對於國家的戰略性，可以成為民用化的商品時。那時就是鐵路私有化的開始。
那麼問題來了，現在鐵路效用轉變到這個階段了嗎？
廢話！當然沒有！
7樓：dr pos
說個因果鐵路私有化後的現狀
鐵路被分成多個區間， 由不同的公司運營。
火車好多年沒有更新
線路經常檢修故障
車速呵呵
票價年年漲
我經常坐的一趟 100英里單程普通票50英鎊 2小時左右
8樓：
高鐵私有化將會進一步加大中國區域經濟發展不平衡，從長期來看，也會最終影響到發達地區的經濟。
如果私有化，以資本逐利的本性，中西部這些具有長遠戰略性意義，但盈利前景堪憂的地區，高鐵建設將會停滯。進一步加大中西部地區與東南部的經濟發展差距，造成整個國家事實上的斷裂。
廣闊的中西部地區得不到開發，相當於僅靠東南部，長遠來看內捲化的隱憂比全盤開發更大。
高鐵建設將會極大影響區域經濟格局，只有以國家整體利益為導向的高鐵投資，才能實現收益的最大化。高鐵私有化不僅是碩鼠們瓜分現有的國有資產那麼簡單，它瓜分割斷的是國家的命運和前途
9樓：「已登出」
瞎寫幾個地方私有化鐵路
西延鐵路公司：管轄西延鐵路，以運煤為主，只有一對客車，且為25B型非空調客車
威海地方鐵路：管轄桃威鐵路，以威海港貨運為主，擔當四對客車，且兩組為25B型非空調客車
新長鐵路公司：依附上海鐵路局，以貨運為主，擔當0.5對客車達成鐵路公司：已倒閉，倒閉前客貨兼顧，但是旅客列車票價上浮這樣一看，全面私有化之後會發生什麼已經很明顯了
10樓：牌玖
很多回答都是說漲價，但我認為是靈活地適應市場。
壞處都提到的差不多了，講講有亮點的：
1 鐵道部公司化之後不久，有過火車票末幾站打8折的情況。可以有效提高最後幾站的售票率
2 夜間高鐵購往返票的折扣。儘管還是貴得坐不起。
3 即將實施的沿海線路調價政策。普遍漲價，早班車是有降價的，但早起的成本也高。
11樓：hu william
若全部私有制對於百姓的出行是不利的，全部國有制對於百姓的出行也是不利的，唯獨存在國鐵和私鐵並存對於百姓的出行是最有利的。
12樓：鐵軌小工人
鐵路局是不可能私有制的因為現在鐵路的運營是在賠錢的旅客列車在賠錢哈貨運肯定是賺錢的也就是國家才有能力協調整個鐵路的運營也能為大局考慮繼續幹賠錢的買賣私人是不會幹這種事情的國家為了大局會修建蘭新高鐵私人肯定不會吧因為蘭新客專運營完全是賠錢的所以最多鐵路未來的發展會接入民間資本的投資但是不會完全私有化就算鐵路總公司願意私有化那麼誰敢來接盤鐵路總公司欠賬4萬億除了國家誰又敢接盤？
13樓：終會過去
好像改過一回，劉志軍那會兒的事兒了，好像是廣州，也不叫私有化，應該是股份制，廣州鐵路局，現在叫廣鐵集團，後來不知道為啥就放棄了，聽稱呼就知道，廣州叫廣鐵集團，別的地方都叫XX局，北京鐵路局，武漢鐵路局，瀋陽鐵路局……
14樓：Nicociting
私有化不是只有車票私有化，是整個鐵路系統啊兄弟們。機票都能比火車票便宜了，這高鐵票憑什麼還能漲價？
我能想到的私有化後的變化：
大規模裁撤冗餘人力，勞務工作外包。
站內外商家大洗牌，車站商場化。
鐵路公司收購城市地鐵公司，國鐵城鐵聯合執行。
發達地區客運線網密度高速增長。
15樓：粉紅色的陀螺
私有化就是把不賺錢的產業拆分賣掉，留下賺錢的部分，自然可以扭虧為盈
就好比乙個人要撫養孩子，還要給年邁的父母看病，生活入不敷出，於是把孩子都賣掉，父母踢出家門，生活水平就立刻大幅改善了。
16樓：
這兩天亞冠比賽，樂視已經把私有化的惡果展現的淋漓盡致了。然而這才只是看個球啊……看個球都看成個球了，以後坐火車還不得坐個球
17樓：於連
外行人不發言也不抖機靈
大英帝國（沒錯這裡是戲稱）鐵路重新國有化的歷程（包括緣由、目的、結果）值得很多答主看一下，希望你們的耐心配得上某些不可名狀的熱情
18樓：花御堂
現實中很多市政工程和國家民生工程都是不賺錢的。包括鐵路，地鐵之類的。
現在國家富強，可以撐住這些工程為民福利，然而天下無不滅之國，如果真到了中華人民共和國氣數已盡的那一刻，我想這些東西就會被各種人利用或者破壞。消亡。
我真的不想有那一天，那樣，我真的很為我的後代子孫所擔心。
願我朝得享300年國祚，而後我華夏依然屹立天地之間。
19樓：
說和機票一樣的朋友們，太想當然了。
一條鐵路鐵路一年養護多少錢？多修一條鐵路多少錢？再養一批專業的鐵道工，工程隊又要多少錢？飛機有這一出嗎？難道你雇個了女媧去補天？
20樓：戰忽連
如果改私營，除了比如京滬線等盈利的幾條主要線路，其他西北西南地區壓根不會修高鐵，純虧本多少個億的事兒除了目前這樣的體制下能給你修起來，擱私營哪個給你修啊，你西北西南地區的人回家乖乖坐幾十小時的慢車搖吧，還想坐高鐵
21樓：預知子
你們縣通高鐵了嗎？
曾經通過，私有化後，公司把地賣了，現在只有普快。
比我們還好點，我們連綠皮車都停運了，有錢人坐飛機，沒錢人坐拖拉機。
下圖是阿根廷鐵路的對比圖，個人認為很能說明問題。
22樓：渠清
富比士富豪榜喜迎多位華人面孔！
說實話，我覺得can聯，工商聯，民政部那些人心裡多半也是這麼想的，當然現在他們中大部分只能在裡面號子想了。
23樓：蔚然成瘋
這不是私有和國有問題，就像社會主義和資本主義一樣，說的是要隨著市場的變化，相關的管理政策制度要及時調整，這幾年鐵路好多了，以前可是真把自己當鐵老大自居，要服務沒服務，要質量沒質量，養一大幫子家屬職工，搞一批半死不活的三產實業。
24樓：
憑什麼我用青春汗水和滿腔熱血，不怕艱苦修築的鐵路最後都給了私人？然後他們來魚肉百姓？這不就助紂為虐了嗎？
我是去建設祖國服務人民的，如果私有的話，我就算被槍斃我也要把我修的隧道炸了。
25樓：宇航
其他的回答都說得差不多了，我補充一點，就是有些窮鄉僻壤，建了鐵路兩千年也不會收回成本的地方諸如西死砬子，西道窪子這類地方永遠也不會通鐵路了。
26樓：一圈老師就是我
這個小年輕是典型的沒有資本家的命卻得了資本家的病。先去黑煤窯和黑工廠幹三個月體會體會再來吐槽吧。當然，前提是你得能在這種最純粹的資本主義私有化環境活著完好無損的回來。
27樓：江山易改本性難移
首先可以肯定的是，邊遠地區的火車票價大漲，窮人外出討生活更加不易
題主可能還沒見過什麼是真正的貧窮。
鐵路不是職業，是事業，你想賺錢怎麼不去私企呢？
28樓：和諧
知乎很多人都迷戀日本的鐵路，然而忽略了中國和日本的國情不同，體量不同。忽略總體民眾收入都很低的情況下，盲目私有化，後果不堪想象。參考新幹線東京到大阪票價。
29樓：天狼星的獅子座
變成私有化之後乙個月，工資發不出來，然後大部分員工罷工，兩個月，鐵路慢慢趨向倒閉，大部分貨運沒人開，客車停開大部分，領導各種受傷。
30樓：路遙知人心
看了很多回答，可以看看曾經的英國鐵路私有化，為何最後一塌糊塗失敗收場國家收回？具有一定參考價值。還有鐵路總公司沒有享受過國家財政撥款，基本都是貸款，要不然鐵總的負債率能超過百分之九十？
31樓：麥豪
首先將全部普速客運砍掉。全貨運。貨運不再補貼客運。
高鐵保留熱門線路。其餘線路，有條件的改貨運。沒有條件的就那麼放著吧。上面跑車也要成本的，乾脆不跑了。
春運車票，全部拍賣制。有錢坐，沒錢就別BB吧。
32樓：江底獅心
國營利民，可以不記經濟效益的為民服務。
而且本身作為乙個社會主義國家，為什麼企業不能國營。
再有為什麼有的企業國營就虧損，交給資本家就盈利。並不是簡單的國營就差的緣故，如果只是國營的名字，讓自由經理人管理企業會怎樣，為何非要摘去國營的牌子，這些都是值得深思的問題。
33樓：
如果全面私有化，鐵路行業將發生根本性變革。主要表現在票務制度、業務擴充套件、技術革命。
1.票務制度。現行的收費標準是按區間、距離，全面私有化帶來不同公司運營不同路段，那麼收費方式就會變成按路段切換基礎上的區間距離收費。
2.業務擴充套件。除了單一的運輸事業，私營公司會尋求發揮資源優勢帶動配套商業、地產的方法，例如與旅遊區結合推出旅遊特線，或者與地產聯合開發沿線用地形成一體化消費。
3.技術革命。競爭帶來進步。離地火車——倒掛火車——xx高速列車——變形列車相繼出現
34樓：violin
入路兩年多不到三年。別的不說，題主你說的一句「減少各種毫無道理的制度」，我不知道你指的是什麼？
說說我的認識吧。我是搞行車的，我們規章制度就挺多的，起初我幹活的時候，覺得有些規章有什麼用嘛，純粹浪費精力浪費時間降低效率，後來慢慢幹活見的事情越來越多，經歷過的各種突發情況、非正常越來越多，對有些規章的認識才慢慢加深，現在越來越覺得按規章幹活的重要性。
你要說鐵路有沒有「毫無道理的制度」？絕對有，甚至數量也不算少。但是，在你覺得這條制度是毫無道理之前，請先認認真真研究研究為什麼會定下這麼一條規章制度，再下定論。
真是不怕一萬就怕萬一，越敢越膽小，越幹越不敢違規作業。
鐵路局2 1模式到底是怎麼回事？希望大佬細緻回答？
微鳳 昆局今年第一批來的2 1機車乘務員 火車司機 主要經歷如下 參加專業培訓三個月不到，然後算是半強制要求參加春運支援兩個月 在火車站當志願者，工資750乙個月，吃住自行解決 然後分配到站段一直跑車 期間跑車過程中。吃飯自費，15塊一頓，一直沒有工資 然後一直等你拿到畢業證，然後開始正式頂崗實習 ...
我學的專業是鐵道車輛，以後去鐵路局好還是地鐵好？
Bang 家裡條件還可以的，建議去地鐵吧。工資待遇低一點，但是從綜合來說人要輕鬆，舒服些。家裡揭不開鍋，需要用錢的，去路局也不錯，雖然累，但是工資還行扒。沒有完美的選擇，總得有個取捨的。 blblboom 沒有絕對的好與壞，鐵路累，但是錢多，地鐵心累，錢也少，但是比鐵路來說，工作時間還算自由，個人建...
如果姜丹尼爾不再是top你還會喜歡他麼？
落地飄葉 我是無聊的時候看的202，丹妮初評價給我的感覺比較普通 那時候喜歡柚子多一點 因為丹妮和柚子同在ss2才注意到他，成績出來時挺為他可惜的。變醜的時候丹妮又和柚子一組了 科學大旗搖起來 換了髮色好帥啊，然後就粉上了 好隨便的說 看節目時為他們這一組操碎了心，丹妮身為隊長做的不算好，但在成長，...