1樓：Dennis
換電跟充電效率差太多，其次這是服務體驗，當你在那裡排隊等充電或者等著充電完成時，別人幾分鐘就走了，這差別不大？雖然充電站電池儲量有限，但這不是車主擔心的問題，這是蔚來擔心的問題
2樓：Kenny.Chan
理論上，如果全球的汽車都變成電動車，然後所有的電動車都支援換電並且統一的換電標準或者按國家來指定換電標準。
假設每台汽車擁有1.2塊電池，全球汽車保有量假設有15億台，然後會有18億塊電池，假設一塊電池50度電，900億度電。
光這些電池，就可以提供900億度電的能量儲備。。。
實際上以上都是亂說的，但是往這個方向想和走，那麼，這些電假設都是清潔能源，，，，，這些電不僅可以滿足家庭，還可以滿足家庭之外的。。。
以上還是亂說的，，，，但是這個亂說是多麼美好的事情。
估計真到那天，地球的天空會那麼漂亮。
換電只需要幾分鐘，充電還沒法做到幾分鐘，單位時間內（假設30分鐘）10臺充電樁只能滿足10台車同時充電，但是乙個換電站可以在單位時間內（30分鐘），為超過10台車提供電池更換（目前最快低於2分鐘就可以換完電池）。
3樓：橘子
隨著C端電動車的普及，越來越多的手握新能源號牌的購買者是不具備家用充電樁安裝條件的。隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續下降的。能夠穩定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎。
最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負了，產品好和服務好就是加分項。
保證換電站足夠的數量固然重要，但更為關鍵的點集中在，隨著產品保有量的不斷擴大，何時才能證明自身所採取的補能模式，具有「養活自己」的能力。
逐步向其它相容換電模式的品牌開放，將蔚來打造成一家新能源平台化的公司，收納更多產品進入NIO Power體系，或是更為有效且迅速的方法之一。
不遠的將來，也許真的有可能見到，非蔚來車標的智慧型電動車，駛入其換電站中。
4樓：星辰大海
因為超充樁的牛，已經被特斯拉吹到天上去了。
讓所有停車位裝上慢充樁的牛，沒有什麼特別的亮點。
只有換電，雖然成本上算不過來，但確實可以滿足需求，而且極度差異化，走著走著萬一走通了呢。
5樓：千瓦伏安
我是充電樁行業的從業人員，簡單來談下我的看法。
首先，針對題主的提問，充電樁雖然充電效率在逐漸提公升，但是始終無法達到換電的速度，畢竟再怎麼快充也趕不上換塊電池吧。如果有機會可以去北京坐計程車和師傅聊下，北汽的計程車現在是可充可換，充電大概1個半小時（30元），換電只需要10分鐘（90元），雖然換電費用是充電的3倍，但是趕著接單的司機還是很多會選擇換電。
其次，充電和換電哪個是未來的電動車補能方式，這個無法下定論，兩條線路都有企業在玩，優缺點也都很明顯，充電成本低，補電慢，車輛通用性強，只要是按國標生產的電動車基本都能充；換電成本是充電幾倍，補電快，但受限於各個廠家的電池不同，通用性不強。
就單獨說為什麼蔚來要自建充電站問題，很明顯，蔚來是看中換電的補電方式，但是推廣換電很重要一點是電池一致性問題。既然給使用者推出了換電功能，就得保證使用者去了換電站能100%換到電池，如果是讓使用者去選擇市面上現有的換電站，很可能出現換的電池不匹配或存量不夠的問題。
我覺得換電最大障礙是電池的財產歸屬問題，說白了就是購車時電池誰來買單？現在是充電為主，電池歸車主使用者買單，但是如果是換電呢？我花錢買的電池，然後換一次電就給我換了一塊，怎麼能保證你換的電池和我是一樣的，比我新買的電池會不會有衰減？
所以如果推廣換電，未來電池需要由換電運營方買單！而蔚來自建換電站，就是因為現有的換電運營商非常少，形成不了規模，所以索性自己去做這塊業務。
我猜想，推廣換電的車企未來賣車時會把車價分為兩塊，其他部分為正常銷售，電池採用租賃的形式，車主只需要我旗下的換電站換電收費即可，這樣購車的一次性費用也降了，補電效率也提公升了。
6樓：橫店影視保安隊長
即使國家對換電有特殊的補貼政策，依然沒有其他車企實質性的跟進，為什麼？
因為大家都知道，這玩意兒就是噱頭，雖然討好，但是很吃力。縱觀整個車企圈，也就「蔚自嗨」適合。
至於為什麼還在堅持？沒辦法，蔚自嗨的定位就是這樣，9萬的營銷費讓車主自嗨是豪車品牌，6萬的服務費讓車主體驗服務，剩下的才是車價。
沒有新車主進來沒關係，維護老車主，立住flag才是關鍵。
明年我們還賣36萬400續航連ACC都沒有的ES6！
7樓：
為了與眾不同，為了講故事，為了吸引粉絲。
其它方面不行，就靠換電標榜自己了。
其實蔚來確實是很有網際網路思維，玩的是粉絲經濟。
8樓：吃棗藥丸
就是個快速補能的補充。
按照國家的規劃，能削峰填谷的是用夜電的慢充。這個必然是將來電動車補能的主要手段。
但不是每個電動車使用者都能算的那麼好，總會有突發情況的時候，於是白天能夠迅速補能的手段必須要有，不然拖車業務量估計要翻倍再翻倍都不止。。。
特斯拉小鵬的快速補能手段是超快充，之所以加個超字是為了和直流快充區分開，超快充不是現有電網能夠承受的，得另建超充站了。
理想是加汽油，或者插混都是加汽油。
蔚來的換電模式麼，比超快充有個優點，就是可以跟V2G聯動。如果電池充滿了沒人來換，可以反哺電網，而且Baas的商業模式下，沒人會糾結多增加的那點電池充放次數（也糾結不了，畢竟電池所有權是蔚來的）。
而在這點上，超快充對平衡電網是有負面影響的，畢竟10分鐘衝180公里，那峰值功率得多高，而且絕大部分人是白天去超充站，白天本來就是用電高峰，用的人多了電網要罵娘的。
9樓：yayajiang
很多人不理解換電的意義，覺得是一種浪費，其他什麼可充可換可公升級已經說過很多次了，就不說了。剛看到一位網友比喻的好，
換電站不就是一座充電功率1200kw的超級共享充電樁嘛。很多人不是提過共享充電樁嗎，這個就是，比那些按天輪換充電要靠譜的多。因為，它實在太快了，不是按天輪換，是5分鐘輪換一次。
還有誰？
住在電區房的小夥伴還需要花大幾千安裝充電樁嗎？還需要跟物業扯皮嗎？
很多人覺得換電站就是燒錢，事實上一座二代站的成本沒有很高，幾百個私樁的成本，建一座換電站說不定還能盈利。
10樓：Meng
大中城市人口集中，想安裝私家樁有多難，別的不說，我就舉幾個很現實真實存在的例子
一些中大城市，車位非常緊張，不信你去那些二線省會市中心看看，很多路邊畫有車位，只有這樣才能解決停車需求，有的人就是長期停那，因為我也是過來人。這些車沒法安裝充電樁吧
我們小區，車位住戶比不到1，有很多車位是只租不賣的(說是沒有產權的車位)，這些地方也不可能安裝充電樁樁。
以前聽過有人提過這麼乙個方案，叫共享充電樁，就是很多人用乙個共享充電樁。
所以，你就可以把換電站也想象成共享充電樁，一座超級共享充電樁，充電速度極快，「充電功率」可達到1200kw(5分鐘100度)。5分鐘充滿一輛，乙個月就是8640次，每輛車月均4次，就是2000多輛車。
也就是說，這麼一座「超級共享充電樁」，可解決2000輛車的充電需求，一座私家樁少說6000塊吧，節省成本1000多萬。當然，我說的這些都是極限理想需求，但就算打個折也是相當合算的。
這麼一算下來，用換電站比私家樁划算多了。所以，應該鼓勵企業大力發展換電模式才是正道，尤其是人口集中的大中城市，不必到處新建充電樁，尤其是私家樁否則私家樁比換電站還要浪費資源。但對於人口分散的區域，地廣人稀的地方沒這個必要
11樓：
換電的感受就是省了一次充電的錢+泡了一次免費的咖啡館，全程都有換電專員代勞，喝好白嫖的咖啡，儀表顯示白嫖的電池又滿電了，這時候心裡非常的愉悅。
圖並不是換電中心，但是環境也差不多。
自己充電的體驗感則差的多，充電插頭是非常笨重的，鏈結比較費力，且充電的時候出於安全考慮，人不能呆在車裡，還得計時返回，因為公共充電樁為了避免浪費資源，超時是要加倍收費的。
所以體驗完這兩種差距以後，基本上蔚來車主在外都會選擇換電而不是充電。換電這一服務也算是蔚來獨有特色，吸引新能源車主選擇蔚來而不是其他品牌。
12樓：朱玉龍
這個問題，我慢慢開始搞清楚了，其實是挺有意思的事情。
1）換電對於一家公司是乙個解決家裡沒辦法安裝充電樁的方案
其實當前大概有50%的人沒辦法在自己的居住地給自己安裝充電樁，原因是多方面的（產權固定車位+小區供電容量限制），但是客觀來說隨著電動汽車的普及率繼續提公升，這個比例會逐步增加。如何給這些沒有家充樁的客戶提供解決方案，無非是快充和換電兩種方式。前者是需要快充電池技術支撐的，後者其實是電池重資產、換電站+服務體系支撐的。
圍繞蔚來的解決方案，就是通過服務來增加客戶粘度，把這些其它車企賣不了的消費者給搶過來。極端的案例，如下所述，這個和充電英雄幫你開車去快充是一樣的，但是在蔚來的服務體系裡面，能解決問題。
蔚來上海文海的使用者，用了477次換電。他是我們蔚來的全家桶使用者（ES8、ES6和EC6三颱車）。他不需要充電樁，他設定乙個訂閱模式，閒時服務。
他設定個時間打個比方半夜12點到早晨6點之前，只要電量低於20%自動觸發。給了乙個授權我們的專員到他家去取送車，天亮前還過來。第二天就像有田螺姑娘一樣他開著車上班去了。
加一次電要花多長時間？客觀的時間和主觀有感知的時間是兩個概念。如果加電都是在你睡覺的時候完成的，他這一次加電是多少分鐘多少小時沒關係。
在你早晨用車之前這個電就滿了。
2）換電站帶有廣告效應
這個很有意思，我也是和朋友交流之後得到的新資訊，蔚來要在上海鋪更多換電站，這個其實可以增大使用者的信心。其實理由本質上和無樁使用者轉化率直接相關。一旦鋪了點，在3公里範圍內，類似加油站（其實是乙個車用電池儲能站）的效應。
對於消費者的潛在購買慾望就能有一定程度的激發，而站的廣告效應，能持續帶來一定的轉化
3）獨特性
當前電動汽車要在產品力層面做的有差異化，真的很難。蔚來的系列量產產品，在產品車的層面，其實能說的並不多。通過換電的鋪設，保持一定的獨特性
所有以上說的都適合單車單站單企業的情況，如果換電模式如果有5家企業在同乙個地方建設5個不相容的換電站，來服務N個不同的客戶，你可以感受下從資源層面的浪費。所以短期內其他企業想要做換電，大力投入換電這個過程很長，所以蔚來可能要繼續孤獨的走下去。行業都不做的事情，一家企業去做，到底誰錯了，其實當前很難有乙個答案。
如何評價蔚來20kw充電樁
公尺太白 沒別的不好，就是太貴了，1.68萬想想都貴的過頭了，所以市面上做這個的挺多的，但是也沒看到多少人買，我就想最後這些生產商都賣給了誰，也沒看到倒閉 我感覺這個20KW是給我量身定做的 說沒用的我也理解，有很多客觀條件才能覺得 有用 買東西就應該是買合適的 我自己住在某個小區裡面，每年車位費幾...
為什麼城市裡的充電樁越來越多了？
隨著新能源汽車井噴式暴增，相應的充電樁配套設施也要跟上。如果你騎電車或者留心觀察的話，大部分的小區都已經安裝了及時電電瓶車充電樁裝置。一方面是因為電車充電難確實是事實，另一方面也是電瓶車不規範充電引發的安全隱患是巨大的。所以很多小區都安裝了電瓶車充電樁，對於小區來說其實使用這種充電樁的裝置也有很多的...
windows10已經越來越普及，為什麼銀行網銀還是死守IE呢？
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