1樓：文鳳汽車
其實說到手動擋5擋和6擋哪個好，這個還真很難說，因為現在市場上雖說6擋是新產品，但是5擋依然是主流，市場決定了好壞，他們都有市場所以很難講到底誰不好。至於非要說個好壞，只能是相對而言。
對於5擋和6擋來說，很多人都會陷入乙個誤區，潛意識裡認為，檔位跟自動擋一樣，越多就越先進，檔位少技術都是落後的，其實這完全是錯誤的，
汽車變速箱的檔位越來越多，實際上各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理，和公升級改造。
檔位多了，相應的變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。看上去這個邏輯很不錯，但是換擋跟檔位沒什麼關係，這是與汽車調教和電腦的處理有關係。
其實檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，所以說相對多檔位的車確實更省油一些。但是檔位越多換擋也就會越頻繁，進而切換時空擋事件就會越長久，而空擋的油耗也就會越高。
6擋變速箱優勢很明顯，如果同樣與5擋變速箱搭載同一款發動機，可根據發動機的功率特性，進行更細膩的齒比調效，也就是說各個檔位之間的傳動比差值更小。
就好像6檔的開起來會比較順暢，平順性更好些，對於功率比較大的車輛，就沒有掛到5擋之後就像擋沒有掛完的那種突兀感。而且理論上來講油耗也會相對低一些。
但是也不是完全都是優點，6擋手動相比5擋也有一定的不足。最重要的就是操作上變得繁瑣了，特別路況複雜的時候，多乙個檔位確實累，而且多乙個檔位，損壞的頻率也會遠遠高於5擋。所以說5擋和6擋其實各有優點，只有相對並沒有絕對。
2樓：錢星
成本原因，最早手動變速器普遍是4檔的，我見過我同學第一輛二手普桑就是4檔。後來隨著油耗要求的提高，檔位數量要求也提高了。但是手動擋本來就是乞丐版的，不可能給你重新開發一款變速器，所以在4檔變速器的基礎上，增加了一對五檔齒輪，為了減少改動，直接在4檔齒輪箱一端開孔，軸加長，五檔齒輪就安裝在這個懸臂軸上，相當於裝在4檔齒輪箱外邊。
然後外邊在加個罩蓋。所以，維修更換第五檔齒輪特別方便，不用拆變速箱，直接在車上拆罩蓋就可以了。
至於為啥不再改造下變成6檔，因為，這頭已經有五檔齒輪了，在裝6檔齒輪這個懸臂太長了，不穩，如果把裡面軸承直接挪出來那相當於重新開發了，不合算。另一端的話要安裝離合器，不可能在把軸伸出去安裝齒輪。
現在主流是自動擋了，沒人會給乞丐版新開發變速器。
3樓：David.Zhang
其實未必五個，六個七個都聽說過，從技術上，MT做多個檔位並沒什麼難的，關鍵是成本和操作性，大貨車因為載重十幾個檔位，起步掛啊，掛啊，上到合適檔位幾公里出去了都，同情大貨司機，都是有二頭肌的好漢子。
另外，有個同事告訴我，他的老Bora帝都五環內從來至多三檔，更高檔位，每年用不到幾次…
4樓：夏有道
現在已經逐漸普及6檔手動箱。
6檔箱子齒比可以更密，高速巡航發動機轉速可以更低，並且操作起來跟5檔別不大，除了貴，想不出來其他劣勢。
ps所有選擇都是在權衡比如成本，可靠性給使用者的體驗提公升等多方面之後做出的。
5樓：newbie Go
多了解下，6mt並不少吧
那為神馬比5mt少呢？就是車廠摳門省錢唄！能省一毛絕不省九分的那種扣！
別信那些神馬6檔比5檔沒多少提高的，那都是沒開過的我就說一條：我那5mt跑120的時候，發動機都3200轉！
3200轉有什麼不好？別說省油什麼的，我還真沒那麼在乎，關鍵是吵啊！
換6mt應該2500轉可以了吧，城裡這點區別你不覺得，高速上跑幾個小時，你就知道區別了，甭管神馬噪音，能小一點，都是好的！
6樓：神出鬼沒的七叔
很多車有6mt，這個很正常。
5mt我覺得日常也夠用了，所以一般來說沒有必要搞得太複雜，畢竟高速也不是天天上，想省油的話，車型，排量，駕駛習慣都比多出來的乙個檔位要省油。
另外我以前看到過乙個帖子，有乙個人開手波，據說從來都沒有換到過四擋，因為懶，且車速快了害怕……
7樓：圖塗
5MT的車比6MT的多，不是因為成本問題，而是乙個方便操作的問題。
12起步低速擋不說了，市區30-60主要就用到34擋，到限速70-90才會用到5擋，高速5擋也能用。
6擋只有高速才會用，120的速度轉速在2000-2200左右吧，而5擋也就是2500左右。
省油神馬的也就那樣吧，基本120巡航瞬時油耗[2.0左右排量]也就是6-7左右。。。
中國市場上轎車基本賣的自動擋多，所以作為銷量不多的手動擋車型，5-6MT屬於無所謂的情況。
很少有人會因為5mt比6mt少乙個前進檔就改變購車目標吧。
8樓：划水
家用六檔很多啊，Tiguan就是6mt。
一般國內mt都是低配適配發動機功率小，6檔用處不大。
大馬力車配6mt高速巡航省油多了，因為可以壓低巡航轉速啊。
9樓：
六速手動檔的目的在於改變前兩檔的齒比，提高加速效能。同樣的發動機，五速可能二檔能破百但是六速必須要上三檔，但是加速時間會短。曾經的渦輪三廂Cruze車主飄過，那個時候六速手動變速箱還很少見。
10樓：請叫我大王
假如說六檔只是在五檔的基礎上加乙個齒輪，其它的速比沒有變，六檔可以說沒有必要，因為五檔時就可以讓發動機在2000-3000轉保持高效區並且速度達到160-170，在中國這就夠用了。
11樓：
六檔相對五檔，首先是齒比密了，檔位之間齒輪比差距小了，換擋時候更平順，對於買菜車來說其實五檔調教的合理的話也沒差多少，再乙個就是六擋巡航了，理論上來說確實，但是你要考慮到買菜車的動力，大部分1.3，1.5，1.
6NA的車，五檔120都要3000+了，極端的甚至4000，就是為了在高速時候還能有點動力應急，你搞個六擋，碰見要超車還得降檔，多此一舉，而且對於買菜車跑高速來說，2500也未必比3000+省多少
12樓：隆亭散客
我的全Cruze也是6速我從來都是 4檔三千五百轉直接跳過五檔掛6 很快就掛上去了
不過啊大卡車一般都是手動十幾個檔哦！哈哈哈
13樓：柴健翌
這和技術沒關係，是駕駛習慣的問題。國內駕駛員大多數習慣5前速，少一副齒輪也可以降低成本，反正手動檔本來就是低配款，要便宜
一樣的車國外是6前速，國內基本就改成5前速，比如知乎神車FIT。這個其實未必改變油耗和極速，最後兩個檔的齒輪比會調整，讓效能引數總體上接近
國內其實也有6前速的車在賣，我以前開過斯柯達的一輛什麼車就是6速，還有長城哈弗，雖說我想不出那種又重又肉的車裝6速有什麼用，永遠掛不上6檔
14樓：MOTO小子
手動擋發展了百年可以說已經進化到了你能想到的設計師和工程師都幫你想過了，手動擋位越多操作繁瑣程度也是成正比增加，理論上手動做10個擋12個檔都沒問題，只是你乙個起步加速除了不停的猜離合換擋就沒別的事情了。檔位多少更多還是考慮的適用度於合理性，而6檔比五檔更省油其實也不是一定的，開要考慮乙個阻轉的力度。而發動機也不是轉速越低油耗越省。
手動擋汽車為什麼要有離合器？
卞老闆 離合器的作用 1 保證汽車平穩起步 這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系 它聯絡著整個汽車 與發動機剛性地聯絡，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前衝一下，但並不能起步。這是因為汽車從靜止到前衝時，產生很大慣性力，對發...
為什麼我感覺手動擋汽車踩著離合減速後再次加速沒必要換低檔？
兔兔真好吃 如果僅僅是不熄火，那汽車設定三個檔就足夠了。一檔起步，二檔加速，三檔巡航。你現在是四檔踩到10幾沒熄火，有沒有試過要是速度在低一點，還不摘檔，會不會熄火？直道試，一樣的。正常手擋過彎，預計一下彎道的速度，一般直接降到那個速度的低一檔，比如正常40公里開三檔，彎道就可以給二檔，收著點油就行...
為什麼有人說買手動擋汽車的都是聰明人？
看客 怎麼說呢 除了教練車是手動擋，開的車都是自動擋。哦，有次開了個手動擋，然後手殘 腳殘，掉頭熄火 再也不想開手動擋了。況且我開一天自動擋腳都累的不行 手動擋 放過我的腳吧 昕辭 現在汽車行業發展迅速，各大汽車品牌爭相推出各種優惠政策吸引消費者，有的人會選擇全自動有的人會選擇手動擋，但為什麼會有買...