1樓：
確實都是在國內產的
但是誰設計誰生產不重要麼
不同的發動機差距那麼大也是真的啊
1.5自吸這樣的發動機，不管大眾還是吉利
一般家的里程，都開不出大問題
但，油耗可是不一樣的
有個人說輪胎影響油耗的，輪胎是有影響因素，但是沒那麼大雖然沒實驗過，但是不同的胎寬不可能百公里差乙個油吧發動機標定，變速箱標定
這才是影響油耗的重點
生產技術能力大家都有，但是研發呢
新能源大趨勢下，又有誰能繼續研發內燃機呢
2樓：小武哥
這個問題，把發動機的質量和產地聯絡起來了。
地域差異，在農作物中的作用，主要是氣候，土壤，光照等自然因素。
機械產品，自然因素是不起作用的。
發動機的質量問題，還要看技術，品控，設計等。
現在的工業產品，自動化程度越來越高，關鍵是設計，還有就是材質和工藝。
3樓：Big白菜
在桑塔納和Gran Lavida這個價位上來說。
糾結這個完全沒有意義。
就大眾Gran Lavida，桑塔納上那個1.5自吸發動機就算全進口，也還是那吊樣。
國產進口沒區別。
4樓：tony
即使是寶駿310，即使是那些低端中國產車，你見過幾個是發動機出問題了？
由於有潤滑油的存在，發動機的製造難度其實並不是高不可攀的，現在商用車的發動機都合格了。
所以不要神話發動機，是要看是不是4缸，動力是不是滿足就夠了。
（其實低配發動機都能滿足，只是有人非要要求發動機只能用3層力氣，轉速不能超2000轉，去玩高速急加速）。
至於發動機省不省油，我覺得，車重，車胎對油耗的影響要比發動機本身大的多。SUV不可能開出轎車的油耗。
車越重，車胎越寬，胎壓越小，越費油呀。
但是車胎寬剎車安全呀，胎壓小濾振好呀。
5樓：
這個年代了糾結這東西沒啥用，工業生產的精髓不在產地，不在用料，也不在工匠精神；而在於使用科學的設計和生產管理，讓不同的產地、不同的用料、不同的人可以生產出具有一致性的產品。所以只需要看產品是在什麼設計標準下、什麼質量體系下生產的就可以了。畢竟美中國產的賓士、南非產的BMW，斯洛伐克產的奧迪，中中國產的雷克薩斯（發動機），墨西哥產的大眾都滿大街跑呢，你說這算誰的？
但是不幸的是，中國產品牌大多數在設計和生產管理方面的水平仍落後於部分先進的合資廠商，畢竟合資廠商是把外方先進的設計和生產管理做了本地化落地（某種意義上的減配），但是瘦死的駱駝比馬大。不過目前來說，中國產廠商的水平日新月異，同時合資廠商落地的標準也越來越高（比如一汽奧迪和華晨寶馬都能算各自集團裡生產管理水平最高的生產基地之一，甚至逐步開始作為全球車型的主要生產基地進行出口），糾結中國產、合資、進口的身份已經沒有什麼必要了，還是要以具體車型的使用體驗和具體需求為主。
6樓：菜蝦
汽車本身是乙個很龐大的工程，到單一發動機或者變速箱等部件又同樣是乙個細分的龐大工程！在研發部門設計時已經定型了，而同一臺發動機，不可能有這完全的幾套設計，只有部分引數的差異，所以不管在哪生產，都必須安裝原廠的設計要求來進行，不然會回影響良品率，得不償失。所以，不同廠家的東西，設計不同，產出肯定不同！
7樓：龍騎士
個人感覺不一樣。比如，我94年豐田光冠，比如io發動機確實牛。豐田跑了七十多萬公里沒動過。。。後來水箱壞了三次，終於爆了
8樓：大川說
肯定不是啊。合資發動機中國產，只是在國內製造一下，說白了就是按照人家的要求，人家的圖紙做出來，裝好，但是設計技術還是人家的，通俗講是搬運工。
中國產車中國產發動機，就是這個品牌自己研發的發動機，專利權在自己手裡。
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