1樓：Simmons Liu
首先，BMS會控制電池的輸出功率，SOC高和低的時候，最大允許放電功率是不同的。SOC低的時候，為了避免電池過放造成不可逆損壞，會限制輸出電流；其次，電池放電過程中本身電壓也在降低；這些就導車的動力受限，在加速的時候尤其明顯，低到一定限值時最大放電功率已經不足以支撐原本的車速，速度就越來越慢。
2樓：
網上隨便找了一張鋰電池放電曲線。
我們平時看到的各種電壓的電池組，比如36V,48V,60V,72V等等，其實只是基準電壓。
比如48V的電池組，充滿電時電壓大概50V，而隨著放電，電壓會緩慢下降，電機力氣也就越來越小了。下降到一定程度，電池管理系統就會讓電池停止放電了，讓鋰電池不至於過放（充電其實也一樣，達到一定的電壓管理系統就會通知充電器不要繼續了，防止過衝）。
3樓：Jing
因為鋰電池組一般都有BMS模組，鋰離子電池不允許過衝過放，實際上是BMS控制模組控制了電流，導致動力變弱，鉛酸沒有電池管理系統，只要電池組電壓夠就能跑。。。
鋰電池放電結束之後，電壓為什會回公升？
南巷長歌 產生這種情況的原因主要有兩種，分別是歐姆極化和濃差極化。歐姆極化 眾所周知鋰電池是有內阻的 廢話沒有內阻就變成理想電源了 所以根據偉大的 定律，在有電流流過電池內部的時候，會有電勢的降落，也就是有電壓降低，降低的電壓U IR 這個U就是歐姆極化造成的電壓降低。濃差極化 在電池內部發生氧化還...
為什麼純電動汽車鋰電池壽命一千次充放電到了一千次電池基本就壞了呢？
維科分享 鋰電池的壽命和充電週期的完成次數有關。一般鋰電池的迴圈壽命是300 500次，根據不同材料製作的鋰電池充放電次數從300 3000次不等。充放電次數跟我們的使用習慣有很大關係。比如 製造商標註 每次從0 100 500次後容量衰減到80 每次電量迴圈都在25 75 2000次後容量衰減到8...
動力鋰電池和消費鋰電池從研發角度講有什麼區別？尤其是電芯設計方面？
動力電池和3C電池，從要求上來說，主要區別有如下幾個 1 壽命 動力5 10年 1000cycles，不設上限 vs 3C 2年 500 1000cycles 2 重量能量密度vs體積能量密度，體系能量密度決定了3C產品目前仍主要是鈷酸鋰。動力電池需要在兩者間做平衡。3 成本 動力對低成本的訴求很高...