1樓：王屹
自行車有無內胎的外胎叫做tubeless，沒推廣起來，扎胎以後不好處理，雖然有補胎液但是不成熟，使用不方便，對輪圈也有原生真空需求，普通的可以改，大多數人覺得很麻煩，自行車追求重量和效能完美統一，對於汽車來說不算事
2樓：Nanjing 小宋
自行車也可以沒有內胎
它的名字叫做真空胎
汽車可以達到超高的速度，公路車不能勻速50巡航其作用在於內胎外胎高速摩擦會產生熱量，會導致爆胎，或者內胎扭曲變形爆胎，密封性足夠的情況下肯定是真空胎更好
公路已經開始推崇真空系統了，但是扎胎後沒辦法快速更換使得不是那麼推崇備至。
公路輪組廠家也在不斷測試增加被扎後的自補修復性，或許未來是真空胎的天下呢
3樓：伯順
看什麼胎了
現在無論是山地車還是公路車還是街攀這些，都已經普及了開口胎和真空胎。
公路車還有一種比較流行的管胎
這三種模式只有開口胎需要裝配內胎才能使用。
那麼來看看為什麼早期都使用開口胎。
一方面內胎修補或者更換相比整體更換來說方便而且成本很低，對於自行車這樣的早期親民產品來說，無疑是最佳選擇。
另一方面是對輪圈來說，不必考慮密封性以及針對胎的設計，只需要做好本體，然後用胎墊就行。
後來有了真空胎，就必須使用真空輪圈，或者普通輪圈貼真空胎墊也行。要求比普通輪圈要高，但真空胎是可以反向相容的，也即真空胎可以當開口外胎用，但普通開口外胎是不能拿來當真空胎用的。
現在自補液已經普及，千元價位以上也基本都是支援真空圈的，所以無論是方便還是路感來說，真空胎在當下都是一流選擇。
公路車方面，還流行的一種是管胎。
管胎是直接一條胎，通過管胎膠和胎壓黏附在輪圈上，沒有內外胎之分，可以說是真空胎的進化版本，它即是內胎也是外胎。
管胎的輕量化是首屈一指的，但是維護保養方面，以及對於胎的使用成本來說，是沒有開口胎足夠親民的。
目前就這三種主流方式
4樓：居中
自行車也可以沒有內胎，名叫真空胎，這裡的真空是指沒有內胎，不是沒有空氣。至於為什麼大多數自行車車有內胎，原因自然是便宜呀。外胎負責保護，內胎負責嚴密保氣。
分工合理，外胎負責保護就不需要嚴密。如果爆胎，外胎損傷不嚴重的話不需要修補，內胎取下來貼塊補胎片就好了，打點氣就繼續騎行了。真空胎沒用過不好說，如果爆胎了怎麼辦，而且換用真空胎是否需要換輪圈這個我也不清楚。
5樓：李呵呵
看上面的答案都回答的比較充分了，根據自己的經驗補充一點吧，真空胎開始的那一下沒有大流量氣源把胎壁壓到輪圈上，是比較難打的，不利於自行車野外維修，所以自行車真空胎沒有普及。
6樓：偽騎士
建議多觀察。共享單車沒有內胎，它是實心胎。普通自行車輪轂都是輻條的，使用真空胎成本太高沒有必要。
普通電單車的輪轂也分輻條輪轂和鋁合金一體式輪轂。不用說，輻條輪轂的都是有內胎的，鋁合金一體式輪轂的電單車看氣嘴就能分辨出是不是帶內胎的。
當然，寶馬有款電單車使用的是輻條輪轂、真空胎。這個有專利，貴，一般人不會買。
真空胎的優點是扎了後慢跑氣，而帶內胎的輪胎說把你丟路邊就把你丟路邊。
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