1樓：周周
這問題居然有人問，當然是機械的比機械加電子的更可靠了，電子手剎本質上還是機械，只不過增加了電子部件，當然可靠性會降低，這有啥可爭論的
2樓：
機械手剎可靠性高於電子手剎。
因為機械手剎不需要複雜部件，不需要電傳，當行駛過程中有極端情況：電瓶虧電，發電機突然斷開，下坡滑行時，踩幾下剎車之後速度依然沒有為0，這時候只有機械手剎才能救命。
但為什麼要用不可靠的電子手剎呢？其實不可靠只是相對的，在非常極端情況下電子手剎會失效，但是這種概率是可以容忍的。如果這種概率都不可以容忍，那麼電噴、正時、真空助力將也變得不可接受。
所以相比來說的確沒有機械手剎可靠，但是相對於廣義上的安全來說，電子手剎是可靠的。
3樓：大橘子
我認為要把電子手剎和機械手剎進行結構分解，所謂手剎，就是依靠手動產生的功能，而電子手剎，相當於人手對電子系統發出訊號，由電子系統再次執行相關行為，這相當於乙個反應快速的同伴替你執行「拉起手剎」的指令，可靠性完全取決於你的「同伴」（電子系統）的可靠性如何。我們知道乙個系統的可靠性是越簡單可靠性越高，電子手剎的可靠性從結構複雜度來講是一定不如機械手剎的。話說回來，電子手剎比機械手剎可靠性好的原因都屬於技術和功能的革新，掩蓋了指令環節流程的低可靠性。
不出意外誰都好，在某些意外的條件下，不見得誰的可靠性就一定高。例如對於進水意外，機械式顯得會好一些；壽命上，顯得電子式好一些；效果上，電子式更不會因為人為調整失誤而出錯。整體表現在日常使用中，機械式始終在執行環節上更直觀可靠。
4樓：撈寺基
電子手剎的耐用性和可靠性跟機械手剎沒有太大區別，不然車企也不會大範圍採用電子手剎，甚至大有徹底取代機械手剎的趨勢。。
至於冬季低溫和夏季高溫等環境，也沒有什麼大規模的電子手剎故障報告，所以特殊環境也不見得比不上機械手剎。。
5樓：Leonard科
凡涉及自動化的玩意都不會脫離機械結構單獨存在，電氣只是執行，多了一層控制，還多了一層控制邏輯，從系統複雜度上講故障率和可靠性是不如純機械結構的。當然，放在汽車上這個手剎系統來說也沒那麼多彎彎繞，懶人開車，用就完事兒了，參考下節氣門的電氣化。
夾點自己的私貨，還是鍾意純機械的玩意哈，三個踏板手中兩棍，一切盡在掌控。
6樓：陳懟懟老師
從我不專業的汽車產品培訓角度來解釋，電子手剎是剎四輪機械手剎剎後輪（產品經理告訴我的），而且不存在拉緊沒拉緊這個致命問題，更不存在忘了拉的問題。
另外你說那兩種情況根本不算極端情況，機械和電子都不會有問題。
什麼叫極端情況？我給你舉乙個我2023年做第六代Magotan上市試駕的演示：80km/h下用電子手剎制動車輛剎停，而且制動力度相當於急剎車的水平。
我們模擬的是行駛中，剎車踏板被腳墊或者掉落的水瓶子卡住，你怎麼辦？這叫極端情況。
如果是機械手剎，我想一般的駕駛員可能不敢拉會擔心車輛失控，其實不會失控只是制動距離長一點而已。
結論電子的更靠譜且省事兒。
7樓：泛泛之湫
個人覺得這個玩意兒跟溫度的關聯性不是很大，要低溫和高溫介入並且達到影響的地步，那人估計也夠嗆了
耐用性和可靠性其實二者沒有什麼可比性，只是看誰更方便，常規情況下，電子手剎確實更好用，尤其配合自動駐車的功能。
故障率的話，電子手剎故障造成的現象也就是因為電路故障車輛無法解除制動或者無法拉起手剎，機械手剎常理上覺得...不受電路控制好像比較行
但機械手剎失效不也一樣嘛~
8樓：
可靠性任何時候都是機械的好， 樓中有人提及拉不緊，溜坡 ，這是個人問題，不是可靠性問題。
可靠性指的是極限情況下的綜合表現， 例如給駕駛員的反饋，是否受其他的裝置干擾，壞掉後的感知以及復原等等
實用性當然是電子， 和優化的機制搭配起來有時候你可以充分的利用起功能還感知不到其存在，這才是電子手剎的優勢所在， 即使你是個女士你也可以輕鬆用起來手剎的功能。
對機械手剎有強需的地方只有，當你需要駕駛樂趣的時候， 需要您「不合常規」的去駕駛乙個車來達到一些刺激性的目的，此時往往需要直接到位的操作， 越過系統的安全配置(例如前驅車漂移)。
實用性和可靠性是兩回事。
9樓：阿林
這兩種手剎在你約定的工況中，使用都沒有任何區別。隨著科技技術的發展，為了提公升安全，和給駕駛員更多的主動安全幫助，汽車走向智慧型化，而這些智慧型化的執行都需要電控系統執行，所以將傳統的機械手剎演變成電子手剎。
10樓：「已登出」
先說觀點，電子手剎好，各種熄火自動駐車等功能是真方便啊，機械手剎拉不緊忘了拉等等情況比比皆是！
別扯極限情況下，極限情況下什麼手剎都不管用，棺材最管用！
但是！機械手剎能漂移啊，電子手剎能麼？
11樓：
你這種情況不能買車！
方向盤很多是電阻助力，不穩定要拖拉機那種純機械的。
剎車也是液壓助力，不穩定要拖拉機那種純人工剎車。
後備箱也是液壓助力，不行你的車絕對不能自動後備箱，純手工開啟才安全。
引擎蓋也不行，兩根液壓杆，要用那種機械撐桿。
發動機也不能用呀，居然還有油幫浦，不安全，要那種老式的柴油機才行。
你會發現車子這也助力、那也液壓，這車沒發開了。最後發現豐田沒單子手剎。豐田沒用的技術都是不安全、不可靠的技術。
12樓：長安
除了某些老平台或者很2b的車型外，電子手剎都是一次剎四個輪胎的。
而機械手剎就反過來了，全剎的車型很少。
包括一些效能車，電子手剎也不能做出漂移來。
還有乙個優勢，機械手剎用久了其實是需要調緊的，但是電子手剎不用，因為它靠的不是限位器而是拉力力度，會自行調整鬆緊以達到鎖死車輪的目的。
什麼？你說我講的都是安全性而不是可靠性？乙個能停乙個或許停不了你說哪個可靠性更高？
13樓：吳所謂
我就說乙個真實的故事，那是在16年冬天，我們兄弟三個開車上山洗溫泉，路不太好走，下雪了，迷路了，想問一下路，看到路中間停了一輛現代suv，就下去問路，然後司機反而向我求助，因為電子手剎不知道什麼原因鎖死？反正就是車輛發動機正常發動，電子手剎無法解鎖。一切正常除了電子手剎。
問了客服也解決不了。那個時間段車本來就少…然後我們就上山洗溫泉去了，第二天下山，那個現代SUV還停在那裡，只是車上沒人了……
14樓：有妖氣的大精靈
學過工科的朋友都知道，越複雜的系統越容易出問題，邏輯越簡化，越容易找到和解決問題。
你說機械手剎這東西，一根槓桿牽著一股鋼絲繩，鋼絲繩另一端連著動作部，這有啥技術含量？只要正確操作，還能有啥能比這玩意兒還可靠？
看了這麼半天答案乙個說到點兒上的都沒有。
15樓：歡樂馬
從產品結構上來說，在極低溫度或者極高溫度下肯定是機械手剎的可靠性更好。
但是設計電子手剎的工程師也不是傻子，設計時肯定會考慮到實際使用工況，覆蓋到實際使用中可能遇到的溫度範圍。所以在真實生活中，電子手剎的可靠性並不差。
但你要是鑽牛角尖，把車往正常人到不了的溫度裡開，比如把車往液氮裡開，那電子手剎就不一定扛得住，就算電子手剎扛得住，電池也不一定扛得住，就算這兩個都抗住了，人也不一定扛得住。
但是在日常使用中，其實還是電子手剎的實用性更好。
在行駛中拉機械手剎，要麼減速，要麼磨出焦味，要麼漂移。
但電子手剎在在行駛中的使用安全性更好。高速行駛時，誤觸電子手剎，不會有任何動作。但在緊急情況下，長拉電子手剎，可以起到四輪剎車的作用，避免了高速拉手剎甩尾的情況。
16樓：doooooog
高溫環境是真試過，萊蕪通航機場，當時跟人打賭說高速狀態直接按電子手剎會安全的停下來。地面溫度得4-50度。當天天氣預報報最高35度。
而我們是午飯的時候打的賭。飯後開始作死。我開到160。
按電子手剎。拖拽力量基本相當於2/3程剎車踏板力度。很快停了下來。
17樓：Chopstick
真不好比較，另外大部分人買車的時候選擇機械駐車或者電子駐車，估計不是為了題主說的極端情況。
可靠性指的什麼？駐車的安全性，還是駐車系統的質量可靠性？
如果單從駐車安全性來說，電子駐車肯定是各方面都優於機械駐車。但電子手剎的結構（零部件構成數量）複雜度大於機械手剎，故障發生的可能性也肯定大於機械駐車。
像自己之前的一台法系車為機械駐車（手剎），18萬公里賣掉的時候手剎沒出過任何問題，拉索從未調節過，也沒有曠量。單位一台日系MPV，電子駐車，4萬多公里的時候某乙個輪的執行器故障，電子駐車失效，索賠更換（4S說估計是涉水造成）。
我個人來說，還是偏向機械駐車，所以換車的時候選擇的配置也是機械駐車（最喜歡的腳剎，不占用中控涵道的空間），綜合考慮的是後期維保費用和習慣性。
18樓：龍兄
論極端肯定是越純機械越可靠，我家奧迪A5前陣子天冷的時候就出現好幾次電子手剎卡滯的情況，另一台標緻206就是停車拽一把，就啥都不用管了。
19樓：圈兒
可靠性不好說，還沒開過手剎壞的車，不管是機械手剎還是電子手剎…
不知道答主所謂的極端情況是什麼情況，如果說那種激烈駕駛需要手剎配合漂移的狀態，電子手剎就尷尬了…
年輕想飄又不會飄的時候，機械手剎帶來過很多樂趣。現在懶得要死，電子手剎真香。
20樓：錦城牛仔
極端情況下機械手剎的用途：
1、車技高手可以用機械手剎甩尾停車，練好了是搶車位神技。要是和妹子約會，用這招停在妹子跟前，絕對帥到炸烈。
2、要是開車被綁架了，機械手剎可以和歹徒同歸於盡。操作方式，高速行駛時，強制猛拉手剎。
3、上坡起步，這個駕校教過的。
4、腳剎失靈後，機械手剎可以緊急制動。操作方式，多次拉放機械手剎，力度由弱到強。
21樓：EdenX
差不多電控液壓手剎和機械液壓手剎本質結構都是相似的，只不過執行邏輯不太一樣，電控液壓手剎多了一套控制系統。假如你的所說的極端環境剛好容易讓這套系統失效。從這個程度上說，確實，電控多了一套系統，就多了乙份風險。
但事實並不是這樣的，這是個概率問題，能對你的液壓控制系統造成傷害的外部環境，大概率也會對你的車體其他部分造成傷感，這根本就不是手剎的問題了。
恰好能毀壞電子手剎的電控系統，又不造成其他傷害，能體現機械手剎的優勢的極端環境，在現實中基本遇不到。
22樓：關關
越是複雜越是整合化高的產品，相比純機械產品來說可靠性要低。特別是電子產品，電子元器件的老化，效能失效都可能造成產品故障。
23樓：兩天
在通常情況下和極端情況下，都是電子手剎可靠性好。
有人一定會反對，說機械的最可靠，不容易壞，電子的沒電了就完蛋了云云。
請問，車輛沒電了，還能開嗎？機械手剎的車沒電了也照樣啟動不了啊。這個問題和有電沒電有什麼關係？
排除這點，再來說電子裝置的可靠性。我就挺奇怪，為什麼放到車上就是機械可靠，電子裝置不行。怎麼在電腦上面，最不可靠的東西反而是機械硬碟？
好了，可能牽扯到一些技術細節不同，就不偏題了。
如今的電氣化裝置，可靠性已經極其出色。出色到令人咋舌。
我就問問各位老司機，機械手剎在坡上拉不牢靠的車遇到的多嗎？我見得多了！
就算手剎是好的，我還見過拉不緊甚至忘了拉溜車的呢。我說容易誤操作是不可靠的表現形式之一，有什麼問題嗎？
反正我沒見過哪台電子駐車的車在坡道駐車後還能溜車的。忘記駐車？熄火就會自動駐車；臨時停車開啟駕駛位的門就會自動駐車。這些功能，已經是大部分電子駐車的預設功能了。
那個忘拉手剎沖下長坡撞死人的新聞都忘了？電子駐車會出這種事嗎？
人多極端的情況下會自己打自己？
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