1樓：Gungahlin
我來個不一樣的，柴油版的X5。中國，美國基本都是汽油版，我在澳洲，這裡人多車的偏好更接近歐洲，大型SUV，尤其是歐洲SUV都偏重柴油，Q7只賣柴油，X5，GLE，Range Rover也都絕大部分是柴油。相對同級別汽油，柴油版加速基本一樣，拖力更大，適合這邊經常需要拖船啊什麼的。
還有乙個好處就是省油，你能想象這麼大的車，實際油耗才9！如果高速，一箱油輕鬆1000+公里。保養的頻率也更低，20000或者1年一次。
對於寶馬來說，還有乙個優點就是柴油機不漏油，這個寶馬特色在柴油發動機上基本不存在。
缺點當然也有，最大的缺點就是吵，發動機聲音大，但僅限外面，車內沒什麼區別。還有就是單次保養費用高。最最恐怖的一點是，柴油車帶dpf，就是顆粒收集裝置，這玩意容易堵，修一次就是大出血。
但是隨著排放標準越來越嚴格，現在一些汽油車也開始裝這個裝置了。最後來張加滿油續航1120km的圖。
2樓：小王賢賢
x5沒有，x4倒是有一輛，已經三年了。當時也有考慮5來著，都按最低配裸車價高19，個人城市通勤較多，當時年紀小，x5像開家裡的車，再考慮上用車成本，就這吧。
歸根揭底還是窮，開車蠻省心，動力不是很足，但是調校的很舒心，油門剎車隨叫隨有，確實會讓人喜歡上開車。
現在有媳婦寶寶了，感覺空間太小，軟包少，舒適度很低，後排坐三個人簡直噩夢。也不後悔沒提x5，畢竟各方面開銷更大了，更多時間也是和家人一起出行。
下一部，應該會選轎車或者mpv吧，30w左右的可能大些，CAMRY，es，gl8，貴士這類的吧~
3樓：懂車天天答
由於專業原因，小懂這邊擁有過，就簡單跟大家聊聊。
我們當時「擁有」的是2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝版，不得不說在機械硬體的採用與調教方面，X5在豪華中大型SUV中屬於中上等水品。但是，在電控輔助駕駛層面，X5還是有一定的提公升空間。
接下來詳細說說。當擁有一輛寶馬，在按下點火開關的那一刻，一天的緊張的情緒就會被排氣低沉的回火聲消除，轉速會保持在兩千到三千轉片刻，接下來就又恢復了平靜。
雖然x5是一部中大型SUV，但是上手難度並不大。 較強的動力儲備和底盤的調校，弱化了車重這個小缺點，在COMFORT模式下，轉向、剎車都是比較線性的，方向盤較輕，有一點虛位。
在體驗過一段時間後，我們也發現了一些小瑕疵。首先是在時速大約超過50公里/小時後，再加速會有乙個輕微的突兀感，不是特別線性，這可能是四擋與五擋之間的尺比設定造成的。其次就是車道保持，當不打燈並線時，方向盤會有乙個強勢介入，一把將你拽回原來的行駛路線上，對舒適性有影響，但也是出於安全考慮。
總體來說，X5的整體駕駛感受可以給好評，但是輔助駕駛計算邏輯仍有一定提公升空間。
在大家關注度較高的效能方面，經過我們實測其0-100km/h最好的加速時間為5.61秒，達不到官方的5.5秒但也差距很小，0-400公尺加速最好成績則是14.
15秒，這樣的加速表現在同級車中可以說可圈可點。
制動測試，經過我們多組測試，其最佳100公里/小時-0的制動成績是35.35公尺，最大減速度為-1.36g，這樣的成績在這個級別中算是名列前茅了，而且抗熱衰減表現也相當出色。
麋鹿測試表現上，我們實測X5的最好成績為表顯74公里/小時，成績倒是不差，但可能由於車重的原因，緊急避險時的姿態比較狼狽。
最後再聊聊油耗和空間。我們按懂車帝標準模式標準路線測試，實測其城市及高速的綜合平均油耗為12.16公升/百公里，以超過2.
2噸的車重和中大型SUV的體型來說，這輛車的油耗表現屬於中等偏上的水平。
空間表現部分，我們對比了寶馬X5主要的競品車型如賓士GLE級、路虎Range Rover運動版等後排的空間及座椅資料，最終結果顯示X5並無太多亮點。
以上就是小懂的回答了，最後小懂友情提示一下，寶馬X5將國產，關注它且還沒下手的小夥伴不妨再等等哈。
4樓：Johnson Young
2020 X5車主感覺是百萬級別SUV價效比最好的乙個，動力操控很不錯，內飾也簡潔大方，座椅也比GLE舒服多了。出去裝逼還是稍差，品牌不如賓士保時捷，但是自己喜歡最重要。
5樓：老宋
座標北美. 老規矩先上圖.
前後有過E53和E70兩款X5，E53是裝了M54的3.0版本，E70是用的N62的4.8自吸版本，當時買還特意挑了M套件版本，據說除了外觀以外底盤件也有公升級。
先說說兩台車的共同點。
首先因為兩台車只差了一代，所以在駕駛感受上是有傳承的。都有一種「落地生根」的感覺，這種感受開高速的時候尤為明顯；就像是車輪扎根在乙個軌道上，勻速向前平移一樣。好幾次在高速上開到160kph（100mph）而不自知。
另外乙個就是動力的平順性。發動機動力輸出極為線性，且動力儲備非常充沛。當然在n62上更為明顯，油門慢慢往下踩，看著時速表上揚，有一種深不見底的感覺。
變速箱換擋完全不頓挫，但有可能是TCU調教的原因，換擋時機的選擇上好像是故意調出了乙個稍高的轉速差，讓駕駛者感受能感知到公升降檔。這種發動機和變速箱的匹配也是寶馬一直以來的優勢了。
再來說一下不同。E70相對於E53最大的進步就是科技配置了：什麼抬頭顯示、360度影像、無鑰匙進入/啟動這些都是常規操作了。確實在日常使用便利度上提公升了一檔。
另外乙個明顯的區別是轉向。E53的轉向感受是實打實的指哪兒打哪兒，轉方向盤就能明顯感知到車輪的角度。像是自己就是在直接掰輪子。
這種感受和E39非常相似。也不難理解，畢竟E53是在E39的基礎上開發出來的。相對而言，E70的轉向則多出了一絲刻意營造出的「滑」的感覺。
手-方向盤-路面多了一些隔絕感。指向依舊精準，但主觀感受比E53要更「假」一點。
維修方面3.0的E53在4.8的E70面前就真的是弟弟了。
那寶馬最常見的氣門室蓋墊漏油來說，在M54上花了大兩百，到了N62上直接變成1K。從這個角度來看，現在能入手一輛車況優秀的3.0的E53其實是乙個更實惠的選擇，而且再過幾年也不知道還能不能買到。
以上20200128更新:
入手F15 X5也有乙個月了，說說感受，先上個圖佔位置，等有時間了慢慢碼字
F15相對於前兩代X5來講性格變得無比溫良，主要體現在幾個方面：轉向輕、油門輕、日常駕駛也不是很累贅。打個比方，之前開E53和E70的時候我是非常不願意開X5去2mile以內任何地方做任何事的。
那個沉沉的轉向，厚重到骨子裡的底盤，給人營造一種只要上了車就是詩和遠方的感受；近的地方總覺得還沒怎麼開就到了…
反觀F15這一代，因為駕駛感受在這些方面做出的調整，代步屬性提高的很明顯。但相應的，你真的想詩和遠方的時候（尤其是如果你很習慣E53或者E70的質感的話）也會覺得F15氣質上差了那麼半口氣。
未完待續，有時間接著寫
6樓：palm514
我沒有，我家親戚有，也借給我開過。這種車最直觀的感受有這麼幾點：
第一是效能好，提速快，動力源源不絕，只要敢給油，提速就很明顯，在高速上可以輕鬆開到150+。再快也不是問題，但是「道路千萬條，安全第一條」。
第二，寶馬的隔音和密封不錯，NVH很好，但是這種東西基本30萬奔上的車都還行，比如A6L，賓士E，CT6啥的。以舒適為主的家用車，基本越貴越安靜（這句是廢話）。
第三，內飾高階，但這是建立在你經常開一些塑料內飾的車的前提下，你會覺得X5這種豪車內部各種皮革軟包，顯得很高檔，但是如果你經常坐一些30萬以上的C級車時，軟包基本是標配，就不會覺得怎樣了。
擁有一輛supra是什麼體驗
FatMushroom 10 16 更新 剛往返開了1000公里把車取回來，長途大概駕駛了500公里，第一感作為乙個運動型車，太省油了吧，居然高速30MPG！開起來還是很爽的，有空來詳細說說初感受，今天累了！10 17 一早就很興奮的去湖邊兜了一下，聊聊昨天的開車感受，效能車只長期開過370Z，E9...
乙個四口之家有一輛一百萬出頭的寶馬x5和一套接近一千萬的三居室，為什麼還是覺得很窮對未來很焦慮
willay2080 你的焦慮源頭是有悲觀情緒在作祟。再加上急於求成心態和缺乏溝通與疏導渠道所致。你所描繪的家庭狀況可算窮可算富。看你怎麼理解。你們家需要錢的地方也很多，最大的消費就是在現居住地增加一套房子。如果有焦慮這應該是你最大的焦慮。但事實上這種事情焦慮是解決不了問題的，多與你同齡人溝通一下，...
擁有一輛速翼特是什麼體驗？
無愛承歡丶 紅綠燈路口，等紅燈 路人甲 哥們這Swift改的挺好看的，多少錢啊？我 嗯，落地8w多 手動呵呵 綠燈一亮，地板油7200轉飛馳而去 路人甲 握草這破比Swift真tm快。 5hb34 本人文盲大家見笑 原廠配備16寸enkei 日常 座椅的舒適度和包裹性好評 mseJWRC單出直通 碳...