1樓：南天
新車出廠時肯定不會起爆氣囊，但車輛下線時，會檢測氣囊系統是否有故障。
在設計開發階段，會做很多氣囊的試驗，氣囊起爆，不起爆的都有，還要做很多撞車試驗，還要模擬過坑，台階等路況，氣囊等生產商也是嚴格選擇的，所以，批量生產一款車之前，會做很多任務作，來保障產品質量和效能。
氣囊系統中有乙個安全氣囊控制器，它能實時監控氣囊系統是否有故障，使用者在日常使用車輛時，如果氣囊故障燈亮，要及時到維修站處理，以便氣囊系統處於正常狀態。
2樓：
無法證明，只能相信。
可以模擬子彈，你永遠不知道下一顆會不會啞火。
優質的原料，嚴格的流程，優秀的工藝，良好的品控，適合的儲存運輸條件都無法保證最後良品率100%
這事兒最後能扯到量子的不確定性上……所以暫時是無解的。你動用一切科技檢測乙個氣囊，結論是氣囊有效也無法保證它有效。
3樓：魚鵝煲
從駕駛員的角度說，主要是通過觀察儀錶盤上的氣囊指示燈，汽車內部程式會對氣囊系統自檢，如果有故障，指示燈就會亮。從維修的角度講，可以通過obd檢測。新出廠的汽車一般都不會有問題
4樓：趙瑋煒
重新編輯一下，首先，氣囊系統是一次性使用的，氣囊展開一次就會使氣體發生器報廢，方向盤上的主飾蓋和副駕駛前面的儀錶盤或副飾蓋，側氣囊的座椅等等全部撕裂，這些位置都有撕裂縫，用過一次之後就沒法還原了，因此從根本上沒法進行這樣的測試。
每乙個安全氣囊系統控制器都會對整個系統進行實時自檢(幾十到幾百毫秒檢查一次)檢查的內容包括各感測器的狀態，各關鍵引數，每乙個點火迴路(氣囊，安全帶等)狀態。一旦發現短路，開路，感測器故障等情況就會把儀錶盤的srs燈(就是乙個人前面有球一樣的東西的標誌)點亮，提醒駕駛員進行檢修。當然一般在上電的時候這個告警燈也會亮或者閃爍，這是控制器在全面自檢，告訴你它開始工作了，如果沒有問題則會熄滅，如果有問題則會一直亮或閃爍。
車子開到維修點之後一般都會用obd診斷儀通過can或者lin跟氣囊控制器進行通訊，了解具體是什麼故障，然後維修。
當然以上的自檢僅代表氣囊系統各引數正常，也無法說在實際碰撞的時候一定彈出來。是否會彈出來這個更多的是設計問題。設計過程中做了非常複雜的試驗就是為了保證氣囊系統可靠，製造過程中做的試驗和檢測只能確保出廠的產品狀態和設計的保持一致，由此來保證能夠接受的合格率，一般的故障率都是百萬份之幾(指整個系統出廠就失效的情況，不包括使用過程中線路故障等)。
我覺得之前的朋友說的很好，做子彈的不能把每一發子彈都打一次來驗證吧
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