1樓：chengfangYe
MCU多個控制介面可以用來
1用來刷編譯好的二進位制程式常見Jtag USB2除錯程式輸出結果 SPI USB
3輸出控制結果訊號操作外設的比如CFI HDMI。
4 ADC訊號輸入介面常見如IIC
CAN也是一種通訊介面，主要用在汽車電子上
2樓：求正宇
像tbox一般有兩路，因為需要和不同網段的節點進行資訊互動，至於為啥不用閘道器轉我還沒考慮過。
你說的三路可能有私有CAN，也可能有標定CAN或者開發用CAN，具體的還是要看功能需求吧。
3樓：Rechuin
這個和整車架構有關，正向開發回從需求層定義，每乙個功能涉及到的ecu不同，那麼在拓撲圖上的所以網段也會不同，自然資訊互動的時候需要路由的資料也會不一祥，尤其是閘道器三路can都是少的
4樓：Jason
使用多路CAN的原因一般是為了降低單路CAN匯流排上的負載率。整車廠開發過程中會一般會設定兩路CAN，一路用作基本的通訊之用，上面會掛載發動機、變速箱、ESP等節點，波特率一般設定為500k，通常叫做動力CAN。另外一路則用於車輛開發過程中通過標定協議CCP讀取發動機內部變數，波特率一般設定為1M，通常叫做標定CAN，量產後一般會禁用這一路，僅保留動力CAN。
至於第三路CAN，一般是在混合動力車型上有，主要是增加了許多高壓零部件，例如電池包，電機，DCDC等，由於訊號較多，需要單獨的一路CAN。
5樓：風隨流水
車載ECU有多少路CAN取決於該ECU使用的微處理器支援多少路CAN，而ECU在車上實際用到幾路CAN取決於控制器功能，以發動機控制器為例，使用動力CAN與TCU，ABS等動力節點通訊，使用車身CAN與BCM等節點通訊，可能還有一路CAN用於重新整理。
但是這並不意味著ECU本身支援三路CAN就會將三路CAN都用起來，可能重新整理與動力CAN共用一路，也有可能不需要與車身節點通訊，那麼剩餘的CAN就可以空著不接。
如何看待華為三大鴻蒙車載作業系統亮相？有什麼值得關注的資訊？
電車匯 可將新車型開發周期縮短至6個月。華為開發了三個作業系統，但乙個車的架構僅僅只有三個分離的作業系統還不能稱為乙個完整的架構。王軍表示，在三個域控制系統的基礎上，還需要乙個跨域的整合排程能力。華為Vehicle Stack 便是面向服務的跨域整合軟體框架，使能整車特性快速開發 驗證 部署，同時還...
車載網路與車聯網有何異同？
文章125 典型的車載網路技術包括CAN協議 基本組成和資料傳輸原理，LIN的特點和標準，LAN的構成和型別，MOST的結構原理，藍芽技術的特點和應用情況。 顏偉 個人對車聯網的概念是車與車之間的聯動，車和車之間的駕駛資訊的互動和交換，以達到在駕駛過程中最大程度的安全駕駛。這種聯動互動可以通過流動網...
電動汽車有刷 ECU 這一說麼？
CAOAN 別折騰了，現在的電動車基本都用到了電機的極限，再搞就會燒電機的。你們真的相信廠商在你的車上上了乙個200KW的電機然後實際只用了100KW？或者說你相信改裝大哥說的那樣，原廠給個100KW的電機我給你來個超頻搞成200KW？別傻了cpu超頻到效能翻倍至少需要液氮來降溫的，而現在絕大多數汽...