1樓：南巷 酒肆
作為大城縣人，還是很期待大城能有自己的火車站，大城人坐火車都是去保定，滄州，去廊坊北站的都特別少，如果有了大城縣火車站，這樣可以方便學生打工人員出行，還可以拉動紅木的經濟增長，棒。我是乙個在保定上學的大城人，有一次從大城去保定上學的路上，坐客車，一路上出了兩次車禍，幸好我沒事，心涼。
2樓：
都成了戲精了。之前阻撓津保鐵路修建，現在又著急上馬津石鐵路。變臉變得太快了吧？
津保鐵路把京滬、京
九、京廣、津山4條國家幹線鐵路，以及京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵和京津城際4條高鐵線路橫向貫穿起來。未來，還將與規劃中的京九高鐵、京石城際連線。這樣一舉串起10大鐵路線都不著急修。
為了短這幾十里花什麼錢？
圖中紅點為保定東站，黑線為津保石，紅線為津石最短距離。
3樓：
前來胡說八道一番……
非常有趣的是，無論是剛剛通車的津保，還是嚷嚷著要修的津石（石市人民更願意稱為石津，其實無所謂），總之是京津冀跨省的（新修建）鐵路，都是我所見過的陰謀論最多的路線。這可能是北京市，北京局，天津市，石家莊市，保定市，滄州市多方勢力的博弈。
我要在這裡講這些沒有影兒的事情是不是不合適啊……有沒有必要修津石？
首先有幾個問題：
津石是客專是高鐵是城際？
京沈要黃到底是不是真的？
修津石之前要不要修霸州-徐水/保定段高鐵？
津石會不會只是從京九下來的聯絡線？
這幾個問題，到現在還沒有準確的答案……這影響著津石的必要性……所以不好回答
不過要真的修津石，天津這邊估計得新建火車站了……但是要我說……先把霸州徐水段整利索吧……津石什麼的……可以等……
4樓：李政
你們真以為京津冀一體化，是大家一起玩啊？
人家早就說了，乙個中心。
乙個中心是誰你們不懂啊？
禍害夠了北京又琢磨著禍害石家莊。
河北省沒有存在感。
省會在省內地位也逐漸被弱化。
北京根本不會為了河北的發展付出什麼。
只會琢磨著怎麼榨乾河北的資源。
5樓：
我覺得未來會修，但近期不會，從現有風聲來看，會晚於京石城際的修建。至於預期多少年後修，我無可奉告，特別是有津保規劃了100多年才修的先例擺在這兒。至於是修350的高鐵還是250的客專還是200的普鐵，這有待商榷。
什麼叫有必要？贏利狀況像京滬高鐵那樣好才叫有必要？那樣的話中國基本沒必要再新建任何鐵路了，築路大軍可以改行做拆路大軍了，中鐵建可以改名「中鐵拆」了。
中國的鐵路營業里程剛剛達到12萬公里，人均還沒到10cm，無論是路網密度還是客貨運能都離「修夠了」非常遙遠。什麼叫重複建設？有了京廣鐵路和京廣高鐵，再修京石城際算不算重複建設？
不算，因為那兩條線都已經飽和，而且根據規劃的走向，京石客專還將結束無極縣不通鐵路的歷史和安國市沒有客運鐵路的歷史。那修了京石再修津石算不算重複建設？更不算了，和京石相比可以消除更多的鐵路盲區，而且華北地區的鐵路運力不會因為修了一條京石就變得充裕。
縣縣通鐵路並不是什麼過分的要求，遼寧省已經實現（海島上的長海縣除外）。如果認為縣城沒資格通鐵路，那麼既有繁忙幹線上的縣城車站都應該取消客、貨運業務，至少長途客車不要再停靠縣城車站。華北平原那些不通鐵路的縣人口都不少，放在國外都能算大城市了。
當然，光靠幾個縣可能喂不飽一條幹線鐵路，但別忘了這條線兩端是大城市，而且是鐵路樞紐。這不是一條孤立的線路，而是鐵路網路的一部分。
有人說津保現在車少。第一，津保這才開通幾天？有幾條線是一開通就滿圖的？
經津保去鄭州以西、武漢以南的高鐵開了麼？去太原的動車開了幾趟？第二，除了剛開通這個原因以外，津保車少的乙個重要的客觀原因是京廣普鐵和京廣高鐵都飽和了，加車困難。
也就是說，儘管有了津保，津石間的運力仍然是緊張的，東北和華中、華南以及西部地區之間的鐵路聯絡仍然是不夠通暢的。
要解決這個問題，一是可以通過京石城際緩解京廣線和京廣高鐵的壓力，另乙個辦法就是直接修津石。從完善路網、促進地區公平的角度考慮，我更支援修津石。當然，京石城際暨第三京廣鐵路也很重要，特別是有北京這個黑洞存在。
另外京石城際分流不了貨車，似乎也沒有走普速客車的打算，所以京廣普速線的運能緊張局面仍將長期存在，所以我傾向於讓津石兼顧貨運和普速客運。
6樓：東風75338
沒什麼必要
津保連滿圖的一半兒都沒有
從石家莊往東北看到天津，就沿線人口和工業分布而言基本沒有什麼客流或者貨源，意義何在？
未來京石城際建成，京衡城際建成，去天津的直通運能怕是不比北京弱多少啊
津保這麼重要的鐵路為什麼一直不造？
造不造是另一回事，等級這麼低我真的想罵街了！但是反過來想想還要兼顧貨運可能還情有可原！鐵道部是真不知道東北三省包括秦皇島唐山等地往豫陝晉鄂湘等地的客流有多大？查一查這些地方來往東北的火車你就知道有多慢了。還有車票真的是一票難求！不得不吐槽。津保明顯就是咽喉，京廣連線京哈鐵路津秦高鐵有多麼重要。唐山秦...
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