1樓：隔壁大聖
以上回答對金融工具了解的不多，其實換電加金融工具加新的資訊處理技術，各參與單元成本急劇下降， 且能有資本收益
我在調研這一塊，是乙個比新能源車大的盤子，感興趣可以交流
2樓：勇者無敵
我覺得沒有前途。
如果服務區快充搞定了，那就沒有存在的必要了。
相容性問題非常大。
連手機換電池都被革命了，何況汽車換電。
汽車快充也就半小時的事，不差那點時間。
畢竟跑了那麼遠，人是需要休息的。
快充技術還在發展，電池續航還在增加，沒等快充普及，就要被淘汰了。
而且如果真的對續航有強需求，又想10分鐘補充能量，又喜歡電車的，乾脆來個增程式的就行了。加油就行。或者插電混動也很高。
3樓：大象小豬
算算成本吧。
1000輛汽車，充電模式，那就是1000個車身+1000個電池+200個公用交流充電樁
1000輛汽車，換電模式，那就是1000個車身+1500個電池+100個換電站（1個換電站備5個電池，1天換5輛車）
羊毛出在羊身上，用換電模式，車主的成本肯定增加了誰還換電車？
4樓：陳慢慢
共享換電是不可能實現的。除非這個世界上車企就1～2家。蔚來現在的電池續航里程就2～3種。
現在的市面電池續航里程20種以上吧，這統一容量的問題就解決不了。未來電池形態還不一定是固態鋰電呢，新固態電池怎麼換？燃料電池怎麼換？
開了8年的蔚來肯定願意去換電，剛買的蔚來願意換個用了8年的電池麼？這些問題蔚來肯定都會有想過，有他們自己的解決方案，但是僅限於蔚來自身，因為這可控，但要是牽扯到其他品牌，不現實。吉利，廣汽也一樣。
對於新能源汽車電池推出的換電模式，怎麼看？
皆電 換電的優勢在於，僅需要3 5分鐘就可以完成補能，加上進出準備時間，體驗也要更接近燃油車一些。更重要的在於，換電模式在根本上解決了現有純電動車的可靠性 二手殘值率等問題，因為動力電池作為純電動車最重要的資產，其本身又無法逆轉逐漸衰減的化學天性，一旦支援換電，那麼這個重資產風險其實就轉嫁到了廠家那...
你是怎麼看新能源純電動汽車的？
Seblinmercher 電動車在不限牌的地方被誤解的很慘。什麼三年換電池，輻射掉腿毛，長途跑不了，人傻錢多才買之類的，想普及有點難度。另外沒有便利的充電條件 有家充，或者外面充方便 最好別買。 江子才 撇開化石能源枯竭的命題 因為很多專業人士會來反駁說經過調查發現石油是取之不盡，用之不竭的 單叢...
你認為當前新能源汽車基礎設施（充電樁 換電站等）能否滿足用車需求？體驗是否夠好？哪些方面還需加強？
攻城喵 蔚來ES6效能版100度電池，提車50天，總計4853公里，包括上海市內通勤，江浙滬自駕遊單程400km左右，以及自駕回老家上海 泉州超過1000km的長途。我100度電池，常用電量區間大概是10度 90度，也就是有80度的可用電量，江浙滬沒有陡坡，市內電耗20度以內，跑400公里沒問題 高...