1樓：arokh
手機是有計畫報廢的。你乙個手機用五年，手機廠咋活？所以就從效能和電池下手，先從軟體上讓它用起越來越卡，再增加功耗讓電池看起來不經用。
2樓：不清
因為你充電週期不同，手機一天一充，甚至你一天兩充你都能接受（十年前的手機不能接受）
而電動車你不可能一天一衝，你也不能接受一天一衝，如果一天一衝你是不會買他的
電動汽車怎麼說也最少三四天充一次吧，所以你算吧，假如充放的壽命都是一樣的，天然車比手機用的時間長
3樓：王呢瑪
手機的電一般一天甚至半天就要充一次，但電動車充一次電能用好幾天。如果拿電動車開出租，一天充兩回那種，電動車電池也不禁用。
還有就是手機經常遊戲打到一半報警（20%）了還接著打半天才充電，放電相對較深，對電池損害也會大一點。
4樓：樹莓大冒險
從業人員來答
手機鋰電池是鈷酸鋰
一般壽命也就500~700周，電子裝置淘汰周期短，廠商對電池壽命也沒有太高要求，甚至還暗搓搓希望電池衰減快一些
另外手機廠商關注充電速度和高電壓高容量也會對迴圈壽命產生不利影響，加上使用者用光充滿的習慣，一天一充的頻率自然很快壽命就到了
但是電動汽車電池較貴，廠商會優化電池壽命常溫迴圈3000周，成組之後會有個折扣，也至少有1200周，
假設三天充一次電，可以用3600天，差不多十年衰減到80%，也就夠用了，如果你用到20%充到80%慢充慢放 ，整個包可以用1800周，用十五年沒問題，鐵鋰的話20年沒問題
5樓：幻化作風
手機電池的理論迴圈次數是500-1000次，從理論壽命來說手機電池壽命是兩年多，好一點的可以堅持3年以上(蘋果除外，基本兩年就到頭了)
而以比亞迪為例的電動車電池壽命在2000次，刀片電池甚至可以達到3000次，400公里理論續航的車就是80萬公里，基本就是終生了
6樓：紅巨星
電池是按充放次數算壽命的。
我手機一天一充，某些蘋果手機需要一天兩充。
電動車續航幾百公里，日常通勤兩三天一充差不多，模擬一下當年功能機，用5年也差不多吧。
當然車的實際最大使用時間應該得10年，所以現在還是混動車更靠譜。
純電車還是得等電池技術突破。期待中
7樓：Yuning Chen
手機天天充到100%，電動車，營運車輛一天兩充，上下班代步5-7天一充，一般電量保持在10%-90%，損耗自然慢得多。而且手機就一塊電池，充了放放了充。汽車電池是一大堆電池組成的電池組，控制系統會根據每個電池的使用情況做均衡，所以單塊電池的使用強度沒有手機那麼高。
8樓：我是大於
沒的比，很多答主都說的很清楚了。
就以我自己為例，我手機每天都最少用光電1.5次。 手機用了三年多，電池以換一次。
我還有個電動三輪車，充滿電能跑75公里。但我實際上每天也就跑個30公里左右，也就是說每天充電不足0.5次。
兩年了，我從來沒有一次能用完過，所以衰減不知，但是應該不會少於65公里。
以我個人需求來講這個三輪上的鐵鋰電池就算再用三五年，其續航也能滿足我日常使用。
為什麼有這麼大差別呢？資料上就看出來了，我手機用二年使用充電次數相當於我三輪車上的那塊用8年以上的資料了…
你看我手機電池
9樓：亦對亦錯
保5年是按照相關法律來執行的，汽車上的動力電池每年都會衰減，衰減的數值符合國標，靠譜電池廠家都會做到，但是不靠譜的電池廠家是做不到的，跑2年動力電池就不行了，有的電池廠家存活不超過5年，遇到這樣的電池廠家是很頭疼的～～
10樓：勿忘心安
站在非專業的角度說說我的看法
1.電動汽車的電池迴圈次數遠低於手機，iphoneX使用者一天兩充應該挺正常的，算它一天1.5次迴圈，而電動汽車幾乎乙個星期才充一次電，並且一般乙個星期也就用到70~80的電，所以乙個星期也才0.
6~0.7次迴圈左右（為什麼不是0.7~0.
8次左右的原因在第3條），超高續航的電動車比如特斯拉model s，x100D，model3後驅長續航可能乙個星期也就用個60%~70%左右，迴圈次數更少。
2.如果有家用充電樁的電動車主能把電池電量一直控制在60%左右，這樣能把對電池的損耗進一步降低。
3.通常電動車避免電池滿充滿放，所有的電動汽車都有存電和空電來保護電池，一般75度可用電的電池包，總容量在80度左右。
以下我也不知道是不是真的
通常電池的容量越大，電池的衰減速度就越慢
動力電池的電芯要比普通手機電池的電芯更好，所以損耗的慢（我御2的三塊電池一年用下來平均迴圈也才25次）
11樓：Sunyy
手機壽命太長，5年換一次，那手機商得吃土了。1-2年的設計壽命，提高客戶的更換頻率，才能讓手機商有利潤吃。
所以，正真的原因是手機商並不想把手機的壽命做的更長，而不是技術達不到。這與上乙個世紀的時候，電燈泡的壽命很短暫一樣。
汽車不一樣。與傳統車相比，電動汽車的技術優勢還不夠明顯。壽命的短板卻是影響其銷量的重要因素。
12樓：kyxboy
因為充電頻率不一樣。電池看的是迴圈壽命而不是時間。乙個500迴圈壽命的電池放在手機上每天一衝正好2年壽命。
放在汽車上哪怕300km的續航，500次也是15萬km，自己想想家用車15萬km要開多久？
13樓：
手機鋰電池的優化方向主要是輕和高能量密度。電動汽車用的是動力型別的電池，設計時考慮到了電池壽命的問題。另外，網上傳聞，有的電動汽車品牌採用低標超配電池容量的方法提供「更高」的電池壽命。
14樓：薑軍
鋰電池的壽命跟時間關係並不大，主要是迴圈次數，手機平均每天兩次不算多吧，電動車平均400公里才一次。還有，手機電池因為空間限制，基本都是超壓使用(實際電壓超過4.2)，而汽車因為安全原因要保守的多，還有汽車電池組的BMS能保證電池合適的溫度。
實際上設計完好的電動汽車使用壽命絕對不止5年，不要拿前兩年中國產電動車說事，他們甚至都沒有BMS……
15樓：
車上的電池遠沒有手機用的頻道，手機一天一充算是正常，現在3 400公里續航的車要一天一整個迴圈那一般人是真到不了。
手機一年2 300個迴圈很正常，車能開到這種程度，10萬公里用不了2年就能跑到。
16樓：油膩中年男
別的我不知道，我只知道手機電池就效能而言遠超電動車電池，電瓶車就不說了，即使是特斯拉，用的也是18650的鋰電池，而手機電池是鋰離子聚合物電池。很多電動汽車連18650鋰電池都不是。
汽車電池不用鋰離子聚合物電池，1是太貴2是安全性較差。只知道這麼多
17樓：唐凱
手機鋰電池和電動汽車用電池又不是同一種電池，怎麼放在一起對比？
家豬的戰鬥力那麼弱，那麼野豬是怎麼在野外活下來的？
梅花鹿那麼可愛，為什麼長頸鹿脖子能長這麼長？
題主好可愛。。。
18樓：小爐
反對一下@張博的答案
比沒公布放電係數吧
我3年不到純電用了7萬，冬天照樣能跑70km，看來我開的假車沒統計晚上在地庫充電的
19樓：Katsura
餘量和用電管理。
比如手機我標稱4500mah，實際給你6000mah，但是只給你用4500mah，一旦用電量到了4500mah就給你顯示沒電了並給你關機。你每次充放電造成的電池損耗都從多出來的1500mah裡扣，你試試手機電池能撐幾年。
20樓：
手機電池正極用的是高電壓高壓實鈷酸鋰，電動車動力電池用的是磷酸鐵鋰或者鎳鈷錳三元材料，兩者在電化學特性上有很大不同，無法模擬。
21樓：知者若愚
我從其中乙個方面說說，手機電池平均一天充1-2次，汽車電池平均一天充0.1到0.3次。從時間的緯度上看，汽車電池壽命時長是手機電池的3-20倍，這再正常不過了。
22樓：東平大院
用完充滿掛得快，電池寶劍和人的寶劍是差不多的原理汙王費玉清說了:
多看（電池保持最長壽狀態的soc），
多摸(頻繁圍繞這個長壽區間充電)，
多碰(頻繁圍繞這個長壽區間放電)，
少放炮(深充放/大倍率充放，但偶爾深充放可以消除記憶效應)我用幾次就充的鎳氫電池剃鬚刀平均有9年壽命才到達一星期用完的狀態，我長鬍子都三十年了，足夠看清這些
23樓：廣龍先生
手機電池用兩年才開始衰減的話，那真是很好的電池了。
我這幾年用的魅族，都是三個月感覺崩，半年明顯崩，一年徹底崩。
動力電池是保8年15萬公里了，估計有黑科技。
24樓：mappy61
對於鋰電池來說淺充淺放是有利於壽命的，電動車電池都有一定的「藏電」，所以你用空再充滿實際對於電池來說不是這樣。
而手機的定位本來就是快銷品，你有這功夫藏電，不如直接把電池做小點，能夠更便宜更輕薄，這兩點在市場競爭中是有直接優勢的，而電池效能衰減這種事，從來都不是手機使用者的主要關注點
25樓：孫林
因為手機天天衝。甚至1天2衝。
更何況手機有的時候是應用裝多了（android），系統版本公升級了（IOS），從而導致的耗電讓手機電池衰減的速度看起來更快了。
汽車衝電的頻率沒這麼高。
另外計程車行業的電車電池衰減速度也一樣，也差不多3年就要衰減了。
26樓：丶飛飛
前幾天有個新聞，採訪街頭修電瓶車的，他說大家騎的電動車最好每半年保養一次，檢查電瓶。
試問誰知道電瓶車買回來電池還要單獨保養？每個人手機、電動車買回來不都是習慣性的在等電池衰減到低於50%以後去換電池或者直接換新麼？
但汽車不一樣，每5000-10000公里肯定要去保養汽車，而電動汽車在保養的時候就可以順便保養動力電池，這樣定期保養的電池當然就能有效控制電池的衰減程度。別說5年了，現在要求質保8年，8年時間把電池容量衰減控制在80%還真不是難事。
27樓：丟雷樓某駭
鋰電池壽命會隨著容量增加壽命也增加，假設鋰電池迴圈壽命是800次手機3000毫安電量，正常人手機需要一日兩充 ，兩充就是兩次迴圈，800除以2 就是400天左右電量就衰減到80%左右。
電動汽車一般人通勤下班每天行駛30公里左右，電動汽車續航400公里左右，大約十天充一次電，800次迴圈壽命，800X10 也就是這個電動汽車8000天之後容量還有80%左右。。。也就是22年之後。
一些人電池容量下降嚴重那是個人不愛惜電動車經常過充過放導致電池容量快速下降，對於這些人要作死也是無可奈何。
28樓：貓王
滿充滿放記為乙個迴圈，非滿充滿放多次累加電量達到電池容量記為乙個迴圈，電池充放電迴圈次數是壽命。
下面是個非常粗略的演算法。比如，特斯拉用的18650電池，迴圈次數在800次（？）左右。寧德時代方形電池迴圈次數在2000次左右。
那麼按照model x最多100度電池，一年2萬公里，百公里25度電計算，一年只需要50次迴圈，800次迴圈，電池可使用16年，里程32萬公里。下面這個tesla model s/x的電池剩餘電量大致印證了這個估算。
按照蔚來es8的70度電池，一年2萬公里，百公里25度電計算，一年需要71.4個迴圈，2000次迴圈可以開28年，累計56萬公里。實際上電芯做成電池包以後，可以保證40萬公里的壽命
從另外乙個角度講，如果是小電池，跑同樣里程，勢必增加電池的迴圈放電次數，增加其失效速率。
其實手機就是這個極端的例子，每天乙個迴圈，老化速度是電動車的5-7倍。所以手機電池壽命短也就不奇怪了。另外我記得軟包電池的迴圈次數介於圓柱電池和方塊電池之間。
簡單說，實際可用的壽命，要看電池迴圈次數。
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