1樓：夢想啟程
動力技術從改善燃燒質量（採用GPF控制尾氣的手段我們暫且不論）的角度，無非就兩種途徑：一是降低整體進氣量，一種是更精準控制燃燒過程，讓燃燒更充分。
2樓：卜園十號
隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，燃油汽車帶來的尾氣汙染已經是乙個非常嚴峻的問題，但是純電動汽車的話又未能完全取代燃油車。這個時候混合動力車輛由於其節能、低排放等特點成為了汽車研究和開發的乙個重點，並且已經商業化，這個趨勢應該會維持個幾年。概括混動汽車的幾個特點就是節油效果好、續航能力低、保養費用低等，
混合動力汽車的燃油經濟效能高，而且行駛效能優越。混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。
3樓：沐予瑾
新興能源的開發利用技術。隨著現代社會石油、煤炭等能源的匱乏。需要人們不斷地提高新興清潔能源的開發利用技術。
石油、煤炭等能源的使用會造成嚴重的環境汙染，則需要開發以清潔為主的新興能源。現在社會的能源開發更傾向於新型能源和可再生能源。實現汽車尾氣排放的汙染。
科技創新技術。隨著現代社會，汽車越來越網智慧型化，電動化，舒適化，聯網化，共享化，自動化。等方面的發展。
在人們的生活水平提高後，對汽車等方面的需求也越來越多。對汽車功能，效率等方面越來越看重。要發展創新型汽車，則需要多加強對創新型人才方面的培養。
4樓：象騎士
自動駕駛技術也會變得越來越重要。自動駕駛技術可以釋放人們駕車，然後坐車的時候可以做更多的事情，而且相對比，如果用機器來控制，可能可以減少人的一些失誤，疲勞造成的一些事故，實際上相對比更安全。
新能源技術和自動駕駛技術是未來汽車行業的變革之一。
5樓：乙隻魚
日產的VC-TURBO超變擎，不僅在可變壓縮比發動機面臨的穩定性、耐用性等難題，在設計、效能、加工工藝、耐久性等方面實現全面突破，而且也是業界唯一可量產的可變壓縮比發動機。
能夠完成這樣的成績，其實也得益於日產在燃油動力技術領域積累多年。雖然現在的汽車動力技術很多，挑戰也很多，但是能夠做到這點，著實是不容易的。
6樓：沵若成風
這兩年，關於汽車市場，或者說關於純電動汽車市場比較大的新聞，其實都是電池技術的改進或者誕生。因為更加高安全性，高能量密度而又確保穩定性的電池，一直都是整個新能源汽車市場最迫切的東西。
現在這類車的智慧型系統等都做的很好了，但是唯獨乙個電池安全性，續航能力，穩定性等方面的問題，限制了它們在市場上更大流通力的表現。
7樓：離人
混合動力應該是汽車動力技術的乙個黑馬，所以在燃油機上研究了那麼久的日產才會推出e-POEWR系統。
雖然是傳統混合動力車型一樣，e-POWER系統的組成部分是燃油發動機和發電機，e-POWER系統區別與其它混動技術就是，動力系統內的燃油發動機是否參與直接驅動車輛。因為e-POWER系統上，無論何時，燃油發動機就是發電而已，驅動車輪的工作全部交由電機完成。
8樓：白首相禮
擁有日產70餘年純電技術研發積澱——Zero Emission日產純電，以超安全電池、超精準電控、超節能電機專業的三電技術優勢，帶來更加環保、安全的出行體驗。搭載Zero Emission日產純電技術的日產聆風，在全球累計50萬車主，實現100億里程電池0重大事故。
9樓：大叔醬
混動技術吧，優點還是很突出的。總體來說就是油耗低、燃燒充分、排放氣體比較乾淨。而且讓我最看中的一點就是起步無怠速，也不需要外部充電系統，電池組的小型化屍成本和重量都低於電動汽車。
發動機和電機動力可以互相彌補，低速行駛時可以用電機驅動行駛。
10樓：等風等你
如果新能源汽車可以打破低溫帶來續航減少的問題，那麼未來三到五年，兩足鼎立，三足鼎立的局面也不是不可能。
要知道，現在的新能源技術已經對傳統燃油車市場造成了一定的影響，要不然也不會有那麼多的老牌車企開始研發或者推出自己旗下的新能源汽車。
當然這個技術目前而已，還是有蠻多難題要去解決，所以這三年五年裡，變數還是比較大的。
11樓：西洲
燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle，FCV）則是以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車，這類動力系統注定不凡。
12樓：蘑菇屯
現在都主張新能源汽車，但是目前的新能源汽車市場裡就只有純電動汽車和混合動力汽車可以選擇，燃料電池汽車雖然研究了那麼多年，還是並沒有大範圍地被投入到市場中。
而純電動和混動兩者相比之下，純電動的續航里程普遍較短，而且目前來說充電樁的普及率也並不是很高。很多三四線城市的充電樁分布是比少的，所以說純電動汽車還未能完全滿足大部分使用者的需求，所以更多的消費者還是會把目光轉移到混合動力汽車中，在目前是如此，在未來幾年內應該也是如此。
13樓：半世盛唐
眼下除了美國和日本，當今世界上的多數經濟大國都公布了禁止銷售內燃機汽車的時間表，大致在2025～2023年之間；
所以像創新性的e-POWER電機動力傳動系統就很符合這樣的發展理念。而且就目前而已，它提供的行駛舒適度也挺不錯的了，未來肯定也會更好。
14樓：霧鎖千秋
在消除里程焦慮方面做的不錯的，其實有日產的e-POWER，它是用燃油機帶動電機，而且是純電行駛，它還有媲美純電車的靜謐體驗，讓乘客在車內享受較舒適的出行過程，在搭載e-Pedal電子踏板後，能在單一踏板上完成加速、減速。
15樓：TiAmo
隨著新能源汽車的發展，傳統燃油車似乎要被不懂技術的人打入冷宮。而我覺得，混合動力以及內燃機壓榨其自身燃燒效率的創新才是引力汽車市場的動力發展技術。
16樓：君心今何在
傳統動力也就是燃油動力，在目前的市場上面臨了很大挑戰，但是從行業發展歷史來看，未來幾年，傳統動力系統應該仍然佔據主導地位，而且仍是目前汽車行業的基礎，乃至國民經濟的支柱。
但是在這個發展的過程中，多元化的動力系統也會並存，發動機和變速箱等傳統動力系統還是會被認為是汽車領域最主要和最重要的動力系統。
17樓：自定義
目前「新四化」：電動化，網聯化，智慧型化，共享化，已經成為業界共識，而電動汽車動力總成主要屬於電動化範疇，各種各樣的新技術業層出不窮。
有了這樣的導向，加上傳統燃油車市場的瓶頸，網際網路+在各個領域滲透，汽車電動化就是未來能夠引領市場的技術。
18樓：蝴蝶舞
目前中國新能源市場上發展形勢一片大好，眾多廠家都開始研發新能源技術，畢竟這是未來發展的一大趨勢。
但目前的電動機也存在著很多不足，比如在深踩油門後，電動機深踩油門後，電動機就開始全力輸出，並不會像汽油機車那樣是線性輸出。通常這樣的情況會讓傳動軸轉動並產生明顯的振動，讓傳動變得不夠平穩。
而且電動車還是存在著許多令人焦慮的店，比如里程焦慮、充電樁焦慮、電池壽命焦慮等。雖然在未來是乙個大趨勢，但是在5年內還是可能以燃油動力為主，然後逐漸轉化成純電動。
19樓：不明群眾
首先，未來的10-20年裡，內燃機還要再用一段時間。隨著新技術的信用，熱效率和排放都會不斷提公升，也許奇點臨近也未可知。畢竟汽油的能量密度擺在那裡，氧氣在地球的大氣層裡所在皆是。
也就是說不需要揹負所有的能源質量，那麼能量密度就更大了？
純電，可能只是看起來比較容易實現，實質上也可能是個技術黑洞，元素週期表裡無限的排列組合。能量越高的東西越發的不穩定，畢竟鋰電池燒起來還是挺危險的。電池管理，那麼大坨電池，那麼多複雜的工況和環境，難得一批。
混動，具備成為終極的解決方案的可能性，只是各種控制系統更加麻煩。內燃機的標定就很麻煩，跟混動在一起會簡單點，但三電的控制又十分複雜。也許汽車的動力系統正在經歷史上最複雜的階段，只是我等從業人員渾然不知。
十幾年後漠然回首，原來眼前正是光輝歲月。
氫燃料電池，這個也是具備最終解決問題潛質的選項，畢竟，在我們這樣乙個煤氣罐家喻戶曉的國度，也許是大家喜聞樂見的答案。
寫不下去了，見笑！
20樓：
對汽車的了解有限，簡單說一說。
電動汽車的充電問題一直以來都是其較之燃油車的顯著劣勢。
在「機械增壓器」站，汽車可以享受到到高效的充電能力，但即使如此，汽車仍需要長達50分鐘才能給電池補充電量。我們需要期待新的技術能夠繼續提公升。
提高電池充電速度的其中一種方法是在充電過程中提高電池溫度，從而加速電池內部的化學反應。隨之而來的問題是，保持在高溫下的電池組件會迅速損壞，而損壞則將帶來安全隱患。
不過有研究指出，如果僅在短時間內新增熱量，則可以防止這種故障並允許快速充電。通過將充電裝置加熱到60°C僅僅10分鐘，就能夠加快將鋰離子摻入構成陽極的石墨層中的過程，這是對鋰離子電池充電的關鍵步驟。
不斷的嘗試，不斷的改變。
在科學家們源源不斷的努力下，電動車的未來一定是奪目而耀眼的。
Zero Emission的e-4ORCE雙電機全輪控制技術倘若能夠在通過智慧型化運作的方式，從源頭節省電量，從埠提高充放電效率，做到真正的電動四驅的話，那麼也是值得期待的。
很期待Zero Emission能給我們帶來更多驚喜。
以上。[1]
21樓：專注
按目前市面上汽車動力來說，主要分汽油車、柴油車、油電混合、純電動、插電式混動、油氣混合等。從政策上來說我認為純電會引領、從市場上來說混動會引領。
毋庸置疑按目前的政策看純電動的能源車肯定會在未來幾年的發展中佔據一席之地，不過我們都知道，目前的純電動的汽車有個短板就是電池問題，續航和電池老化並不是政策紅利就能彌補的。長途續航焦慮症什麼時候能夠克服以純電為動力的汽車肯定才能起飛。
從目前的情況來看，我個人認為油電混動在未來的3-5年會引領汽車市場的動力技術，最近經常能聽到開滴滴的朋友買各種混動車型跑滴滴，油耗非常低，這個司機量是非常大的，汽車廠商肯定不會放過這塊市場，所以油電混動也是個不錯的方向。
22樓：小骨傲
節能減排是目前乃至未來汽車行業的首要任務。在能源危機和環境汙染的雙重挑戰下，加上技術更加成熟後，混合動力應該會主導以後的市場。
一直以來，混動技術都是日系車企的強項，比如東風日產的混動技術就是業界比較認可的。
23樓：蒗幽
新能源汽車應該會是未來主流，即使現在市場上混合動力的地位明確提公升了，但是整體而言，新能源汽車還是中長期的主要發展方向，尤其是純電動汽車。
不過，在新能源汽車的發展步伐上，與此前相比，有一定的放緩，但也有一定的加速。
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