1樓：Sleepy Lin
不是很有經驗，而且很久沒玩，快記不得了…只能粗淺的談談。
沒有太大區別，主要是為了資料處理的便利性。
測功機有好幾種，水力測功機、電渦流測功機、電力測功機，不分開說了，現在的測功機常見的模式有好幾種，但基本上上轉速、油門、扭矩的兩兩組合。
電腦上可以直接調節引數，便於輸入乙個我們想要的值，但有時旋鈕的操控比較迅捷。
實際上這幾個引數的兩兩組合大多可以把發動機的工況調整到我們想要的那個點上，定了轉速在3000rpm上，這時加大油門開度的效果就是發動機的負荷有所提公升，對外輸出的扭矩加大，功率加大；反之定了轉速在3000rpm上，向上調整扭矩值，達到我們需要的那個工況，發動機本體上也是通過加大油門開度來實現的。
所以幾種模式都沒所謂，最終都能殊途同歸，讓發動機執行在我們需求的那個工況點。
不過這三個引數有一點區別是，轉速和扭矩是描述工況的引數，每乙個工況點都是發動機本有的屬性，但油門是用來調節的方法，它需要校準（當然測功機的扭矩也要校準，但這是對於它本體而言的，油門的校準是對於發動機而言。）
節氣門開度從0度到90度，這段行程我們可以對應的標定在油門的0%~100%的開度上，也可以標定在油門的10%~80%的開度上（有時有些區間會出現故障或者異常）。
如此，就會有一些不同。
比如我們想做一張萬有特性圖，肯定是挨個工況進行掃瞄，5500rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar……這樣做下來，然後是5400rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar這樣，這個時候固定轉速再調整油門到既定的轉矩（油門與轉矩的關係比較直觀），甚至可以自行計算出工況對應的扭矩值直接輸進去（BMEP與扭矩成正比），都很方便。
如果要通過油門和扭矩兩者的結合來控制，那麼扭矩定下來時，油門開度多少對應多少的轉速，和油門的校準情況有關，看起來就不太舒服，我們根本不需要去計較這些東西，因為我們的目的是「讓發動機執行在乙個既定的工況上」。
既然定轉速，調油門或者調轉矩很方便就能實現，為何要選擇更麻煩的方式呢。
當然油門與轉矩的配合方式也是有相應的使用場合的，因為沒怎麼用過，不敢說太多。
最後還有一點是，測功機在調節這些引數時，大多使用的是PID的閉環控制方法，即輸出，得到乙個結果後進行反饋比較，有差異即時進行調節，使這個結果保持在我們所需求的範圍內，這也是每次調整工況後，需要讓機器穩定五分鐘左右才能開始測量的緣故，因為需要給機器乙個時間冷靜冷靜。
環境不同或者機器執行狀態不同時，PID可能會有一些問題，特別是中國產的測功機，比如三個值配合的不好，補償值過大，會使得機器陷入反覆不停的對比、調節的過程裡，而一直跳過那個正確的值， 發動機就沒法再乙個工況點上穩定下來，而是反覆進行波動，設定PID比較看經驗，遇到搞不定的情況，切換一下調節模式會有驚喜，PID在不同的模式下得到的結果不太一樣。
另外有些模式是不使用PID的，測功機的變頻器直接控制扭矩，這就意味著不管反饋不反饋了，就是那麼多不准改，但這種時候，結果可能會產生一些誤差。
想起來的，暫時就這麼多吧。
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