氫燃料電池目前看能否取代鋰電池？20190131？

1樓：Arthur

是共生關係。不是替代關係。概念搞清楚了，問題就清楚了。

1.氫能是二次能源，不是一次能源。例如：

石油是一次能源，而從石油提煉出來的汽油和柴油是二次能源。2.目前最主要的二次能源：

電、汽油和柴油。3.氫的能量密度最高，是最優的儲能載體。

未來替代汽油和柴油，而不是替代電。4.氫製取與太陽能和風能結合是趨勢。

5.氫網與電網具有耦合機制。6.

核聚變（人造太陽）是所謂的終極能源。核聚變是氫能，氫彈是核聚變。核聚變發電技術在摸索中。

2樓：copper

作為燃料電池業內說一下，目前燃料電池汽車也需要鋰電作為高負載和蓄能用，就算以後新能源汽車都用燃料電池，也會有鋰電在車上的

3樓：謝小林

不大可能，互補還差不多

鋰電池車的特點：使用費用低，充電時間長。可能很多人說續航，其實鋰電池仍在迅猛發展，國家目標是2025做到300wh/kg，什麼概念？

現在10w級電動車普遍使用142wh/kg的電池，nedc 400km，300大約翻了一倍，加上能耗技術進步，做到nedc 1000也是完全可以想象的。nedc 1000km的車，市區續航搞不好比現在的油車還長。但是百公里能耗花費少乙個數量級。

氫電池車要加氫。氫的製備，儲存，運輸等產業尚未成熟，費用還不明確，但是低過現在的石油持應該不可能。這樣如果能解決充電樁問題，個人用的鋰電池車比起氫電池車依然保留同樣的優勢。

但是氫電池儲能高，適合貨車，大客車等要長途行駛的商用車。可能形成個人車用鋰電池，商用車用氫電池的互補局面

4樓：D先生

日本已經壟斷了氫燃料電池的核心技術，但要想賺錢還得有市場。於是將氫燃料電池大力介紹給中國，引導中國追趕他的腳步，發展氫燃料電池汽車。

氫燃料電池雖然看起來環保，但需要大量生產氫氣（氫氣的製作並非完全環保），建設大量製氫站加氫站。這些基礎設施投入，需要大量資金。中國在沒有掌握氫燃料電池核心技術時，大力發展氫燃料電池汽車就是在為他人做嫁衣。

買別人的技術騙國家補貼的事幹的已經不少了。

其次氫燃料電池並不一定就是未來。未來代替石油的清潔能源依然是電能。比較環保的製作氫氣的方法是用電分解水，最終還是需要電。

無線充電等技術也許是未來提公升電動車續航里程的優質方案之一。而氫燃料電池並不一定能夠成為主流。

個人意見，不喜勿噴。

5樓：上帝方程

不可能的！

如果解決了製氫、儲氫的技術瓶頸，現有內燃機稍稍調整一下就可以用氫氣做燃料，沒有汙染物排放（只有水），效率也可以較高，汽油機的熱效率已高達50%左右，氫氣內燃機應該也類似。燃料電池大概60~70%，相比燃氫內燃機高不了多少，但是熱機技術非常成熟，工廠和裝置都是現成的。

所以考慮到燃料電池技術不成熟，成本高，還不如直接燒氫氣（燃氫發動機），這樣的話也就沒有燃料電池什麼事了！

氫燃料電池連燃氫發動機都替代不了，何況要替代鋰電池！

6樓：朝夢飛

代替是不可能的，長期共存比較現實，電池有電池的方便之處，每天回家沖下電，有車庫的人很方便。不用老去加氫站。而氫燃料在計程車與卡車客車方面優勢更大

7樓：念洋

目前看是取代不了的，需要乙個突破性技術，你說的這個我認為不屬於突破性技術。我認為首先要解決的是儲氫問題。不管是汽車上的儲存，還是加氫站。

8樓：電動車電池專家

不能，一、車執行需要生態。燃油車已經遍布加油站。電動車家家戶戶有電網可以充電，但是氫這種危險品重新布網沒有效率了。

二、催化劑是白金特別昂貴而且壽命還短，成本比燃油和電貴太多不經濟。三、氫燃料是日本忽悠中國的技術，就像松下把中國電視龍頭長虹引入岐途一蹶不振延緩中中國產業公升級。他們希望把落後技術賣給中國冤大頭讓中中國產業技術走錯路很陰險，千萬別中計！