1樓：
作為乙個多年汽車成本管控的人，我來說說我的看法。其實這個問題分幾個層面，第一是外形設計方面的因素。這東西可謂是仁者見仁智者見智，很多設計前衛的東西人家沒法接受，比如標緻雪鐵龍的車、有些設計很中庸的車它就是賣的好比如Jetta。
所以這一點它是根據消費人群的不同有不同的接受程度。更何況中國是汽車競爭最激烈的市場，各種各樣的車你可能早就審美疲勞了。
如果說成本方面，工業產品就是個設計和可行性相互妥協的結果。大家都可以設計的天馬行空，但是你就是沒法生產出來。你可以把車頂弧線拉的很長但是普通玻璃根本達不到這個造型要求。
所以就產生了塑料玻璃，成本自然也就增加了300%以上。你可以把車的輪廓設計的很動感，但是對不起正常沖壓沒法做出這樣的倒角，那就用塑料件甚至是3D列印來滿足，所以成本又會增加很多。
所以說一方面是個人主觀因素，一方面是工程實現的因素導致了你覺得很多車都很一般。
2樓：Roby
先說結論：
1，要看設計師的水平，水平越高越多錢；2，要看新產品設計定型的匯報線，整個匯報節點中的所有人的水平越高，匯報流程越專業，公司整體的人力成本就越高；
簡單來說，設計漂亮的車：
要有好的設計師，要有好的決策系統能夠保證設計到定型過程中的審美專業。
這就需要整個汽車企業各個環節的的人都足夠專業，並且有專業的制度保證專業的工作結果不被干擾。
乙個企業可以滿足以上這些要求，生產的車聽起來就很貴吧？
隨便舉個不指名道姓的例子：
國內某企業，
中層員工一水兒的高學歷知識分子（名校研究生啊MBA啥的），找了一幫賊專業的技術人員做出了一款技術層面賊優秀（同價位橫向水平無敵）的車，
可惜整個車從定型到上市買了幾年的過程中，
幾乎所有這些專業的人員從上到下都戰戰兢兢的等著頂上那位領導發表意見，一旦領導發了話，中間所有人都不BB了。
最後一幫及其專業的團隊高效的把車買成了乙個業餘領導希望的樣子。
嗯，就這樣。
這款車的故事，就這麼虎頭蛇尾的結束了……
別問我名字，不會說的……
3樓：老街
一分錢一分貨
眾泰模仿的再好也沒有豪車那種檔次感
汽車企業要做好那麼發動機這些大件肯定不能太差硬體成本高了
外觀就沒那麼多成本去設計的更好
當然有超好看的便宜車車
但是發動機那些大件沒做好，所以不出名，普通人也不會知道有這個品牌。就醬。
4樓：
低端車不注重外形設計，或者即使請了大牌設計師設計出好的造型，企業的管理者又瞎指揮亂改設計。這是造成低端感的最主要原因，至於成本控制之類的，會有影響，但好的設計能彌補這方面的不足，舉個其他行業的例子，建築設計方面的，四川的劉家琨的一些設計，採用低技(低成本)的設計思路，卻創造很有意境的作品，如鹿野苑。可見，不是低成本就一定低端，不重視設計就一定低端。
5樓：秋末初冬
首先你這問題問的就有問題，你所指的廉價感是指汽車外觀設計還是汽車塗裝不夠亮不夠耀眼呢？讓你感覺不夠高大上有廉價感。我就說兩點你可能就明白了:
1、所有汽車在設計之初都是有針對性的，就是說這款車專門是針對某個群體去設計的，這個群體的人消費這款車。可能外觀在這個群體中並不是第一位。2、把廉價車外觀設計的高大上也不是不可以，成本會增加一些，但並不是很高！
決定外觀高大上的因素是消費這款車的群體有沒有把外觀因素放在第一第二位。（補充一點:因為車是針對群體設計的所以當你對車有足夠了解時，你甚至可以通過某一款車分析出車主的大致性格）
6樓：李大善人
其實這類問題有大神已經回答了很多，試著回答一下。
不僅是在汽車設計中，工業設計中成本很重要的部分就是模具。有兩個簡單原則，越簡單的模具肯定越便宜，模具越少越便宜。汽車鈑金件沖壓工藝簡單複雜標準不了解，但是小的產品從對開變滑塊開模肯定成本大漲。
另乙個就是汽車分件越多成本越高。
7樓：洋哥說車
瀉藥，我來回答一下吧。其實市面上的任何產品，都是工程學和成本學統一的結果，也是妥協的結果。按照當前的科技水平，想要製造乙個可靠性更好、外觀更精緻的產品，不是什麼難事。
但是成本會很高，無論是研發成本還是生產成本；高出的成本，會不會有市場為之買單，這是乙個不確定因素。所以，市場表現較好的產品，往往是在工程學和成本學方面做乙個很好的平衡，而不是單純的去追求工程學的極致或成本學的成功。拋開成本不說，汽車的外觀不僅僅是外表，還會和空氣動力學、整車重量、風洞試驗、由整車高度變化引起的行駛穩定性、由車輛尺寸變化引起的內部空間布局和結構變化等方面相關，因此，汽車外觀設計是乙個系統工程；這也是為什麼概念車和量產車差異那麼大的原因。
概念車可以天馬行空，僅僅是為了驗證市場對全新設計語言的反應；但是量產車還要考慮加工難度的大小、生產成本的高低、空氣亂流的疏導、維修鈑金的難易等各個方面。所以，汽車外觀和動力總成、空間布局、電氣裝置等方面一樣，是個系統化的工程，不能僅僅為了追求好看而忽略一切。另外，車型的定位也很重要；運動型轎車和跑車都有不俗的效能，很多運動型轎車甚至可以扮豬吃虎乾掉不少跑車，但是外觀卻不及跑車拉風，主要也是考慮到車型定位和外形改變引發的連鎖反應（比如運動型轎車有著比跑車更好的實用性）。
8樓：gucci 啪啦啪啦
其實還是要看汽車設計師本身和製造商的製造能力，有些車型是好看的由於漆色不正也會影響車的外觀。所有也就會有一眼看過去就覺得這個車能看出檔次了。
就好比如特斯拉一看車本身就感覺不一樣
9樓：Easy Rider
外觀精緻不見得會增加成本，附件多會，使用車漆硬度高會（日系的車漆一般硬度、厚度都不如歐美車，成本低，反正一般也不會影響什麼，但日系車都比大眾汽車好看）
10樓：
有的時候是廠家特意區分來的，不同檔次沒區別怎麼賺錢，象最早的普桑高配的用金屬漆，普通的用普通漆，其實兩種漆差不了多少錢，只是為了區分而已
11樓：六翻了叫做九
首先漆面用料的不同，便宜的漆和貴的漆是會有明顯區別的，就像寶馬的漆和寶駿的漆明眼人都會看得出。第二方面鈑金的技術，廉價車鈑金自然不會有豪華車做工那麼細緻，並且車身材料的選擇厚度方面還是會有差距的，最重要的是外型設計，最直觀的一點就是Alto的設計師會和奧迪是同乙個人嗎？ 還是那句話一分錢一分貨，如果把汽車的外觀做精緻是需要增加成本的，人工成本和材料上的成本，並且還需要花費更多的時間。
12樓：漲姿勢的羊
外觀的精緻有四個方面吧
1.表漆的質量，這個是最直觀的
2.工藝的精度，這個是可能要仔細看的
3.車體的用料，炭纖維的，鍍鉻的看著就是高階。
以上三個都是看得見的要增加成本的
4.整車的設計，這個包含了以上三條但是更多加乙個更直接的就是這車長什麼樣，好比人的五官。天生的也是最重要的。
13樓：河衛帝都
舉個例子，100塊錢，你是給外表多花點呢，然後餓肚子( )還是外表過的去就行，肚子吃的飽飽的？
就那麼點錢，揹著抱著一邊沉。
要帥點的，那麼內涵可能就是渣
要有內涵的，可能外表就土掉渣(﹁"﹁)
唯一，或許，能平衡的，就是豐田 ，極致中庸
14樓：大隱
我認為和預期投入成本，進而和企業重視程度正相關。正如沒人管你，你可能總是早退一樣。沒人關注你設計成什麼鬼樣，那不就隨便畫畫下班啦。
15樓：
拿vv5和阿爾法為例
放假陪家人逛街，路上碰到了輛黑色的vv5，當時司機第一次見到魏派的車，眼睛裡感覺都在放光，真的是發自內心的說了句:「這是什麼車啊，看著好大氣，肯定要四五十萬」。
然後跟他說這車就十幾萬快而已，他還不信，還義憤填膺的說，那車都四個排氣孔，哪個十幾萬的車這麼多？
跟他解釋了一會，算是勉強接受了這個不爭的事實。
還是有一次，在地下停車場，正巧旁邊停了一輛白色的豐田阿爾法。然後我阿姨看見了它，問了我一句：「這麵包車看著挺順眼的，幾萬塊啊？
是的，沒錯。幾萬塊幾萬塊幾萬塊
留下了一輛懵逼的我
好了，故事說完了，說下個人觀點。
vv5和阿爾法的檔次和成本顯而易見，但為什麼vv5卻能給人驚豔的感覺呢？
首先是品牌的定位，wey 這個品牌把自己定位成乙個豪華品牌，但它同時又是乙個中國品牌，所以長城很聰明選擇在外觀上下手筆。
還有就是設計師，乙個設計師往往真的能決定一輛車，皮艾爾真的可以算是wey品牌歷史上的乙個偉人。
總得來說，相對之下外觀方面不會造成太多成本，三大件才是最核心的。
16樓：踮腳一公尺五
為什麼回答都以大眾作為榜樣呢？
大眾的一溜車型不都是廉價感的代表嗎？
Passat速騰邁騰桑塔納捷達寶來高爾夫
請問各位看官，這一溜不都是一副廉價樣子嗎？說好看的都是看著廠商渲染圖臆想出來的吧
更甚至輝騰帕斯特拉長而已麼
始終覺得老Passat才是大眾該有的樣子，新的這些扁頭大屁股都是什麼鬼（圖源網路侵刪）
17樓：王光遠
第一、外觀設計直接影響成本。
第二、廉價感與人的審美直接相關，審美卻不停的在變。
第三、一眼看出的檔次感來自整體，比如輪轂的尺寸、胎體的薄厚，燈組的大小等。
18樓：單銳
很久沒有答題，今天閒來無事隨便說一說自己的看法，就這個問題來說，不可否認幾百萬的車型外觀肯定要比家用轎車要貴得多，空氣流動、車漆、材質、模具等等，都是需要外觀考慮的問題，但是這是最終原因嗎？並不是，因為每種車的用途不同，必然會造型不一樣，材質不一樣，設計理念也不一樣，有人喜歡小鋼炮，有人喜歡超跑、有人喜歡SUV，如果乙個品牌全部都能生產，那是不是只要喜歡這個品牌就好了。當然沒那麼簡單，每個人先天或後天因素不同，喜好當然不同，你覺得精緻的外觀，在其他人看來或許不倫不類呢？
你喜歡方大同，難道我喜歡鳳凰傳奇就不對嗎？
19樓：韓韓韓
不然怎麼賺錢，想要好看的，功能多的就是得加錢，多功能方向盤，天窗，電動座椅難不成是什麼黑科技？汽車製造商就是這樣，你想要好的，想要好看的，就是得加錢，外觀更改一下很難嘛，車身加長無非多花點材料
20樓：楊同學
首先成本肯定是有的，為什麼東南人家花錢請義大利的設計團隊做車呢，保時泰跟陸風兩兄弟的口碑卻遠比東南來的大？在中國產跟合資裡都有一種風氣，首先大改造型一定增加製造成本，其次風險太大，除非在售車型已經賣不動了，否則基本都是小改，美其名曰家族式設計，其中大眾最為突出，輝騰跟帕薩特的笑話很多人都知道，換做你是老闆，底下的車子還賣的動，你願意冒著被市場淘汰的危險去改樣子嗎？特別是一些品牌口碑還達不到一定程度的車企。
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