1樓：中正中央
其實鐵路做夢都想建電廠，然而國家不讓罷了。如果電氣化鐵路在中國早流行幾十年，鐵路一定有自己的發電廠。不過現在鐵路連鐵路通訊、鐵路醫院和鐵路院校這樣的固有產業都剝離殆盡了，建電廠這種事情也就根本不可能了。
要是鐵路有自己的電廠，也不至於發生這種事了：
（圖自網路，侵刪）
2樓：南國胡大夫
德國的鐵路用電頻率和電網用電頻率不同，所以德國的鐵路供電用的是自建發電廠，但是有乙個壞處是牽引供電屬於負載很不穩定的供電，它的供電特性要求取電介面處短路容量越大越好，簡單說就是連線的電網越大越好，而自建發電廠就限制了短路容量，這也是乙個缺點
3樓：白雲龍
因為社會分工，專業分類是一種高效的生產手段……
市場經濟，讓大家可以各取所長，充分體現相對優勢……
換句話說，讓鐵路自己建電廠根本就是違反市場規律的……
4樓：沐雨隨風
術業有專攻，鐵路作為乙個運輸企業，它的業務是運輸，電力需求只是鐵路系統各項成本中的一部分而已。企業追求效益，每乙個企業都是以盈利為目的，如果僅僅因為有電力需求而大費周章去建電廠的話完全得不償失。
就像是乙個人有生存需求，那他就要自己把糧食生產，衣服製作等等都要自己親力親為，這樣不是就朝著原始社會馬不停蹄的奔騰而去了哈！
5樓：「已登出」
術業有專攻，更多專業的知識其它答友說了不少，從發輸變電，到供配電，一環套一環，任何環節都少不了，鐵路這種全國範圍內的用電，他自己都能完成的話，那是鐵總跟電網合了。題主不會是以為鐵路用電就跟工廠建個自備電廠這麼簡單吧。即使是自備電廠也不是想象中的說幹就幹，麻雀雖小五臟俱全。
6樓：Clay
其實答案就乙個字兒：錢。
這個問題基本就和過去一皇帝看著喝不起粥的飢民問他們為啥不吃肉是一樣的...
學生工程師腦子裡想的可能都是如何實現最優性能，最高效率什麼的。但在industry，成本和預算才是最優考慮的，用最少的錢幹最多的活。
7樓：砰砰砰噓
這個問題我比較適合回答，實驗室研究方向就與此相關。首先這個問題其實本來就有點問題的，因為德國鐵路就算是自建電網。那麼我們來看自建電網的好處：
第一，如果鐵路供電很頻繁，比如像京滬線那樣幾分鐘一班車，供電量很大，只要有這個金剛鑽，攬下這個瓷器活是可以的，因為老外開電廠是要賺錢的，自己建電廠或許可以省錢。第二，避免電網汙染，這個問題在電網裡面的描述叫做牽引負荷是乙個時變，非線性負荷；用鐵路人的話來說，牽引供電系統存在電能質量問題；用人話來說，大電網是三相電，牽引供電是單相電，火車跑的時候三相電不會全用，宋丹丹說的好啊，你薅羊毛指著乙隻羊去都要遭，三相電你某一時刻總是指著去用就會讓三相電網失去平衡。第三，避免過分相問題，為了減小薅羊毛問題，以及為了提高鐵路供電可靠性，鐵路上採用的是分段輪換接入。
說人話就是你從北京到上海，在某一段三相電的ab，還有一段bc，也有是ca，同樣的，隨著中國鐵路高速發展，鐵路多了，在大量隨機面前大體是平衡的，但是一旦出現不平衡，民用電某一相多乙個燈泡幾乎不會有太大的不平衡，以八節編組的crh2動車組為例，啟動時候功率是2.4兆瓦，剎車的時候大概是啟動時候一倍，定速巡航（鐵路裡面叫惰行，我盡力說通俗一點）我記不清了，因為和汽車不一樣，高鐵勻速運動時除了基本阻力，還有風阻，好像大概是一兆瓦左右。所以輪換接入其實算是減少了不平衡。
最重要的是，輪換接入之後，可靠性會提高，比如一條線路上某一點短路只會是乙個輪換短路，其它段該幹啥幹啥，有時候如果乙個段停電，其它段還能支援一下什麼的。但是，火車走就一根供電線，輪換接入相當於就是把三相電短路接到一起了，當然不行，所以，在鐵路上各個分段之間都是相互隔離的，隔離區間是沒有電的，動車在這一段都是相當於空檔滑行過的。和汽車很像，這種空檔滑行其實是不好的，本來供著高壓電，一下進了無電區，拉弧什麼的各種損耗裝置，還有車上的電氣裝置，一到無電區就停電，馬上出去就來電，一趟車可能會這樣很多次，現在動車老司機到無電區有時候要直接輕踩剎車，利用發動機制動來把動能轉化為電能，給車上的空調什麼的供電。
對於動車來說，這個隔離區最大的問題還是動力損失，過隔離區相當於踩了一腳剎車，減速多少，過完了就要加速多少，老司機們都應該明白堵車的時候比較耗油，火車也是這樣。最恐怖的是貨車，因為產生同樣的加速度，質量越大，所以要的力就越大。綜上所述，電網和鐵路基本處於乙個離不的有見不的的和諧狀態，猶如老兩口過日子，相互因為對方的缺點而拌嘴而相互又離不開，電網不敢斷鐵路的電，鐵路也不敢不運煤。
那麼為何中國鐵路自建電網呢？那就是因為中國幅員遼闊，又比如京滬線，千把公里，都要發電輸電實在不合適，還有中國現在大力發展動車，動車票價比普鐵貴，比如乙個半夜十二點開，凌晨4點到的，我還不如買普速軟臥睡一晚上，所以動車晚上基本不發車，要是自建電網的話，晚上就有點尷尬了。
最後話說回自己的專業，既不自建電網也有要解決鐵路上這些過分相問題，現在我在的團隊研究的方式是通過變頻器將三相交流變成單相交流電，然後將各個變電所的單相交流電併聯起來，當然，由於併聯起來，其實這樣可以解決現有牽引供電系統遇到的很多問題。可是，造價大，沒有傳統變壓器穩定等等問題還需要繼續研究，馬上畢業了，希望在不久的將來能夠看到這套系統工程化，為自己的青春畫上乙個圓滿的句號，也為鐵路系統自建電網問題給出乙個符合中國國情的答案。
8樓：唐紋
1.沒有必要，鐵路用電是間接性的，它不像城市用電一樣每時每刻都在大量消耗電力，完全沒有必要去建發電廠。
2.成本問題，一條鐵路線隨隨便便都是上千公里，如果建了發電廠還需要鋪設輸電電纜，其成本遠遠大於直接從電網就近取電。
9樓：無影無跡Liang
模擬乙個話題，為什麼賣位元幣挖礦機的廠商不自己去挖呢？
第一，基礎投入大，維護成本高。
第二，整條產業鏈各個環節總不能全部由同個企業完成吧。社會總得分工。
第三，還是利益的問題。鐵路的負荷具有明顯的間歇性，要解決這種間歇性帶來的問題，需要發電側、用電側一起配合。成本過高，還不如直接從電網買電
10樓：是小苗啊
1，政策不允許。現在國內的模式，電廠發電統一賣給電網，電網再輸送出去。即便這樣做了，高鐵用電和建電站也是兩件的事情。除非是自備電廠，那就是只給自己用的，那麼，繼續分析。
2，不划算。高鐵需要沿鐵路線供電，高鐵是個布滿全國的網，它要建多少個電廠啊，如果它再新建輸電線路，那就更貴了！高鐵是典型的3供電容量大，電量小的使用者，高鐵通過該區段才用電，大部分時候都是空閒的，特別在偏遠地區。
根據現在的政策，它也沒辦法把發出來的電給周圍的使用者用，
3，發電能源。電廠發電無非是火力，風力，光伏，生物質之類的。全國建設，那次定是根據當地的情況來選擇，而很多地方的用電真的純靠排程。
4，可靠性。鐵路是屬於重要客戶，一般都是需要多電源高可靠性供電的，單個電廠可靠性不高，簡單來說就是，你建電廠，乙個地方至少建兩個電廠供電，這個賬要怎麼算了
目前就想到這麼多！
11樓：車伕丶
那麼我可不可以這樣算。
鐵路需要電，自己發！
建造列車需要鋼鐵，我自己煉！
煉鋼需要礦石和煤，我自己挖！
挖礦需要機械裝置，我自己造！
造機械裝置需要電子元件，我自己做！
機械裝置運轉需要油，我自己抽！
然後， 鐵路就什麼產業都有了。
12樓：彩黑
聞道有先後，術業有專攻。
假設你自給自足，自己發的電完全自己用。可是電這種東西不像食物或者燃料，你發多少電就必須用多少電，（同樣需要用多少電，也必須發多少電）。這樣的話你的列車獲得的電能十分不穩定，而且你自己發電也是非常麻煩。
所以不去直接用電網的電。
順帶說一句全國所有發電裝置基本都是連在乙個電力系統上面的。所以如果鐵路部發的電送到電網，那和發電廠就沒區別了。
13樓：李狗蛋
都是國企，主要經營目的也是保障社會執行，分這麼開幹嘛。而且都是專業性很強的行業，幹嘛要做自己不擅長的事情。。。
而且國企最重要的就是穩定不出事，電力部門和鐵路最大的研究課題就是安全，你鐵路去搞電力，出了事算誰的。
14樓：郭衛斯理
笑看爾等外行人的答案……
鐵路系統當然想自己建廠，而且一直想自己建廠，不僅有想法，也一直有技術儲備，但是，你們都不知道電網多麼無恥，兩部電值讓電氣化鐵路像永不癒合的傷口一樣金錢嘩嘩的流向電網，一方面鐵路虧本運營服務大眾，鐵路工人多辛苦我就不多說了，另一方面國家電網掙起鐵路的錢毫不手軟，如果不是壟斷，我相信鐵路電廠早就遍布全國了，因為鐵路本身的單相牽引供電制式就要求它必須有自己的變電所，然後又因為自己的安裝容量和不平衡度，每年交大量的錢給電網（甚至可能比電費還高），所以修建鐵路電廠有百利而無一害，有害也是害國家電網，會引起連鎖效應，影響電網利益集團，君不見全國的地鐵建設，也是一樣，主變電所必須由本地的電網設計院完成，設計費多高就不詳細說了，總之，不用也可以，你看看地鐵修通的使用你能接入電網不？所以各地的原電網直屬的設計院很有錢有閒，設計院裡價效比最高的現在也就電網的設計院了。
壟斷這一行裡，國家電網是做的最噁的一批
15樓：
眾所周知，鐵路是乙個耗鋼材很大的企業，那麼它為什麼不自己建鋼鐵廠來用呢？
眾所周知，鐵路員工眾多，是乙個耗糧食很大的企業，那麼它為什麼不自己種莊稼來吃呢？……
16樓：
不是說安全不重要，現在已經走到了放棄一切保安全的歧路上了。沒效益不要緊，虧的是國家，自己錢一分不少。要是出點事，輕者處分，重則烏紗不保。
早已經不是10086了，現在每天都要1008611了。。。沒有達到安全與效益的平衡
17樓：Zhaoyang Wang
當商業電廠的規模效應帶來的成本降低高於電廠所收取的利潤時，使用商業電力就是合理的。
另外電廠不是鐵路的核心業務，不能給鐵路帶來直接利潤，根據威靈頓投資法則，凡是不能給企業帶來直接利潤的投資都不應該進行，更合理的做法是用這部分資金修建新的線路、養護既有線路、提公升服務水平，因為這些能給鐵路帶來直接的收益，並且一座電廠也不便宜。
18樓：劉半仙
電氣化線路（城市電車、地鐵、礦區電氣鐵路、區域電氣鐵路）最早期都有自己的發電廠。
以前幹線鐵路都是蒸汽或者內燃車，當然不需要電廠。後來鐵道電氣化，電力系統早已經足夠發達。就沒必要修自己的電廠。只需要修變電站就可以。
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