1樓：公尺太白
沒別的不好，就是太貴了，1.68萬想想都貴的過頭了，所以市面上做這個的挺多的，但是也沒看到多少人買，我就想最後這些生產商都賣給了誰，也沒看到倒閉
2樓：
我感覺這個20KW是給我量身定做的
說沒用的我也理解，有很多客觀條件才能覺得「有用」，買東西就應該是買合適的
我自己住在某個小區裡面，每年車位費幾千塊，我沒交，我按天停的，一天5塊，便宜。所以我沒有固定車位，我經常停在小區的外來訪客車位里。想裝充電樁就要去交錢了，我不捨得交那幾千塊。
我每週週末都會去我爸媽家吃飯，中飯或者晚飯，每次1,2小時在那邊。我爸媽是宅基地，所以沒有什麼停車費，車位費的概念的，充電樁只要符合手續就能裝。
新車主直接購買20KW的快充樁，只需要9800，所以我覺得還行，畢竟原價1w多。
每週我的公里數都夠撐到週末的，所以每次我都可以趁吃飯的時候充電，時間一點都不浪費。
錢可以買時間，對我來說超值。
（油車我不是不喜歡，是拍不到牌照）
3樓：
我自己安裝了這個20KW的充電樁，功率實打實的20kw。安裝這個充電樁的主要原因是因為我家裡有2輛電動車。乙個多月使用，我覺得這個充電樁對於個人實際意義不大。
是面向商業客戶設計的，比如酒店，民宿，商場等。如果物業自己安裝在地下室的車庫，乙個充電樁可以覆蓋旁邊的8個停車位，可以有效減少個人安裝充電樁和物業的矛盾，增加物業安裝充電樁的積極性，從而方便業主
4樓：
這個真不好評價，但是感覺是乙個技術儲備，並沒有真正推廣的意義，就好像之前的84kwh的811電池包一樣。聽上去很美好，但是實際使用風險還是很大。
技術層面的不去考慮，就看實際使用邏輯。
首先我們能夠看到20kw的充電需求顯然是滿足今後100kwh、120kwh電池組的，因為這樣滿充大概需要5-6個小時，是乙個合理的充電時間。而如果日常使用只有一半需要充電，20kw的充電時間減半可能只要2、3個小時。換到現在比較流行的7kw的充電，幹如果充100kwh那得14個小時左右，但實際上每天實際行駛里程可能也就一半，這樣大概7個小時就能充滿。
都是睡一晚上的事情，兩三個小時和七八個小時，有啥區別。
所以對一般家庭來說，就算是100kwh的電池組，只要你不是每天開500公里以上，那麼一天充電時間也就六七個小時，甚至更短，那麼就沒有必要上20kw。而如果真的某一天是完全行駛，那麼寧願選擇快充了，半個小時左右充滿80%，其餘回家再補。
至於說每天用盡電量都要充電十個小時，那麼可能你需要選擇搬家了。
5樓：舊曾依舊
先說結論，一點用沒有。
1、假設一位996社畜，每天上下班100公里，開一台百公里耗電22度的大型電動SUV，晚上10點插早上8點拔，就算是用3KW隨車充也充進了30度電，不香嗎？
2，假設你明天要旅行，正好前幾天都沒充電，那麼用7KW充一晚上不香嗎？
3，假設你昨天晚上也沒充電，那麼外面180KW直流樁不香嗎？
4，假設你夠軸，拿中大型SUV跑DD還是人歇車不歇那種必須裝直流樁，那麼上TB買乙個20KW國標直流樁才6000不香嗎？
6樓：默默
20kw充電樁肯定有技術的部分，這部分 @乙個kebab 進行了解讀。除去技術部分，20千瓦充電樁可以籠統概括為「走在正確的邏輯上，但超前於現實」。
1、走在正確的邏輯上
純電動汽車從削峰填谷的角度，是充分利用夜間電量。以現在7千瓦的充電樁功率，夜間低廉電價時間只有8個小時，只適合56度電左右的純電動汽車。
當蔚來汽車推出100度電版本時，意味著充滿一次電需要14個小時。即便可以利用戶外快充充電樁，也需要考慮將家用充電樁充電時間控制在8小時以內，20千瓦時未來可充電上限是160度電。
2、超前於現實
新開樓盤以及老樓盤沒有預料純電動汽車發展如此迅速，在停車場充電樁配備的充電功率是一定的，且無法覆蓋每個車位。
蔚來推出20千瓦充電樁，占用功率約等於3個7千瓦充電樁，物業應該如何平衡？隨著純電動汽車的普及，先申請充電樁的使用者提前占用了資源，後來使用者需要安裝新充電樁時不可避免的要產生競爭。
如果現有充電功率被完全占用，後續繼續申請的新能源車主需要付費給供電公司增加充電功率，費用該如何計算。
乙個車主占用三個充電樁資源，在一定程度上會導致20千瓦充電樁在小區安裝時遇到不少阻力。
7樓：不服不行
關於充電樁，筆者認為，大眾的移動充電樁是乙個很好的解決方案。
電池車為了充電，就要準備固定車位。現在的現實是地面停車場，車位有，誰先停，就是誰的。有相當多的車主處於這種狀態。
如果，這時可以把充電樁移動到車子邊上充電。將會是多麼方便。下班回到家，充電。到夜間，移動充電樁到建築物固定電源口充電。
這樣一來，電池車需要固定車位的難題將迎刃而解。充電再也看不見長長的電纜。充電的安全性也大大提高。
這樣，上海的想買電池車的人就不必再需要審核。這對買車的和賣車的都是好訊息。
移動充電樁應該像乙個拉桿行李箱，或大或小，看你車子電池包的大小。這樣，DM車的移動充電樁是最輕便的。甚至可以裝進後備箱。
缺點，你要準備一筆不小的錢裝備移動充電樁。但是，移動充電樁可以用做汽車電池包的備胎。移動充電樁應該大於汽車電池包，而且由於充放電電流穩定，使用壽命會遠高於汽車電池包。
8樓：廣龍先生
我不知道所謂新建小區的變壓器容量會怎麼設計。但是根據建築用電設計規範，住宅小區每一戶的容量是8kW，然後全小區留15%裕度。
在地落車庫裝充電樁的，都在佔全小區業主的便宜。所以，做為業委會成員，我堅決不同意裝充電樁。想裝，要掏錢租用小區變壓器容量。
9樓：姚一濤
難用啊…難批啊…
等真正有了新能源就會明白，小點的功率3.3kw或者…7kw就足夠足夠足夠家用了…
晚上回家到早上出門…即便只有7個小時（通常為10小時左右）也能7x10=70度電了…
你的車一夜還真吃不下那麼多…
所以！重點來了！
只要能裝的上充點電樁…而且走居民用電比多大功率的樁更實在…
10樓：shui0908
蔚來是上市公司，需要不定期發布一些訊息來提振股價。同時也需要製造話題來維持其技術領先和服務全面的形象，就是那種人無（換電）我有，人有（7kW慢充）我優（20kW准快充）的形象。
考慮到蔚來汽車的均價已經到了40萬以上，相信有部分未來車主是住別墅的，有更好的電力條件。提供乙個付費選項來滿足這部分客戶，同時製造一定的話題吸引大眾眼球，不也挺好麼。
11樓：Jerry Xia
20KW根本沒必要做成直流，三相電32A就夠了，220*32*3就有21kw了，畢竟家用充電的主流還是交流電。現在發現了蔚來的缺點就是不支援三相交流電，使得其不得不推廣這麼乙個直流家用樁替代，但這個樁就無法給插混車充電了，無論如何依舊好過特斯拉的樁不對外開放。像賓士的GLE350e 有31kwh的大電瓶，在國外是支援直流快充的，到了國內就閹割了直流快充而是加入了3相電交流的支援，這種更加符合中國國情和實際情況。
12樓：
剛下單了20kw的快充，雖然銷售顧問勸我說沒必要。
手機出快充的時候，我覺得沒必要，反正晚上睡覺都充，快點慢點有什麼區別。
然後真用上快充了，看慢充就不可忍了。
雖然車的跟手性沒有手機那麼強，不過我個人是覺得。。。有備無患。
13樓：hhu
作為大部分心目中的國內第一高階電動車，蔚來做這件事屬於豎立品牌形象之舉。
但對於未來的技術迭代而言，應該有更優先順序的事情。因為20kw的家用「快充式」慢充樁和7kw的慢充樁沒有區別。
14樓：單忽悠
想不到20kw的使用場景，可能是貧窮限制了想象力。
首先對小區配電網不友好。
7kw足夠用了，就算是100kwh的電池，1晚上也能充滿。
甚至3kw的便攜充都夠用，我一般用到還剩20-30%開始充，充到80-90%，避免充到100%。一晚上也夠了。
突然臨時有事而車又沒電(這種情況我2年都沒遇到過1次)，用外面60kw+的快充不香麼。
15樓：
雖然20KW快充對車主體驗更好，尤其是上了100KWh電池以後。
但是這是個走自己的路，讓別人無路可走的做法！
現在，國內的車位和小區變電站都沒法滿足7KW充電樁的使用，很多小區都不能裝充電樁，蔚來給使用者搞了個這麼大功率的其他使用者更不用想了。
另外，都能安裝家充樁了，充電已經很方便、很方便了，真的有必要一晚上充那麼多嗎？
16樓：Terry Ye
100kw的電池包需要更大功率的充電樁，11kw的家用交流慢充樁充滿電需要10個小時左右，20kw的直流充電樁能將時間縮短一半，讓使用者多了一項充電方案，不急的時候可以不用去外面的超充充電。電動汽車的大規模普及最重要的乙個制約因素就是充電不便利，持續在充電技術和設施上投入是非常必要的！
充電樁越來越普及，為何蔚來還要堅持自建換電站？
Dennis 換電跟充電效率差太多，其次這是服務體驗，當你在那裡排隊等充電或者等著充電完成時，別人幾分鐘就走了，這差別不大？雖然充電站電池儲量有限，但這不是車主擔心的問題，這是蔚來擔心的問題 Kenny.Chan 理論上，如果全球的汽車都變成電動車，然後所有的電動車都支援換電並且統一的換電標準或者按...
如何評價蔚來ET7？
1AMTHE3T1G 一台滿足我幾乎所有對電動車幻想的車。可能比較拗口哈。我關注新能源汽車的時間已經有些年頭了。既然搞不起大排量高效能的燃油車，在我眼裡電動車可能會是更好的選擇。我是在2018年年底接觸的特斯拉model 3。那會這個車還沒有中國產，基礎款車價都在五十w左右。家裡親戚提了一台長續航四...
如何評價蔚來汽車的品牌定位？
小王子 蔚來汽車品牌定位分析 蔚來 造車新勢力先行者。蔚來成立於 2014 年，為國內高階純電動汽車製造商。公司於 2018 年 9 月 12 日在紐交所上市 NIO.N 為繼特斯拉之後在美國上市的第二家純電動汽車製造商。自主造車新勢力領先者，定位高階純電汽車 公司通過超跑 EP9 車型樹立高階純電...