一輛好的公路車有多重要？

1樓：DearStocking

本人閃電venge elite薩甘彩虹，當時入手2w左右吧。我認為車佔的重要性大概1%(0.8%心理作用0.

2%車本身）一句話，給你一輛10w+的公路車，你就能全程30km/h巡航了嗎？再好的車，他也不會自己動，還是需要人去騎。你達不到30km巡航，下坡不需要衝到70，就不要糾結於車對你的限制。

當然有錢還是可以購買更貴的自行車，套用一句哈雷圈的話，騎車是騎帥不騎快，一台好車能帶給你更大的滿足感和更好的體驗。我們購買一台好車，是因為我們熱愛這項運動，我們願意為之投入更多的資源，無關對錯，僅此而已。

2樓：冷飯

就跟打遊戲你覺得60hz和144hz沒區別，但是當你感受過你才知道。哦，原來這麼爽。其實一萬左右的車基本差距就不大（主要是我沒錢），多多提公升自己很重要。

比如你騎一輛1w的捷安特幹爆4w的閃電不覺得很爽嗎？所以多多提公升自己，環法王也說過：你需要提公升自己，而不是但單車如果你要燒器材，當我沒說。

還有，器材也是基礎，自身和器材結合才是最重要的加油

3樓：神棍者聯盟

最重要的還是自己，科學有效持之以恆的熱愛，只要是合格的車子，貴賤沒多重要，我騎個兩萬多的車子也不妨礙別人騎個三五千的把我拉爆啊

4樓：

剛騎車比啥子比。

我那會剛入坑caad12被老司機ocr拉爆。

他後來換了tcr，反而體能下降了，我現在能跟上風了。

題目上說好的公路車有多重要，如果效能和人的效能匹配的話，差不多是這樣的：

鍛鍊的話5000的車都夠了。

超過1w就準備參加業餘比賽（pbp之類的），並盡量完賽。（當然這是另外乙個大坑）。

超過三萬的話，業餘比賽只顧著完賽你就是鹹魚。

5樓：dengge

第一次答問題，手機碼字

帥氣的分割線

對於騎行愛好者來說，最重要的是發動機(腿)，車是其次的，多練腿，提高肌肉的耐性，多和車子磨合，找好適合自己的姿勢和踏頻，注意不同路況不同姿勢，1w以下的車並沒有特別特別大的差距，自身素質真的很重要，我騎的馬德里，坦克一般的重量，但是也可以拉爆我這裡的adv3，車的差距並不能說明太多問題

6樓：浪里格朗888

車架的幾何和材質有區別，不過我估計你在買93時並沒有做FITTING，找到適合自己的車架尺碼，適合自己的把立長度和角度等……這一切在公路車領域都是需要的。

7樓：skiven

其實這個問題很好回答。

一輛好的公路車定義是什麼，碳刀碳架破風把和電變。這是大多數人眼中的好車或者是豪車。

但是如果真的騎起來，合適的車架幾何才是對個人來說的好車。

自行車運動最大問題是你的腿不夠強，不是你的車不夠好。Sora套件和105套件，真的就差那2個齒輪嗎？

8樓：GnehzZ

那要看什麼算好，在上海，只要晚上去拉練的地方，妥妥的十幾輛好幾萬的自行車，可能乙個車店的車隊清一色頂級次頂級。

但是在杭州餘杭，我讀初中的地方，算三四線小城市，上萬的車可能乙個鎮都沒有或者乙隻手數的過來，乙個區上萬的都沒有徐匯單乙個漕河涇多。。

而且我覺得車好不好要看你自己，當年我1000塊的永久山地換ocr5300的時候就想：哇，這麼好的車可以騎很久很久了吧，然而一年之後就換了pp adv1+，換車的喜悅可能還沒有當時老ocr來的多。

其實10000以上的車效能差距都不會太大，你給弗魯姆一輛fitting後風標都能妥妥當拉爆這個回答下所有人。公路車嘛，騎得開心，圖個快樂，何必追求價高呢，當然有能力買的貴一點也是好的，特斯拉93帶你入門到35巡航是夠用的，等你到這個水平時再往上公升級時配件的選擇就會有很清楚的自己的見解了。

9樓：

主要問題還是體力！車的好壞佔比例很小(在業餘中)！！當然在適合的前提下配置高的沒問題！比如你要160的身高買l碼的車誰也騎不快。

我騎的是G家的山地slr系列(算是山地的高階系列，車架是超輕鋁)，這款車我當山馬騎，我也騎過幾次小長途，但是在長途的表現根本體現不出和xtc800甚至更低端的車很大區別(不考慮套件的壓制)，所以其實在業餘水平中車架的好壞(不考慮套件)區別不大(但是貴的當然要好些)。

10樓：慕少艾

你第一次騎公路就想跟得上經常騎車的人啊，除非是之前鍛鍊的比較好才行，身體素質跟得上。

至於貴的公路車確實會比普通點的車騎起來快啊，自身重量和空氣力學，流體力學可都是起作用的呀。

但是話鋒一轉，你讓薩甘騎買菜車也比我騎公路快啊，畢竟人才是自行車的發動機，這樣，你在提問一下，發動機的重要性，哈哈。。。