1樓：後來
我始終保持半信半疑的態度。
為什麼這麼說？因為在日常生活中，我們難免會遇到電腦、手機等電子產品出現宕機卡頓的問題，任何系統都存在著BUG，自動駕駛系統能保證絕對的安全嗎？答案是不能。
沒有絕對的安全，只有相對的安全。——汽車之家這句話我非常贊成，任何產品可以說都是瑕瑜互見的吧。
另外，網路安全也是值得重視的地方。要時時刻刻謹防不法分子入侵系統，對關鍵資料進行篡改，控制，造成一系列嚴重的後果。
從某種角度來看，我個人認為自動駕駛要比人為駕駛更加安全。（人的情緒、狀態、專注力是多變的，這些因素都有可能造成一定的安全隱患，而自動駕駛在這方面並沒有什麼影響）
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2樓：清燉小鍋
首先就這個新聞來說，個人有些懷疑滴滴突然就能拿出來L4級別的量產車搞商業運營了？L4級別車輛乙個顯著特徵就是沒有方向盤，沒有油門，車輛是完全自動駕駛。現在看到的新聞，只能算技術測試車輛。
再回到題主問題，目前自動駕駛只是在特定道路行駛，而且是以計程車形式運營，速度也不是很高，基本安全還是沒太大問題的，即使出現小擦掛也是別人公司處理，人員安全應該大問題。
但是將來自動駕駛正式量產上路還有很多問題需要解決。首先就是法律問題，如果自動駕駛出現交通事故，責任如何認定？特斯拉已經出現幾起撞車事故導致人員死亡，結果特斯拉認為是人員操作問題導致。
還有中國特色的保護弱者，如果行人與車輛碰撞，即使駕駛員無責任，也會負擔10％左右的人道主義賠償。自動駕駛能否適應國內大量人員不遵守交通規則的行為，還有待檢驗。
怎麼看待華為的自動駕駛？
Liro 先上結論 我覺得華為比任何一家公司都有搞自動駕駛的優勢 為什麼，我先說說我自己對自動駕駛發展趨勢的理解。傳統的L0到L5已經講的太多了，我從另外乙個維度想把自動駕駛分為兩類 被動式自動駕駛 主動式自動駕駛。被動式自動駕駛 車輛通過感測器等觀測交通狀況，基於預設的演算法調整接下來的駕駛動作。...
如何看待自動駕駛作為研究生課題方向？
好方向，新的技術增長點。雖然會比較枯燥，但能為你帶來前所未有的職業體驗。自動駕駛技術日趨完善，未畢業的車輛工程大學生應如何選擇研究方向，並豐富知識？ 權欲之海 你要是讀博士做學術哪個方向出成績都很難，自動駕駛資本和人才都集中出成績更難，如果想留校不建議做，自動駕駛是巨頭的遊戲，建議做通用一點的方向。...
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