1樓：Hayate
「一帶一路」戰略的要求，將來會有大量的國際貨運列車從新疆開到中原地區，那時候蘭新老線會不堪重負，修建蘭新高鐵可以分擔交通壓力
2樓：
地緣格局，好大一盤棋:1.西部大開發，西部窮了那麼久，真的應該搞好運輸，增加投資吸引力，不要嘴上說說而已2.
中國從中西亞來往歐洲的通道，因為往外延伸就是聯絡歐洲的貨運通道 ，要不只南海一條線很危險 3.提公升運輸能力，要想富先修路 ，很有必要4.加強國家的凝聚力，比如控制能力。
歷史教訓，左宗棠真民族英雄也。加強內地與西部的往來，融合到我漢文明之中。匿了
3樓：
之前有個研究生師妹本科是在海口上大學，而她們家在伊犁。聽她說，每次回家都得一周時間（中間要倒車），這乙個假期大半時間都在路上了。研究生在成都，雖然近了點，但是還是要幾天才能到。
4樓：
這問題又被頂上來了。。。你們不要懷著這種幹什麼都要批判一番的心情去看蘭新二雙線。
我們只是暫時修到這個地方，將來可是要修到歐洲去的。
不過修好了也暫時方便不了我。因為寶蘭客運專線還沒修好。。。所以從上海過不去啊。。。。
5樓：王棟
作為乙個在東北念書的西北人，只恨國家的高鐵發展的不夠快。
你們知道況且了一晚上到北京還得從北京西到北京or北京南倒車的感受麼？
（不是沒有西安的北京的高鐵，但是沒有能跟北京到大連配合的timing）
所以當我得知北京到北京西終於打通的時候啥感覺麼？
（媽的沒有趕上）
寶蘭高鐵預計17年建成，
所以我應該是無望感受到一路高鐵去學校的感覺了。
為什麼我們西北人要用肉身去等某些鍵盤俠比王八還慢的靈魂。
6樓：
想想剛剛經歷的，從拉薩到樟木口岸，坐汽車，連續十六小時，想死的心都有，而如果鐵路修好，估計五個小時就可以了。這種投資，對於需要的人來說，還是很有必要的
7樓：嵐山
這個問題在許多年前就是：在中國修高鐵有哪些好處？
許多年前唱空的人，現在不說話了。
然後就是各種民生，戰略，政治需要，大家都說爛了，不再重複
8樓：張坦白
真的超級開心，本人是在南京讀書的新疆大學生。蘭新高鐵開通後縮短了十幾小時時間，讓我有了暑假旅遊去蘭州在做高鐵回家的願望。其實身邊有很多驢友嫌新疆遠沒有機會去。
這次高鐵開通不管是在貨運還是客運對西北的省份都是一件意義重大的事情。
9樓：賴星辰
我能理解蘭州到烏魯木齊通高鐵，也能理解西安和全國其他地方通高鐵，我就是不能理解為什麼蘭州到西安不通高鐵，不把蘭新線併入全國鐵路網裡
10樓：王一
蘭新線的普鐵現在兩條線，複線的開通已經是大大的增加了運量，縮減了時間（去年坐火車去成都，陝西至四川的很多單線明顯效率不如蘭新）隨著蘭新高鐵開通，可以想象普線騰空全力跑貨運後的威力和連鎖反應……
11樓：圖靈Don
為什麼要修蘭新高鐵？沒那麼複雜，就是高鐵規劃，每個省會城市都要連線到。
當時我看了這張圖，發了條微博：震撼。
對應這幅圖的，是一種新的、與過去有別的時空觀。
交通對世界的影響是潛移默化的。鐵路對這個世界的影響，值得我們好好書寫。因為有了路，人可以走出千百年呆著的村子，各種貨物和資訊有了流通和組合的可能。
有點像網路結點，更多的結點加入，織成一張網路，能量指數級放大。
乙個呆在喀斯特山區的青年人，每年用盡全力，只能收成800斤玉公尺；但是他坐火車來到東莞的富士康，每個月可以賺大約3000元，年收入已經是之前的30倍。
勞動力通過交通運輸，與資本、工廠、裝置、技術組合，它就創造出對別人有用的價值。他來到富士康，生產出了iPhone，對很多人都有很大價值；他呆在山區生產玉公尺，就沒那麼有價值。
高鐵的作用也是潛移默化的。當然現在影響還沒那麼大，還沒成為社會的通用工具；它要發揮更大的作用，還需要一些時間。
12樓：
給你們講講當年坐火車的經歷你們就知道高鐵的好處了
98年上大一，家是新疆石河子，學校在長春，得先從烏魯木齊坐火車硬座去北京，特快列車需要72個小時，可當時真也沒覺得多累，是因為年輕吧，除了車廂裡滿是歡樂的學生，外印象最深的就是甘肅河西走廊那段旅程，整整一天車窗外全是漫天的戈壁荒漠，無聊透頂，直到北京下車後才發現腳都腫了，休息了一晚，第二天接著買去長春的硬座。後來鐵路提速，北京到烏魯木齊只要60個小時了，覺得好快，再後來，似乎只要48個小時了，卻因為工作再沒機會坐過長途火車，每每想起還懷念那些近似於戰鬥的旅程，現在看見高鐵通車了，還有些唏噓，感嘆現在的孩子已經很難體驗我們當時動輒一周左右的旅程。
13樓：吳迪
現在在烏魯木齊鐵路局上班。自2023年7月至今，從鄭州—烏魯木齊（吐魯番）去程4次，返程3次。只有兩次是硬臥，剩下的都是硬座。
最快的特快也得35小時，經歷過最慢的42小時（硬座）。高鐵的開通戰略意義很重要，縮短出疆時間。關於票價，到北京或鄭州，二等座票價和半價機票差不多。
關於時間，到北京最快16小時（到蘭州轉高鐵，徐蘭客專2023年底或2023年初開通），達不到夕發朝至，不如飛機快捷。
先到這裡…
14樓：
我今天查了一下,9月30日北京-烏魯木齊直飛1721元.時間大概4個小時.
北京-西安高鐵G655這種二等座515元,5個半小時
西安-蘭州 T75 硬座93元,7個小時
蘭州-烏魯木齊,資料上給的是大概1700公里左右.按照京廣高鐵距離大概是帝都-衡陽東 1678公里二等票價700元執行時間7個小時.
算下來北京-迪化全程1308元,時間19.5元.
帝都-迪化 T69 T177Z 硬座323元,硬臥575/585元.
換種演算法你可以從帝都直接做直達蘭州的Z字頭
Z55這種 17小時左右 343元硬座.
加上蘭州-烏魯木齊,資料上給的是大概1700公里左右.按照京廣高鐵距離大概是帝都-衡陽東 1678公里二等票價700元執行時間7個小時.
1000元左右時間是24個小時.
----普通車2天 500元
高鐵+普通車 1天 1000-1300元左右
飛機 4個小時 1700元左右.
高鐵+普通車是個很尷尬的地方就是... ...收入高追求時間的肯定首選飛機
不在乎時間或者預算不足,做普快
15樓：劉暢
俄羅斯的西伯利亞鐵路真是太浪費了……西伯利亞還沒新疆人口多呢，地方比新疆大那麼多修了浪費資源浪費國家錢！不要用浪費不浪費來評價該不該修路，該不該提高基礎設施……難道就沿海應該享受國家的發展嗎？四川重慶貴州廣西修公路太浪費了……單公里成本比新疆貴那麼多！
上海北京別搞那麼多公園浪費資源呀……地比新疆貴幾倍呀多浪費，能這樣比較嗎？坑定是不能的！所有人都應該享受國家發展的福利！
16樓：無柳
我會告訴你這條線是7 5過後才加快程序的麼。這條線的主要用意是從甘肅調兵方便，因為新疆只有副軍區，關鍵時刻還得看甘肅。
PS:內部人士透露，不要問怎麼得出的結論的。。。。
17樓：宋小聲
我生活在蘭新線上，超小城市。
飛機場有，但是只要從這飛常年沒什麼折扣的。
我覺得更多選擇更多歡笑，先提供選項給我，我們再來說選項完美與否這件事吧。
感謝祖國沒忘記也帶著偏遠地區人民奔向現代化。
18樓：紫河星
說新疆窮的你們夠了！，別的不說，你見過訂單兩百多，運費近兩千的麼？對，就是新疆，客人還說沒關係，他有錢。
因為其它店其它家都不發新疆。不過最後我們還是給他發貨了，不過退了超額的運費。
19樓：GAO Yifu
研究表明，在機場安檢 + 機場離市中心遠的影響下：1000公里以下高鐵更符合客戶需求，1000公里以上，民航更符合客戶需求。以上研究結果還沒有考慮國內航線延誤率。
20樓：王帥
要想富，先修路，少生孩子多種樹。
西北地區的出行肯定是會更加方便，成本會更低廉（相比於航空），從政治上和經濟上新疆現在都需要口裡和口外增加相互的交流，蘭新線的建設便是讓這種交流更加快捷方便。
21樓：
作為乙個在北京上學的新疆孩子，幾乎每年做兩次。
我就想知道這高鐵修出來後會不會跟飛機乙個價，從北京到西安已經500多了，這才僅僅都只走了一半，那從西安到烏魯木齊要多少錢了？1000+了吧，這尼瑪有多少新疆人能做的起，坐得起的都做飛機了，多開幾趟T69/70不行麼，省的這一天時間多花了多少錢？
22樓：
我想提問的朋友應該沒有去過新疆，新疆作為中國土地面積最大的省份上高鐵是很有必要的，在新疆隨便去乙個地級市或者縣級市十幾個小時很正常，有了高鐵大大提高交通便利性。
蘭新鐵路第二雙線與隴海、蘭渝、包蘭、青藏線相連線共同構建了較完整的西部交通網路，這對不僅對新絲綢之路運輸能力將有很大的提高，而且對中國向西的對外開放產生深遠的影響。同時蘭新線是出疆的唯一鐵路通道，肩負著陸橋國際通道和新疆與內地聯絡的雙重使命，95%以上的出疆物資和90%的進出疆人員都依靠這條鐵路，蘭新鐵路第二雙線的修建將會極大提高新絲綢之路的運輸效率。
附文：新疆新契機：跨境鐵路+絲路規劃
23樓：王大爺
有些人敢不敢不扯犢子。我在南京上大學，我新疆的同學每次回家要坐超過40小時的火車，就這樣，有時候還是鐵道部專門給高校配給，才能買到票。你們敢不敢坐完40小時的火車再來回答！
再多說一句，我們國家的物流成本是很高的，為什麼高？就是因為運力不夠，國家僅有的運力用來強制運輸棉花，糧食，鋼鐵等戰略性資源，普通貨物多半是通過汽車運輸的。
國家在西北建立高鐵，原有的運力可以省出來進行貨運，在一定程度上可以降低物流成本，為國家未來的新絲綢之路鋪墊。未來國家不僅會在西北建設，東部還會進行大規模的鐵路建設，為國家的物流做保證。
24樓：
1. 提高人員流通的效率, 極大的緩解了新疆和內地隔斷的事實. 不但利於匯入人口進行資源開發和本土建設, 更重大的意義在於促進的民族融合
2. 解放了貨運線路, 不用為了客運而耽誤出疆物資的運輸
3. 盤活了沿線各地的資源, 尤其是旅遊資源
25樓：
發明汽車的目的是為了代步，而慢慢人們所及的範圍遠了，就開始開車旅行；同樣有了高鐵新疆就變成了很多沒時間人的旅行備選，而不是現在直接被忽視
26樓：馮椇
之前看郎咸平的書，他分析國家大力投資這些實體很大程度上是為減緩經濟泡沫的形成，具體是如何達到的我記不清了，回頭看看再補充
27樓：宇文鋒
復興絲綢之路！
中國計畫在十年內修建三條高鐵線路貫穿南北，連通歐亞。屆時，乘坐時速超過200英里的火車，從倫敦到北京只需要兩天時間。這將比國內火車執行時間還要短。
和第一條亞歐大陸橋相比，避開了高寒地區；可以常年運營；運營距離短，省去1100公里，節約運費３０％，比海運節約百分之20％運費和60％的時間 ；連線範圍廣，輻射國家多。
戰略意義：
1、用高鐵代替海洋運輸，效率比輪船更高、更經濟、更快。
2、作為乙個陸權國家，大陸比海洋更容易控制，美國在波斯灣和南海沿線的重重軍事基地可不是打醬油用的，中國此前物流和石油運輸一直嚴重依賴馬六甲海峽，有了這條鐵路，即便海路被封鎖也不怕。（重新看了一下資料，目前的高鐵還是不適合作為貨運的，高鐵首先還是滿足客流和輕工業及消費品的流通，同時高鐵的建成使得原有的低速鐵路完全用於貨運）
3、中國在歐亞大陸高鐵制式的制定，跨國高鐵管理體制的建立，和歐亞大陸經濟整合等方面發揮重要作用，確立自己在未來國際政治經濟秩序中的地位。
4、加強亞歐經濟合作，促進中亞、非洲、印巴等發展中國家的經濟發展。在修通高鐵後中國將可以向中亞、西亞、中東、北非投資製造業，建立以中國為核心的全球生產體系。
高鐵不僅僅只是一種交通方式，更是一種改變地緣政治格局的戰略手段。因為它不僅僅只是中國境內的高速鐵路交通網，隨著它的大規模使用，高鐵很可能成為整個歐亞大陸乃至非洲大陸未來的主要交通網，從速度和成本上說，高鐵交通網將削弱海權的價值，同時也將削弱航空的價值，因此，它將對對整個歐亞大陸、非洲大陸的政治格局起到重新整合的作用。戰略意義極為重大。
此回答為網路摘錄匯集而成。
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