1樓：連墨涼
燃油版動力和駕駛體驗可能稍遜，但是足夠滿足我日常需求了，混動版貴出的錢夠我加好多年的油
然後我買車的時候，燃油版優惠大，混動版沒有優惠綜上害說來說去就是我窮撒我要有錢就不買豐田啦夠用就好啦~
2樓：Noodles
本田inspire混動車主。
這個問題要是在三五年問的話，確實存在這個問題，放在現在，真不是你說的這種情況了。
inspire月銷四五千輛，有點小眾，咱拿Accord來說話。
混動銳領和汽油尊貴
終端價混動比汽油高1萬
配置混動多了一套L2輔助駕駛，但是少了如下配置，前後雷達，全景天窗，遠端啟動，8寸中控螢幕。總的來說，汽油比混動配置稍高一點點吧，其實對我而言，我卻更傾向於混動的L2自動駕駛.
兩者真實差價，估計在1-2萬吧。但是混動有更低的油耗，更好的駕駛體驗。
從汽車之家車友發的口碑來看，混動車主已經佔了相當大的比例了，Accord應該佔1/3，inspire可以達到1/2。所以說，其實兩田混動已經很普及了，已經在各自車型中佔比不小了。不存在成本過高/難以普及的問題。
當然還是有很多人選擇了汽油版的，各有所求吧，畢竟還是有差價的，我要一年跑三五千公里，我也買汽油版的。
3樓：泡菜
好多人選車油耗放第一位，在選擇混動還是汽油車的問題上，第一反應就是計算差價轉換成汽油能跑多久，最後的結論一般都是家用嘛，不開個十年八年回不了本，十年八年都要換車了，所以覺得選混動沒意思。但是他們忽略了駕駛體驗的提公升，這個和選低配還是頂配類似，是為了提高自我的駕駛體驗和舒適度而買單。而且現在城市越來越堵，上下班通勤時間也在變長，在擁堵比較厲害的城市裡，混動確實比較省油，並且心態也不一樣（這個僅限於工薪層的心態，那些無所謂油耗高低的，也不在這個問題範圍內了），混動車百公里五個油，汽油車百公里6個油，同時堵路上，蠕行十五分鐘後，各位有車族應該能體會到差異吧。
4樓：羅友恆
你說的混動車型要強調一下，兩田常見的那種（Accord混動、凱美瑞混動）叫油電混動（HEV），而另一種叫插電混動（比亞迪等品牌）叫PHVE。HEV是不能插充電線的，而PHEV是可以插充電線的。HEV基本上就只有兩田的技術，當然目前領克也有，但也就那麼一兩台車不是兩田。
說到HEV為什麼不多（只談家用車），簡單點說就是專利，目前主要是豐田玩了十年左右HEV。專利限制情況下只有為數不多例如本田可以繞開豐田專利自己搞了個IMMD動力系統。再之後也沒幾個品牌有推出這HEV的車型了。
一般同樣的車型，油電版本比純汽油版本要貴2-3萬。但在一些城市（例如廣州）搖號可以通過搖節能號來上牌。
相比之下PHEV在自主品牌就很常見了，目前是屬於新能源車能上綠牌。例如上汽的MG、榮威，比亞迪的王朝系列也有PHEV車型。再到寶馬5系等都有出PHEV車型。
總結一下兩種混動車不普及的原因：HEV太多專利封鎖，也沒有太多品牌打算在這一塊領域大搞一場。都把資源放到新能源車上了。
所以可選擇的車型就那麼十幾個車型，而且有一部分人是不喜歡日系車，自然普及率也不能和純汽油相比。新能源有國家補貼，不論多少但都明顯從政策上讓PHEV數量慢慢超越HEV。
PHEV不普及我個人認為有幾個，1、純電續航不高，除非公司或者家裡能安裝充電樁，不然每天跑乙個來回就要找地方充電。要是用油的話那價效比不高還不如買車的時候省點錢買純汽油。2、電池技術瓶頸，現在大多數人對電池安全性、電池容量、電池老化等等的角度來看還是不太能接受。
3、PHEV多數是油改電，電池在原來油車的結構上放在後座椅底下、後備箱（多數都沒備胎），使得車子空間沒汽油車實用，同時車重也比同車型的汽油版要重。
PHEV目前在限牌的一線城市上越來越多，我在上海就看到滿大街PHEV車型跑網約車，多數人是因為乙個車牌+限外的問題而去選擇PHEV車型。補貼至今也不多了，真正有用的政策就是免購置稅。
5樓：
知乎隨便搜一搜，看看說兩田混動不省錢的觀點，就知道原因了。
38說過，中國人太在意品牌。我個人是比較認同的。
知乎還乙個提問就是為啥中國人喜歡華而不實的配置，在我看來，不就是覺得貴麼。
我很認同乙個觀點，把混動當成乙個配置。
不知道有多少人願意選這個配置。
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