1樓：威馬汽車
你知道嗎？實際上有很多威馬車主來自東北。
他們樂於和南方車友分享雪路冰面駕駛的樂趣，卻不見他們對冬季續航的焦慮，今天就為大家來揭秘有關電動汽車續航的方方面面。
和續航直接相關的電池容量，是一輛電動汽車的出廠設定，一般有多種續航里程版本供車主按需選擇。此外，很多車企針對電池容量的衰減提供了有力的保障。
光有好電池還不夠，電池電量控制系統也要跟上，監控電池狀態並減少快充傷害。還有電池管理系統防止過充，保證電池充電均衡。續航管家熱管理，堪稱暖冬黑科技，常見的是通過液冷系統的製冷劑迴圈帶走熱量。
威馬更進一步，將動力系統和電池包的冷卻分為兩套液冷系統，效率更高，利於後續維護。
續航增長很難短期大幅度飛躍，因此解決充電問題以及良好的充電習慣很關鍵。快充是直接把直流電儲存在電池中，以威馬EX5來說，基本30分鐘可以增加250km續航，從0%-100%大約需要1.5小時。
但頻繁快充會導致電池熱失控臨界點下降，不利於電池穩定，不建議作為主要充電方式使用。
慢充要把交流電轉化為直流電再儲存在電池中，充電樁功率7kW，充滿大概在8-11小時，車庫中安裝充電樁，完美打破續航焦慮。有計畫地充電，穩穩地滿電出發。
充電樁的普及，是「新基建」輻射範圍內的乙個風囗，可以補齊新能源汽車發展短板，推動整個出行領域的數位化轉型。截至2023年，中國充電基礎設施規模達到120萬個，車樁比已經提公升至3.50:
1，其中車與公樁比為8.25:1，仍遠低於規劃中1:
1的指標，缺口很大。
2023年，威馬汽車攜手13家主流充電運營商，在全國260多座城市裡接入20萬根公共充電樁，為智慧型純電車主提供更便捷的充電服務。
隨著電動汽車配套設施越來越完善，電池自身素質不斷進化，威馬汽車正一步一步，帶給更多使用者開到想不到的驚喜。無限智趣，敬請期待。
2樓：森山
以目前的電池技術來說，確實如此，冬季低溫下續航打個對折都是很普遍的行業現象。
電池在低溫下的電化學材料活性大大下降，充放電效能都大打折扣。
也有一些廠家所謂的低溫電池、低溫充電技術，我也研究過一些，實際上技術上沒有根本性的突破，比如鋰電池，主流的電動車鋰電池有3種：
錳鋰、三元鋰、鐵鋰，其中錳鋰的低溫效能最佳，理論上在零下負20度放電能有平時90%的效能。
而且嚴格來說，冬季是不太適合電動車騎行的。
但我想隨著電池技術的發展，這個問題一定能改善並徹底解決，哪個品牌率先能解決這一問題，一定是殺手級的技術。
森山：2023年雙十一更新，新國標電動車（電動自行車）選購攻略【雅迪、綠源、愛瑪、新日、小牛、台鈴、小刀】
3樓：皆電
很多電動車車主肯定都納悶過：為什麼冬天到了，電動車續航直接減半？
一部分原因是電動車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方案『熱幫浦空調系統』和『電動壓縮機空調系統+PTC』都有乙個通病——大量吃電。
另一部分的原因就是低溫環境對電池內部的電解液活性的影響。低溫環境下，正負極材料中的帶電離子的擴散運動能力變差，穿越電極與電解液的鈍化膜變得更加困難，傳遞速度也因此降低。即使鋰離子到達負極以後，在材料內部的擴散也變得不順暢，甚至可能在負極形成鋰凝結。
短期反映為電池容量急劇減少，長期反映為電池壽命縮短。
在高溫條件下，電解液活性較強，容易發生分解反應。分解產物與正極材料結合，對正極材料進行消耗。正極材料遭到腐蝕，晶格結構由於缺少足夠物質支撐而發生坍塌，鋰離子空位減少，正極對鋰離子的容納能力下降，使得電池容量減少。
同時，化學反應的副產物遊蕩在電解液中，可能附著在正負極電極的表面。電極表面被其它物質覆蓋，阻礙了反應轉化的順利進行，電芯內阻增加。電量進一步減少。
4樓：捲毛十四
你可能不知道北方冬天能到多少度，座標包頭，零上的天氣那都是屈指可數，也不是沒有電動汽車，只要不在乎續航能力的，買電動汽車的也不少，但再往北可就不好說了，再往北的氣溫可以到零下20、30度，純電汽車到了冬天基本成擺設了，題主發的這期在零下20度的環境中挑戰特斯拉model3的續航
極寒環境下掉電太快，除了開空調，model3的自我加熱保護系統也消耗不少電量，476的總續航，只跑了268公里，半路趴窩可不是鬧著玩的，要是遇上爬坡、堵車這樣的路況更不堪設想了。
5樓：逸杯二鍋頭
電動車不適合北方，主要是因為以下幾點。
1、電池的能量密度太低，北方冬天除了開車，還要取暖，電池只能加熱電熱絲取暖，現在最先進的熱幫浦空調放到零下10度基本就失效了，取暖比的就是能量密度。電池車冬天一取暖續航掉一半。
2、鋰電池遇冷活性變差，天氣越冷，能夠放出的能量就越少。這個我看有很多答案講了，不再詳述。
3、天冷空氣密度變大，表現起來就是油車會更費油，電車更費電。特別是電車，什麼門把手、流線型，費半天勁減少一點點空氣阻力，天一冷全凍回來了。
4、充電體驗變差，天冷電池活性差，電車廠為了能確保電池效能，會對電池進行加熱。天冷充電，會有一些時間浪費在電池加熱上面，而且充電等待時間變長，使用者體驗就越差。
5、電動車因為沒有發動機產生熱量，車內更容易起霧。有時候開電車想著多穿點，忍著不開空調就算了，但是車窗不允許。
6、電動車為了提高冬天效能，很多車看天氣冷，一開車就給電池加熱，這樣能用到的續航就變少了。特別是在電動車在冬天短途出行，電池還沒加熱，就到了，這樣非常費電。
7、北方充電樁基礎設施太差，看高速公路的充電樁，基本上出了山海關就很難找到了。以前都說投資不出山海關，現在電動車也不要隨便出去，出去了真找不到地方充電。
8、電動品牌沒牌面。電動汽車除了特斯拉還能有點牌面，其他品牌因為運營的關係，很難得到東北老鐵們的認可，在北方的存在感會差一點。
9、北方還有乙個特點是地廣人稀，500續航可以跑遍包郵區了，但是來北方就呵呵了，兩個挨著的城市500公里不一定夠。這個並不是電動車的錯，只是北方太大了。
10、總結一下：電動汽車是全方位地不適合北方，求求你們別打著環保的名義往東北推銷電動車，前幾年玉公尺灑精往油裡摻就一大坑。對我們老鐵來說，真不稀罕這玩藝。
6樓：
就鉛酸電瓶來說，它的最佳工作溫度是二十多度，低於或高於這個溫度，都會受到不同程度的影響。比如溫度越低，存電越少，籠統理解，低於零度，電容量就會下降很多。北方冬季氣溫低，必然影響電瓶的續航里程。
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