1樓：孤島
2023年的長安，真是看不懂。感覺要拿回一哥的寶座了。中中國人獨愛SUV，那我們看看2023年3月份SUV銷量排行榜，加起來3.
9萬輛，看圖，其它家，都只有一款明星產品上前十，長安上三款。這就不像中獎，而像實力。
2樓：
工作中最大的感受是，「人性惡」的假設無處不在。
想新增團隊成員，假設為每人都想拓展勢力版圖；牽頭跨部門專案，假設為想多撈錢；不想統一休年假，假設為工作不飽和。
另，誠信像一塊抹布，隨手可以丟地上，誰都可以踩上幾腳。不誠信，導致無效率和無止盡的拖延。無有力的獎懲措施加重了這一點，再差都無所謂，再好也無人care。組織活力盡失。
人與人之間，防備心佔了主導。因每天都在唱著要無私奉獻，故自利反而成了最堅守的陣地。每個人在千錘百鍊中練就一身太極好本領。如何進攻也許不熟悉，如何推諉卻是看家本領。
防守型思維帶來的一大特點是，如果想推動某事，描繪美好願景是沒有用的，只有說「不這麼做我們要死了」才有用。對於絕大多數領導層，考慮的不是如何活的更好，開疆闢土，而僅僅是如何活下去，不要掛掉而已。
3樓：
沒了愛信變速箱加持，我不會選擇長安任何一款車，就是因為有了愛信變速箱我才會對cs系列感興趣，現在一直在等cs75plus上市。
4樓：
膩了，沒錯我就是這麼慫
乙個組織實體的積貧積弱從來不是哪一件事，哪乙個人能導致的，很多人說徐留平離開長安是轉折點，殊不知偌大的長安不是徐一人能左右的，長安一直以來存在的畸形發展模式狀態只不過到現在才真正暴露出來，這些問題以前不存在嗎？那是不可能的！
希望前東家以後少一點好大喜功，少一點自娛自樂，少一點人浮於事，少一點自欺欺人，領導不是上帝，消費者才是上帝，為什麼一直吹噓「自主第一」這個水分太大的稱謂？為什麼不能正視即便是盈利也存在嚴重不平衡的結構問題？
改革是不可能改革的，這輩子都不可能。
可是只有戊戌變法，沒有辛亥革命是救不了長安的。
長安這個一直自詡發源於洋務運動的企業，可能也將面臨2023年洋務運動最終的命運。
5樓：深具世界眼光
對於我：
1名字和車標的奇怪
2品牌建設沒有體系，東一榔頭西一棒槌
3好的車企或品牌不是靠哪個產品，而是靠持續的品牌
4【品牌故事沒有】從來沒有解讀過你為什麼叫長安，你的車為什麼叫長安，你的車怎麼長安了？是怎麼個長，怎麼個安，跟西安的那個長安又有什麼關係？像人家長城就真的跟長城有點關係，大家也易於理解。
5國企，可能也想做事、報國，但不得要領。跟生存環境相對寬鬆有關係吧，也跟沒有闖勁有關係？
6長安的自主品牌第一只是一種資料上的第一，現在吉利的第一含金量更高，是第一2.0.
有點像五菱品牌雖然銷量更高，但比不過長安一樣。
五菱：長安＝長安：吉利。
7【車海戰術】觀念吧，好像還是那種老舊的造老百姓買得起的好車的指導思想，靠車海戰術，而不是靠旗艦產品、中高階，真正思考清楚了品牌的發展方向。這點有點像魅族、聯想、中興，這些都市捋不清自己品牌跟產品線的，別看當時出貨量大，好像也很火，很有未來的潛力，但過幾年就能看出誰在裸泳，因為沒有真正努力，即沒有真正思考。推出的都是疲於應付市場之作、是掙快錢之作，也有點像那個TCL。
只投入產品而不投入品牌建設。像贊助什麼出彩中中國人，還是長安汽車贊助，而不是某款車型，完全就是傻子式花錢。隨大流式市場運作，類似金立。
沒有真正的思考清楚，OPPOvivo人家是真正思考的很到位，執行的也很到位，踩點很準。
【中國的很多廣告公司、品牌服務商提供的都是很爛的服務（就是一種字面意思的堆砌、華麗詞語的堆砌、給千百家都提供的是一樣的方案……沒有靈魂，更不了解品牌，更對品牌沒有見解、沒有感情，只對錢有感情（雖然也不招我，但我就是想批評）），連我都看不下去。而購買服務的那方面好像也不懂，做成那樣怎麼可以付錢呢？】
8【像這種沒有品牌建設的品牌，靠自然發展的品牌，完全就是聽過名字的山寨罷了】
我不了解車，我只是隨便說說我對品牌方面的看法。
6樓：華仔愛吃大螃蟹
前長安北京公司員工。
1.領導好大喜功。為了達成年度開門紅，瘋狂壓庫存，導致銷量波動太大，比如16年8月從兩萬多到八千的跌幅，讓市場對品牌產生懷疑。
2.工資不具備競爭力。主要是工廠技術工程師，眼看著身邊的熟人乙個個離開跳槽，乙個崗位上到最後全是沒有經驗的新畢業大學生，工作如果不糊弄是完不成的。
3.沒有體系。以北京公司為例，一開始學習福特，學完皮毛以後要學習系統性的底層支撐的系統，發現不具備條件，如果強行學習，那麼之前的東西都要推翻，想做都做不到。
學不下去了就開始學習馬自達，結果是一樣的，最終，在北京公司的質量體系和製造體系就是四不像，也就是沒有體系，全都是表皮。比如，我做的是車身，全車焊點居然沒有ID資訊，都很隨意，這樣沒法管理。
4.領導不具備創新性。如果方面說領導不創新他肯定罵人，但是行為已經暴露了，所有的決策都是不求有功，但求無過，這樣，只能越來越差。從而屁股決定腦袋。
5.研發技術的缺失。雖然與福特和馬自達合資，但是沒有技術反補，車型基本都是逆向南韓車，比如cs75逆向的現代is35，睿騁cc逆向的現代名圖等等，這些都是內部訊息。
6.工作氛圍差。
7.員工晉公升通道差。對於社招的人來說，是沒有任何機會的，講究嫡系，就是畢業就在長安的人才有機會。沒有外部新鮮血液輸入，就沒有其他文化的碰撞。
就這些吧
7樓：wahxf
長安的衰敗應該是從Kuga上市那會兒開始的，具體兩個事：第乙個，長安公開說Kuga用的瀝青阻尼片(致癌)。第二個，Kuga正常行駛斷腳，消費者投訴，長安居然發檔案威脅，要起訴消費者造謠，結果不到乙個月就打臉被迫召回。
真是牛B的企業，大有愛買買，不買滾的氣勢。
8樓：南宮朋友
導致長安走下坡路的內部頑疾也是大多數國企所具有的，就是高層領導的調動頻繁，基本上換乙個領導就會對原來的公司路線做些變動。再加上一些不懂設計或者技術的領導來決定乙個專案或方案的生死的話。那做出來的產品絕對也好不到哪去。
9樓：喔叉man
把長安比作乙個人，你們會對什麼樣的人，在他生活滋潤的時候保持一種祝你好運不會長久，在他稍有波折的時候就一路唱衰！對，就是和你沒有感情的人，甚至略有厭惡之情的人。對乙個品牌也是如此，長安在鼎盛時期在營銷，售後，產品更迭時，於使用者的需求越來越遠，何來感情而言！
作為長安，吉利都呆過的從業人員，長安在產品機械品質層面可以說比吉利更加用心，一點一點的扣細節，但是在外觀，內飾呢，一言堂未必也過於明顯。總體來說還是看好長安，外觀，內飾設計總體來說，只要方向對了，工程化實現相對容易一點。總結，把長安比作乙個足球隊，這個球隊，有好守門員，有好後衛，中場，就差那頂尖的前鋒，就差那臨門一腳！
自主加油！
10樓：Qjh
其實唯一的問題就是外觀
當年 CX20，CS35/75, 悅翔，EADO的耐看和精緻都變成了現在的各種傻大粗。
簡直就是無法理解。
作為長安車主，長安的藍鯨發動機可靠性真的是自主品牌中效能一流的。當年也是被那些經典的外觀吸引才下手長安，買下來後真心感覺調教也很有老日系範。
長安在外觀設計上會淪落成現在這樣，真心感到心疼。
11樓：
1，造型設計，內外飾設計固步自封，沒有跟上時代。
2，內部效率低下，基層技術研發工程師的很多任務作時間都是被很多繁複的材料，會議，流程給占用了。
3，專家，博士等技術大牛的技術能力並未得到充分發揮，時間都被用於開會，寫材料，匯報等等上面了。
還有許多細節上的東西。。
但願現在能覺醒過來，亡羊補牢，為時未晚。
12樓：zhao jing
20萬駕駛里程的小司機無意開來了v7，地盤操控出乎意料， 本來準備再換cs55的 ,不過看到最近的趨勢，有點猶豫，凌克或許也可以？
13樓：Leo
我老丈人的代步車之前是長安CS35後來換了長安CS75，兩輛車我也經常開，說實話75比35好太多了，這也證明了我們的自主品牌在努力，長安也在進步。可是進氣格柵上面內「CHANGAN」是什麼鬼？字幕還不行還得是發光字.
真的簡直是蜜汁自信的產物……每次看到我都尷尬的不行……
14樓：王雲峰
長安CS95和傳祺GS8相比，在外觀顏值方面是有差距的，雖然cs95目前的外觀還是經過修改的，看完下圖你就知道了，設計師再厲害又能咋的？？！
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