1樓：易車
最常見的就是機腳膠老化或者是鬆動了，發動機跟車架之間墊的橡皮膠塊就是機腳膠，主要就是用來減少發動機工作的時候產生的震動，起到緩衝的作用，出現了老化或者脫落等，緩衝作用就沒有了，就比較容易出現抖動的情況。
其次就是出現積碳的現象，主要就是集中在氣門和進氣道上，由於積碳的吸附性特別強，所以如果上述地方出現比較嚴重的積碳的情況，那麼噴油的過程中就會被積碳吸走燃油，導致進缸的燃油不足， 混合器體燃燒後所釋放的能量達不到動力的需求，就會導致抖動的產生。
另外就是油壓不穩的情況也會導致抖動， 油幫浦供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。所以也要檢查油壓，看看部件有沒有損壞。
氣缸的工況出現偏差也是導致抖動的原因之一，活塞與套之間的縫隙變大，氣體容易洩露，也會導致這種情況的出現。
另外就是汽車年代較為久遠，也就是使用的時間太長了，車內的很多零部件都接近了它的壽命，難免會出現問題。
2樓：達摩院的掃地僧
對與發動機啟動熄火時產生的抖動問題，一般都是從懸置調校角度去解決，發動機曲軸從怠速700r/min(一般車輛）降到0，會出現扭矩波動，從而導致發動機本身出現抖動，主觀角度：可以判斷產生的抖動是前後還是左右；試驗角度：可以通過在方向盤和車身地板上布置兩個振動，懸置主被動測各布乙個振動，可以通過幅值判斷出是哪個懸置出現問題。
一般情況下前後方向振動，是由於發動機俯仰振動引起的，可以通過提高後懸置剛度；左右方向振動，是由於左右懸置剛度不匹配，一般是發動機側懸置剛度較小出現動力總成橫擺。
3樓：馬恩可
沒你們說的那麼高大上，就是節氣門積碳過多導致發動機進氣不暢，發動機的噴油系統是根據上一週期的進氣量來控制，而節氣門是由加速踏板控制，發動機怠速情況下再到熄火狀態積碳破壞了怠速下的進氣量導致發動機電腦計算錯誤。清洗劑清理下積碳電腦匹配下原怠速就可以了。如果有廢氣再迴圈裝置也拆下來清理下這東西也是和進氣管連著。
4樓：Green Blue
題主這麼問，我理解應該自己的車輛遇到這樣的問題想諮詢一下吧。
首先擺明態度，車輛遇到問題及時發現後應該找專業人員診斷處理。現代汽車控制系統之複雜已經遠遠不是十幾年前學駕照時教授的汽車一般故障修理方法那麼簡單了。
其他答主回答的沒錯，發動機低轉速情況下共振是其中一種可能性。這是物理定律絕定，而一輛車如果之前沒有共振現象，近期逐漸明顯，原因往往是怠速轉速下降。也就是車輛共振頻率不變的情況下車輛低轉速區域轉速變低了。
此時需要排查的一般方向是進氣量低於預期造成發動機怠速功率不足，常見原因如節氣門積碳，進氣濾芯堵塞等。多發於里程一萬公里至數萬公里的車輛。 除了共振還有第二種可能性就是燃燒不穩定。
發動機通過設計點火順序，運轉時各汽缸輪流工作，振動互相抵消，這時發動機處於最平穩的狀態，也叫動平衡狀態。如果其中乙個或幾個汽缸多發或常時不能正常燃燒（失火），發動機的動平衡就會被打破，此時發動機振動加劇，帶著車輛也會跟著振動。這種情況下其實不止在低轉速時出現，只是因為低轉速時振動更加明顯，更容易被察覺到。
燃燒不穩定的可能性非常多，固定某一汽缸失火一般首先考慮火花塞，點火線圈，噴油器等電氣零件再考慮氣門等機械方面故障。不固定汽缸失火更加複雜，需要通過分析車輛發動機電腦資料來縮小範圍和判定……
5樓：黃小邪
之前專案也遇到這個問題。根本解決方案是改善車身和發動機的共振點，還有從新匹配懸置效能，剛度改軟了，車身重新做了模態分析，優化了一些共振點。短期解決方案是在熄火的時候及早節氣門完全關閉，利用較大的阻力讓發動機轉速快速下降，減短發動機在共振轉速的停留時間，效果還不錯
6樓：
原因：1、任何一輛車都存在固有頻率，一般車體的固有頻率會處於發動機運轉造成的震動頻率範圍外，也就是低於發動機怠速時的震動頻率。車體固有頻率也不可能遠高於發動機最大轉速的震動頻率，如下所示（隨便找的簡化公式），要想提高固有頻率，必須提高車體的剛性、降低車體質量，所以車體的固有頻率不可能做到很大，而做小卻很容易。
2、當發動機熄火停機時，轉速由700rpm左右逐漸降低到0的過程中，發動機的震動頻率就由高逐漸降低至0，這相當於發動機這個震源，對車體進行了乙個由高頻到低頻的掃瞄，不管車體的固有頻率處於哪個頻率，發動機的震動都會使車體發生共振。
以上就是熄火停機時產生的共振。
解決方案：
更改發動機懸置（即發動機與車體之間連線的橡膠塊）的剛性，使其變得更軟，使發動機的震動與車體之間的震動隔離開來，從而避免發動機低轉速（低於怠速）時造成車體的共振。
實際上，題主所說的問題，只在商用車或者低端乘用車才會出現，稍微設計得好一點的乘用車，因為發動機懸置匹配得更好，整車NVH做得好，發動機熄火停機時，駕駛員和乘客根本感覺不到車體的抖動。
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