1樓：
動力電池和3C電池，從要求上來說，主要區別有如下幾個：
1、壽命：動力5~10年（≥1000cycles，不設上限）vs 3C 2年（500~1000cycles）
2、重量能量密度vs體積能量密度，體系能量密度決定了3C產品目前仍主要是鈷酸鋰。動力電池需要在兩者間做平衡。
3、成本：動力對低成本的訴求很高，3C需求不強烈
4、一致性：動力電池的多穿並使用，帶來的一致性需求高很多
在研發的時候，動力電池也是從小軟包開始的（做體系開發）。從小軟包做好體系後，轉大電池時，主要問題如下（一堆想象不到的大坑）：
小電池和大電池的區別主要如下：
1、體積變大帶來的工藝問題：如介面、電解液浸潤、水含量控制、多JR的一致性、電流密度的均一性等等等。由此每個點都可以延伸出乙個課題
2、容量變大帶來的安全問題：為了解決安全問題，延伸了一系列內容
3、厚度變大帶來的溫公升問題：特別是快充領域
2樓：鄧軍
1.容量不一樣，動力的一般大手機及其他電子產品的容量小，
2.迴圈壽命動力的也會高點
3.在溫度控制點來說動力會有電池組的的乙個保護溫度。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度未來會達到多少，五年內？
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰 Li NiCoMn O2 或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池 三元復合正極材料是以鎳鹽 鈷鹽 錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰 錳酸鋰 鎳酸鋰 三元材料 磷酸...
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰才是新能源市場的大哥？
來如流水逝如風 確實三元鋰比磷酸鐵鋰能量密度高。磷酸鐵鋰太重太大，容量和重量體積比很不划算。安全性這個，能量密度越高，安全性自然更低了。單論電池，用作其它工作，我選三元鋰，但是裝在汽車上，我還是選磷酸鐵鋰 烏拉 新能源不光是你看到的新能源汽車市場，還有儲能側的市場，儲能市場的增長率目前是快過新能源汽...
鋰電池何為過放
別久 鋰電池放完內部儲存的電量，電壓達到一定值後，繼續放電就會造成過放電，通常根據放電電流來確定放電截止電壓。0.2C 2C放電一般設定1.0V 支，3C以上如5C或10C放電設定為0.8V 支，電池過放可能會給電池帶來災難性的後果，特別是大電流過放，或反覆過放對電池影響更大。一般而言，過放電會使電...