1樓：艾妮布小姨
說實話，我剛開名爵hs不久，不過它的動力真的沒話說，賊強勁，讓我們一起聊聊動力的關鍵,2.0的雙離合
開起來給我的最大感受並非是換擋速度有多迅速了，而是極佳的平順性，這一點真的是寶藏，體驗到了極佳的舒適性，關注名爵很長時間，最終讓我下定決心的還是名爵HS雙離合的表現，稱職是沒話說的，降檔反應快，動作也很乾脆。
還記得猶豫的時候查了大量資料，招待我的人說名爵hs 2.0的雙離合所搭載的高效廢氣渦輪增壓不僅對進氣量有所保證，同時還能夠將大量廢氣進行快速排放，是不是聽不懂，我當時也是一臉懵，揭曉謎底了，就是強勁動力的輸出，讓整車行駛更有力量，事實上在我駕駛過程中也切身感受到了，想不想體驗舒適的駕駛體驗，強烈推薦可以試試
老話說得好，往往看不見的才是王道，我的名爵初體驗真可謂是不錯的，真正實現了舒適與操控這對矛盾體之間找到完美平衡。細節之處見精彩，倒「L」型的擺臂結構，精準轉向和不足轉向不再是問題；全框式副車架使操縱性槓槓的；三橫一縱的結構形式提供了良好的側視角設計和避讓空間，能兼顧底盤操控效能和乘坐舒適性，棒呆。看到這，是不是對上汽的底盤有了解，說一千道一萬，只有切身操縱才能體驗到名爵的好，還不和我一樣沉迷在名爵的運動與舒適中。
2樓：ZENKI
同款底盤用在了別克ENVISION、榮威Rx5/Rx5-max、大通D60、寶駿RS5、雪弗蘭探屆者... 所以可以不用擔心做工問題，至少用到你6年後把車賣了，也不會存在底盤上的奇特問題。
我預設題主說的2.0，不是車尾標的20T，而是真的2.0T動力那款。
這款搭配2.0T動力的DCT360，低俗掛檔異響基本和大眾/斯科達接近，除非特別敏感的人，才會注意到。但是離合公升降檔幫浦，在行駛一定里程後，確實會存在吱吱聲（大腳油門就會沒有，估計是透氣閥設計問題，容易堵塞）。
另外，平均油耗表顯：7.5-9L百公里（上海市區）。實際上按照加油跳表和計算里程，平均真實油耗在10-11L百公里（上海市區）。
3樓：AnthonyMiles
我怕我忘了最後加上，所以先開頭說了，題主莫怪，畢竟自己記性不好。如果你要買HS的，且2.0T發動機的話，30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙燃情版是價效比最高的選擇。
然後說回這個雙離合，其實相對來說上汽用的7速DCT250還是這套6速濕式雙離合，質量都沒有那麼不堪，整體在市場表現算是不錯。而6速濕式雙離合在行駛品質上明顯比7速DCT250的表現要好【主要表現在7速乾式在低速狀態下的換擋撥銷的噪音，卡拉卡拉聲等，令人煩躁，6速要好不少】。6速溼和7速乾都是源自於通用，6速更是有博格華納的技術支援。
放心使用便是。
題主似乎對於汽車底盤理解的很籠統。真細問的話，一般人還可以把底盤和懸掛結構分開理解。
首先上汽的底盤做工沒的說，用料和結構在同級別車型裡底盤的鋼性和設計結構都比較優秀。
問題就在懸掛系統上。上汽經常會把懸掛做的特別偏硬但側傾有時候有些嚴重，過彎速度快會比較明顯推頭。名爵HS相比之前的上汽同胞車型們來說，側傾抑制有所改善。
但懸掛還是偏硬。當然你跑高速工況的時候會明顯覺得車身姿態配合懸掛特性反而更加穩固了。
HS的同胞兄弟RX5就更可怕了，硬到什麼程度？
顛簸路段你不會覺得底盤散，因為整個底盤就和乙個完整的平面一樣來回震動此起彼伏，正宗生硬。我自己家用的話我是不喜歡這樣。
這種特性的產生，其實跟上汽的SUV車型結構有相當的關係。相比之下HS也已經優化了很多了。
所以如果真的心水HS2.0T的話，買是絕對可以靠譜買，但是你喜不喜歡得看你自己能不能接受這車的特性了。
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