1樓：SimRacingHaochen
四萬公里中配車主路過
很少單用油，平時通勤用，來回80多公里
之前帶家裡人跑長途用油，百公里差不多在6個多；跑過一次四明山，9-11的樣子
兩檔變速箱，轉速有時候會吊得比較高，外加三缸，等紅綠燈的時候還是有點抖的感覺，反正質感很差，但還可接受
動力還可以吧，家用肯定夠，中後段電機加持的情況下，加速感覺比小排量渦輪車會好些，前提是捨得踩，我經常80%的油門或者地板油去超車
電瓶有問題，4S免費換了
2樓：又是技術控
單用油來開Ei6，是需要訣竅的。方法對了，也會很省，正常大約5L/100Km。很多車主不懂Ei6的核心優勢，所以開出7-8L的天量油耗。
真正的使用方法，就是開啟強制充電模式。當電量充滿時，恢復經濟模式。這就是Ei6超級省油的訣竅。
原因是不強制充電用油時，發動機永遠開啟，在很多不需要著發動機的場合，他都在默默耗電。所以這種駕駛方法和傳統燃油發動機的油耗差不多，略省而已。
但如果你用強制充電的模式，那就明顯的優勢出來了。用電走100Km，Ei6平均電耗是13KWH。一公升油發電強制充電能充3度電，4公升油左右就能充到13度電。
因此扣除損耗，每百公里5L油，算是一般用家。真正優秀的Ei6用家，一箱油30L，一般可以開大半年，隨便一兩萬公里沒有任何問題。因為Ei6的真正客戶，是家裡有車位，能夠拉一根電線去充電的。
普通3線16A的電源插即可。充一次電可以上下班3-4天。油箱裡的油只是解決虧電恐慌用的，只要郵箱裡有油，永遠不用依賴充電樁。
回家插電即可解決一切問題。
3樓：諸少
重度使用，一年3萬公里，體驗就是三缸機的抖動還是可以接受的，說說體驗。ps.鄂爾多斯的使用者
1.發動機介入感覺不明顯，自動啟停與燃油車不同，是由電機帶動發動機轉子平順旋轉起來到接近怠速時，點火系統介入點火，所以感覺啟動的聲音就像這樣：咕嚕～然後就正常怠速了，很輕的一聲，而燃油車自動啟停都是有啟動電機的噪音。
動力方面絕對沒問題，一腳地板油，持續的推背感一直把速度逼上極速，我自己開出來228km/h的表顯時速，高德地圖衛星測速此時有208km/h（我們這的賽車城裡的賽道）
2.我們這裡氣溫問題，11月底到三月初並沒有充過電，因為天氣這段時間就一直在零下十度以下，充電對電池不太友好，自己家沒有車庫，這段時間一直在用油，3和月左右跑了她8000公里左右，而原廠的火花塞這段時間已經消耗的差不多了，怠速聲音很大很大，油耗偏高5.9-6.
5左右。新車的時候是5.4-6.
1左右。
3.17000公里左右停車熄火使用車載電器就有提示12V啟動電瓶電壓不足請盡快啟動車輛的提示，23000公里左右的時候原廠匹配的瓦爾塔鉛酸蓄電池因我出差一周停在火車站停車場，這一周氣溫持續低於-12℃，瓦爾塔的12V電池就壞掉了，搭電啟動車輛，跑長途200km左右充了一部分電，然後第二天早晨繼續搭車，嘗試一周跑路充電和不停的搭電後無好轉，換了博世的電瓶，解決問題，低溫啟動無問題，瓦爾塔的抗低溫能力一般。
4.最近更換了火花塞，原車火花塞的點火間隙0.75左右吧，目測，新買了NGK的銥金火花塞，買回來預設點火間隙0.
8，自己調節到了1.05後裝車，低電量純油試跑了三次，每次80公里左右（接送媳婦兒上下班），油耗維持在4.2-4.
8左右，行車充電效能從原廠約3.5公里行駛充1公里電能，變成約2.5-3公里充1公里（試路況而定）。
5.最近要改點火線圈增強點火力量，力爽神棍沒有匹配的，只有乙個JRC的藍棍可以用，正在路上。
4樓：Wendell
乙個月充一次電（主要是我老婆的強迫症，非得找個樁嚴格按照說明書保養一下電池）
上次重置能耗統計之後跑了3000多公里，目前車顯5.4L百公里高速跑得比較多，因為廣州漫長的夏天，空調基本都是開著的供參考
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