1樓：Shane LIN
智慧型等級：高速上實現完全的自動駕駛，超車情況下除外。
技術：
背景：歐卡主動技術都比較成熟，自動剎車，自適應巡航，車道偏離等技術應用時間會比大多數轎車還早
內容：車離不開剎車，加速，保持車速，轉彎
剎車：賓士卡車標配EBS，ESP，BAS，自動剎車ABA
加速，保持速度：PPC主動型的巡航系統，根據車距，高度，坡度確定最佳的速度和轉數【看作是加強版的ACC】
轉彎：技術上可以在轉向系統上增加電機，根據導航的資料，行車電腦控制電機自動轉彎，硬體應該不難，但對於程式控制這塊比較難。
除了這些，盲區監測雷達，還有行車的通訊網路也很重要
可解決的問題：
1.極大降低司機勞動強度，預防職業病。PS：賓士卡車有按摩座椅選擇，你在高速上開卡車跟坐在S600一樣，你會是什麼樣的感覺？這他媽就是享受啊！！
2.極大降低人為因素造成的交通事故
3.促進年輕人更好就業，投身運輸業，儘管比國內好很多，但在歐洲算苦差事。
為什麼自動駕駛卡車將會比自動駕駛汽車先行一步？
阿難 自動駕駛未來的故事是這樣講的。投資人請注意。自動駕駛商業賽道有3條，第一條是末端物流，場景簡單，商業化落地速度會很快，但是商業價值有限。可參見阿里菜鳥蠻驢 美團無人配送車 京東快遞小車。第二條是商用無人駕駛。這種商業模式包括幹線物流 礦卡 港口物流等，商業路徑明確，法律法規政策上不存在大的障礙...
怎麼看待華為的自動駕駛？
Liro 先上結論 我覺得華為比任何一家公司都有搞自動駕駛的優勢 為什麼，我先說說我自己對自動駕駛發展趨勢的理解。傳統的L0到L5已經講的太多了，我從另外乙個維度想把自動駕駛分為兩類 被動式自動駕駛 主動式自動駕駛。被動式自動駕駛 車輛通過感測器等觀測交通狀況，基於預設的演算法調整接下來的駕駛動作。...
2023年過半了，高速上物流卡車自動駕駛技術有落地希望嗎？
卡車司機指望著開卡車掙錢養家。物流卡車自動駕駛了以後，卡車司機失業了怎麼辦呢，卡車司機別的勞動技能不會，就會開卡車，轉行業困難，那麼卡車司機失業會造成社會不穩定。錢讓少數自動駕駛公司賺走了，社會不穩定受損失的是大家。 竹間 不可能！5 10內都沒可能。中國現在大卡車技術還停留在如何超載上，也因此發展...