1樓：
四年多之後再回頭看一下自己當初提的問題真的是感慨萬千目睹了新能源汽車的騙補風波，目睹了吉利大把收購戴姆勒的興盛，目睹了汽車行業的整體寒冬
自己也從車輛專業的學生變成了計算機專業的學生，進而也目睹了人工智慧的狂歡與泡沫，就像當時的新能源汽車一樣
總結一下整體感受就是：魔幻
2樓：公子安
汽車是乙個需求量非常高的消耗品
汽車行業需求量是很高的，但是目前主要的汽車從業人員都是底層的需求高競爭也就大，發展趨勢是很好的，而且電動車人工智慧等高科技一定會給汽車行業帶來新的活力，不夠如果想混出頭的話
建議走高精尖的科研路線
這樣會比較有錢（前）途
3樓：夢貘
入模，比較花時間！作為業餘愛好挺不錯，初學者用控的話可以試試天7，反正我挺喜歡，玩久嘍自己心中會有想法的！最重要的還是要多練習！用模擬器多飛飛，免得自己摔的心疼！
4樓：yangguang
瀉藥，我想說，人的天性就是追求更高更快更強，
所以奧運會上人人都想破紀錄，
所以汽車能跑到更快，才是人的終極追求。
從目前的電動來看，十年內是達不到這樣的要求的，目前汽車最強勁的動力還是油，
別無他選。
至於電動汽車為什麼這麼火，
我想說，
溫在的時候，物聯網還火的不行，
現在呢？
換口味了，
網際網路+了。。。。
5樓：趙晟南
NVH只可能要求更高不可能更淡，理由很簡單，內燃機沒有了，移除了最大的噪音源，原來被遮蔽掉的各種小問題都會暴露出來變成大問題了。
6樓：追光逐影
1誰說NVH會淡，我大嘴巴抽他。
2新能源暫時還是騙補模組。
3要是你喜歡汽車，你把機械，機電都學一點，市場也學一點。汽車工程師這塊必須都得會。
4崗位換來換去太正常了。
7樓：drjin
我是做電控的
電控一塊兒可以說和傳統汽車的機械CAE等差別很大，知識交匯不是特別多。考慮到汽車電控多是要做出成品控制器的，這需要有紮實的微控制器知識，電路知識，一定的程式設計知識。上層控制策略其實相對來說還好弄，也就發文章的時候會用用什麼神經網路遺傳演算法什麼的，真正做產品，給企業搞專案還是最基礎的PID簡單又實用。
這方面細節很多，需要比較強的動手能力，很多電路板也是要你自己去焊的。
輪轂電機已經不算未來了，現在很多學校做的電動車原型車都採用的輪轂電機。
四軸飛控現在一般不都是買的嗎？自己弄難度相當大，先把電子技術的基礎打好再說。
8樓：敖敖敖敖
汽車服務工程的學長來強答一落車輛工程專業的問題吧。
只說國內情況。
建議向新能源這方面發展。
首先新能源的核心技術問題還是未得到有效解決，也就是電池。包括電池的大小，電壓大小，電池的分布，電源管理模組，具體用那種型別的電池等都沒有乙個統一的標準，應該說電動車行業還在起步階段，這時候誰突破的快誰就能占領市場成為行業標準，所以市場潛力特別大，尤其是在政策的扶持下，就算是為了騙補貼，汽車行業的各大品牌商都會大力發展新能源汽車的。
為什麼中國企業熱衷於新能源呢？除了國家政策外，在國內發動機技術普遍落後國外的情況下，電動車成了趕超國外車企的捷徑，因為發動機方面國內落後國外技術太多了，國內現在還是靠合資拿資本換技術或者自己逆向發動機，然而在新能源方面，國內外的差距還未變得太過明顯，雖然有特斯拉的存在。但特斯拉主要還是針對高階市場，而中國車企則看上了中低端的新能源汽車，從而才有了比亞迪唐，江鈴e100，這類純電或者混動的汽車出現。
電動車在電機方面，電機間接的就替代了傳統汽車的發動機和變速器，也沒有了所謂的正時皮帶發電機之類的配件，因此汽車或許會出現另一種更適合電動驅動的形態也不是不可能的事，就像特斯拉和比亞迪的電動車一樣，引擎蓋下面直接變成儲物箱，說是利用空間，其實更多的是不敢打破常規，改變現代汽車的外形。畢竟外形不是說改就能改的。
本人覺得新能源這方面的潛力和前景很大，怎奈自己學的是銷售方向，作為乙個技術渣，我連汽車構造和汽車理論都是勉強及格，出現常識性錯誤還請指正。
當然還希望各位汽車行業的大神們多多努力研發，讓我們能夠更好的賣車
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