1樓：
第乙個想到的是，預留票額。一部車至少一半左右的票是在始發站
還有，始發終到車站的時刻都會好一點。如果不是始發終到車站，列車時刻都要看始發終到車站的臉色……
當然，有始發終到車的城市，多多少少是當地實力的一種體現
2樓：淺夢
我覺得更多的是經濟政治文化地位決定列車的始發終到列車。
一般能夠始發終到的車站都是省會、直轄市等政治經濟交融區，所以他們更多的是相輔相成。
3樓：
1、更多的票，這個不用解釋吧。
2、始發終到車時間更寬裕。
我們以武漢和信陽進京車為例，信陽進京最早的高鐵是G508次，8點信陽東發車，12點半到北京，這車還是漢口開過來的。
而武漢呢？進京最早的G520次7點發車，只停石鄭、11點半就到北京了，你看，沒有始發車，你就得等武漢過來的車。
而反過來，我們再看如果你要從北京回信陽，因為沒有終到車，所有車最起碼要到武漢，最晚G525次21：56就得到信陽東，再晚就沒車了。
而北京到武漢的尾班車是23：24分終到，也是只停石鄭。
你看看，明明信陽離北京更近，可是能跟更早到北京，更晚從北京回的卻是武漢，而不是信陽，為啥？你沒有始發終到。
4樓：
正面：1，票額預留多。一般一列始發車，會有一半以上的車票預留在始發站，該站旅客購票時票額更加充足，運力更大。
2，提高該站旅客傳送量，為該站等級提公升提供保障。
反面：始發車占用站台時間長。始發車整備一般需要1～2小時(立折)，如需入庫整備則需要6小時以上。
始發車一般提前半小時就要將車體推入站台，提前20分鐘檢票。車體占用站台的時間長。
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