1樓：申超
因為對大城市市民來說，有些時候還是很有里程焦慮的。
比如在深圳，地鐵四通八達，早晚高峰又堵車，停車還難。所以大多數人上班還是地鐵為主。
那麼真正用得著的地方，就是節假日出遊和或春節回家鄉。先說節假日出遊，深圳西沖比較好玩，但車比較不好開。比如五一期間從福田到西沖大約需要3小時。
傍晚回福田大約7小時。別笑，真能堵這麼久。
就這麼個情況，你告訴我50度電的純電車你敢不敢節假日隨性出去玩？是不是要嚴格規劃路線，規劃充電地點和時間點。再留點冗餘，節假日出遊計畫是不是變成了節假日充電計畫？
再說回家鄉，按慣例是要從深圳一直堵過廣州。廣州再往北有一段不怎麼堵，湖南境內再堵，後續各省也差不多。就這麼個情況，50度電的車一般還是建議錯峰出行。
錯峰出行？老子買個車日常上班不開，節假日不開，錯峰出行開？就算車能錯峰，節假日也不能錯峰啊，中秋節過完了還回家吃撒子月餅呀？
2樓：Aroma
豐田本田的混動續航長，技術成熟。一箱油跑一千多公里。動力還很強。燒的油少了排放肯定低了。現在國內主要還是火電，純電並不一定就環保。
3樓：王悠
我只知道，我當前生活的東北地區，一年有小半年是嚴冬，插混和純電比較不靠譜。
在電池技術取得突破之前，還得油電混動。
哪怕國家的電力基建做得再好，架不住嚴寒下電池續航尿崩啊，又不是家家有車庫，又不是停車就能入庫……油電混在嚴寒地區、未來一段過渡時期，都是較好的選擇。
我選的LEVIN雙擎。
不過比亞迪的秦Plus也不錯，虧電的百公里油耗也能做到4.1L，這樣的話相當可以。秦Plus 的顏值也好，還是國產。當年如果有這貨，我也不選豐田了。祝國貨雄起。
4樓：
因為沒有家充的情況下充電實在糟心，座標一二線城市，周圍的充電樁髒亂差，要麼故障，充電同時居然還要交停車費，吃飽了撐的養電動爹，跑長途又續航差，某些電動爹車主自己不跑長途別攔著別人跑長途，高速充電樁離洗手間遠，故障率高，心驚膽戰祈求下乙個充電站千萬得充上，有些充上了功率才三十幾千瓦，我看你開倆小時就得被迫休息40分鐘，跑上海南京都困難。混動按現在油價每公里成本也就三毛，毫不需要改變目前的使用習慣，良好的續航，高效的補能。至於那些一說長途就飛機高鐵不香嗎的人你乾脆車也別開了天天打車好了
5樓：RainFlying
反正是是買插電混動的，前一輛秦 DM，現在的是唐 DM，雖然一直也想買蔚來的 ES8 ，但是純電所以只是觀望。
每天日常 100 公里不到點，純電開，成本低，長途直接用油，沒有焦慮，也不需要在服務區蹲著等充電，上次從山東開到杭州 1000 多公里，在服務區大概加起來只停留了 30 分鐘左右，如果純電？？？
6樓：Hilon
因為車是用來開的啊。
座標瀋陽，同事買的特斯拉在冬天已經掉到100多公里的續航了，公司的測試車也掉到只有30%左右，怎麼開。
溫度對純電的影響太大了，而短時間內電池又沒有好的改良方案，混動算是不錯的折中了。
7樓：毫無求生欲
那些無腦建議買純電動的我才要問一句為什麼？
說得好像他住的地球已經全部替換成純電動一樣。
說得電池技術已經突破瓶頸一樣。
說得純電動多成熟，混動多low一樣。
我唯一能想到的動機就是他家賣電動車。
8樓：不知所云齋
因為兩邊的優點都可以佔。
純油車？油耗大、汙染高、動力弱，
純電車？充電時間久、冬天續航短，
用上DM後，城裡跑不多燒一滴油，高速上不多等一分鐘。兩邊的便宜我都佔。
9樓：兩天
乙個陌生產品在沒有完全普及前，人們的選擇都是趨於保守的。
所以，哪怕當下電車表現出了最好的駕駛體驗；哪怕當下充電基建已經達到保障出行的水平了；哪怕大部分人長途出行極少，買車就是為了通勤而已，人們也依然不敢貿然選擇電動汽車。
五菱巨集光mini為什麼大賣，有很多原因，而最大的原因是便宜，人們可以毫無心理壓力的接受這次「嘗試」。
對於插電混動而言，人們無法接受的反而是充電這個功能。在人們看來，加油的車才是車，居然還需要充電，真是不倫不類。
回憶一下智慧型手機的發展，剛開始人們最在乎的引數就是續航，被吐槽最多的也是續航。剛開始只看重wifi，3G是不重要的，能wifi就夠了，要3G幹嘛？然而，有wifi又有3G豈不是更好？
很快人們也會意識到，能加油又能充電的車，比只能加油的車更具競爭力。
10樓：澳康達
保時捷卡宴有很多版本，這裡介紹了是一款混合動力的卡宴S E-Hybrid的油電混合動力版本。在2023年，第一代卡宴中期改款的時候，保時捷就推出了卡宴油電混合動力的車型，所以在很多車商近幾年才開始大力推廣混合動力車型的時候，保時捷卡宴早早就已經開始行動起來了。
而在2023年，卡宴油電混合首次採用了插電混動，車型名稱也改為了卡宴S E-Hybrid，在外觀造型方面，卡宴油電混合車型與燃油版車型的差別並不大，整車設計語言延續了保時捷的家族風格，另外新車和前幾代車型一樣，雖然是新能源車型，但是在外觀部分並沒有加入過多展示車輛新能源身份的設計，只是在兩側以及尾部加入了e-hybrid銘牌。其中最大的顏色差異是車標和剎車卡鉗，採用了一抹螢光綠，正是這一點點的色彩，讓卡宴油電混合沒有大張旗鼓的與燃油車區分開來，從而也不會讓大家產生反感。
內飾部分，卡宴油電混合車型與普通版車型的差別更是微乎其微，車內採用了大量皮質材料進行包裹，中控台造型規整，做工更是沒得說。完全讓你體驗到與燃油車一樣的待遇，而最大的變化在於駕駛的動力感受。
作為跑車世家，操控和動力才是保時捷的精髓，卡宴油電混合車型也在這裡與燃油車差別開來，在保證優異的燃油經濟性前提下，動力絲毫不比燃油車差，相反，百公里加速更是比燃油車快。
從現在汽車的政策與市場的發展趨勢，現在油電混合車型的發展已經是快速發展，在未來更是既有可能是主力車型，所以現在入手一輛二手車保時捷卡宴油電混合版本，當然是非常好的乙個選擇。
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11樓：ccyhh
沒錯，更推薦油電混動HEV車型，因為更適合當下用車環境。
我先來說，為什麼油電混動HEV車型值得推薦。
油耗表現方面。以豐田亞洲龍混動為例，2.5L雙擎動力總成其在日常綜合油耗僅為5.
2L/100km，這還不是最低油耗。如果是一台A級車的油耗資料不足為奇，而亞洲龍是接近1.8噸，車長接近5公尺的B級車，這樣表現值得推薦。
再比如，插電式混動也可達到同樣的油耗，但需要保證電量充足的條件下，已上市的大部分插電式混動車型，純電續航能力也僅為100公里上下，一旦電池沒電，就回歸燃油車的屬性。
駕駛方面：混動平順性和靜謐性更好，由於行星齒輪組結構的原因，發動機成為輔助性工具，而電機成為主要調節速度的因素。起步階段由電機驅動車輛，當達到一定速度後發動機介入輔助提公升車速，同時給電機充電使用。
不論低速還是高速路況，少了汽油機的轟鳴後，車廂內更加安靜。
便利性：油電混動HEV車型依靠自身發電，省去了插電式混動需要充電的步驟，從而使日常用車更加從容，不用為沒車位或充電不便而發愁。另外只需要加92#汽油，不需要高標號的汽油意味著帶來更好經濟性和可靠性，亞洲龍混動真實情況是加滿油後續航可接近900公里。
可靠性：雖然售價比汽油版略高一二，但省油的特性也相應抵消掉一些後期用車成本。另外，亞洲龍HEV混動版有著8年20萬公里質保，以及4年10萬公里免費基礎保養，相信這些政策能夠給用車帶來額外保障。
為什麼電動車是新能源汽車？
中印貿易 孫可林 電動汽車從來不是新能源汽車，新能源汽車或者說新能源這個名詞只是代表了我們減少排放，減少汽車使用過程中對環境的汙染，我們起到這麼乙個名稱而已。電動汽車 新能源汽車！ 拉下車啦啦啦 統稱上的新能源是對一次能源的新舊定義。電作為二次能源不存在新舊的區分。有人認為氫燃料汽車是新能源。這個認...
為什麼新能源的概念已經提出很多年，卻還是沒有很好很好的發展？
中國燃水能源曾凱 這是因為沒有人真正支援我們的燃水能源.我們認為.我們的燃水能源才是我們人類真正的新能源.直接使用我們普通的水.將我們的這種水.氣化後 霧化後的同時.再通過我們的這個智慧型超聲核磁共振裝置系統.這個智慧型共振系統希望我們年輕人盡量去使用我們發動機本身現有的電子裝置系統並且積極地改造它...
為什麼沒有很多人買名爵車呢？
你女友 其實買名爵車的人蠻多的，特別是一些年輕人，名爵車的外觀設計比較時尚前衛，像名爵HS 全新MG5 第三代MG6等等，開出去那回頭率都很高。除了顏值，名爵在配置這方面也很良心的，拿第三代MG6來說，這車配備的BOSS音響就是同級獨有的，還有無線充電 一體式運動座椅 L2.5 PLUS智慧型駕駛輔...