1樓：楊逸軒
從整個動力系統上來看，特斯拉無論是Model S/X還是Model 3都做的非常緊湊，可以說都是當時世界上最先進的動力系統，同時這也得益於特斯拉沒有傳統車型的包袱，可以設計全新的底盤去應用動力系統，而傳統車廠往往一開始需要從燃油車底盤改，因此大多動力系統會在原來發動機艙的位置，難以下放。要說缺點還真的不好挑。
從電機電控上來說，Model S/X採用多個分立IGBT併聯的方案，儘管成本更低，體積更緊湊，但是總體穩定性和可靠性不如模組，需要投入的研發和測試成本要更高。並且Model S/X的逆變器內部結構非常複雜，生產裝配流程複雜，成本高，維修維護的成本也會相應提高。
而Model3更換了永磁電機和全新的逆變器設計方案，並且使用了SiC MOSFET，從目前來看可以說由走在了世界領先的位置，總體方案相當完美了。將來更新換代可以從PCB硬體方案上入手，更換功能安全等級高的晶元，原來的方案應該都是沒有功能安全的，隨著整車安全標準的提高，一定要上的。
楊逸軒：Tesla Model S/X動力系統（主逆變器）解析（一）楊逸軒：Tesla Model S/X動力系統（主逆變器）解析（二）楊逸軒：
Tesla Model 3 動力系統（主逆變器）解析（一）楊逸軒：Tesla Model 3 動力系統（主逆變器）解析（二）
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