國產特斯拉model3為什麼充滿電之後續航里程只顯示376公里？

1樓：丷靜水流深

所有國內新能源車宣傳的都是NEDC標準，是中國標準，條件比較理想，和工信部油耗一樣都不准。特斯拉車內顯示的是美國EPA標準，除冬天外都很準。

2樓：「已登出」

這是兩桿尺子的問題，拿特斯拉epa的尺子跟中國產車nedc的尺子比，特斯拉就是傳言和網路上的「續航實」，中國產車就是「續航虛」。現在特斯拉也中國產了，也用nedc的尺子，一下子也「續航虛了」。

出現這種問題，是因為有一大批車主輕信網路上所謂黑科技的傳言，在沒搞清楚的情況下就興沖沖下單了，結果到手發現原來不是聽來的那樣或是想象中那樣

我估計，肯定有那麼一撥人，搞清楚這個區別後，會毫不猶豫地指責中國，都什麼年代了，還搞這麼落後的nedc，害我買了一台續航虛的特斯拉（害得有人以為特斯拉也續航虛），你看看人家美國，@$&…%$#～/……

3樓：密斯特藍

特斯拉官網使用的是NEDC國標工況條件測試下的里程，車上使用的是EPA工況的里程，且會根據車主實際駕駛的功耗情況顯示剩餘里程，是更加接近實際用車情況的續航

4樓：

其它答主已經做了非常詳細的解答，即車載電腦只根據EPA標準顯示剩餘續航里程。

另外說一下的是，類似於汽油車（只開過本田和豐田），之前加滿油時，汽油車行車電腦顯示的剩餘續航里程也與之前的行駛記錄有關：如果一直開的很省，那麼也很有可能顯示的續航里程更長。但如果開得很堵，那麼顯示的續航里程更短。

所以加滿油時的續航差值可以到50-60公里，而且冬天普遍比夏天短（普銳斯16萬公里的經驗）。

換到特斯拉這裡，肯定是不可能超過賣車時宣傳的上限的，之前中國產時又是冬天，氣溫低，自然顯示的續航里程會有所縮短。

其實也就是新鮮，開久了，早就不在乎了。

另外岔開話題答非所問一下，很多車主看到這個數字小，覺得是電芯衰減了，其實想一想，蘋果手機沒事兒就插著充電，也沒啥特殊愛護，用了2年多，系統檢測才顯示衰減了9%，這特斯拉一沒有滿充滿放，二有更加強大的電源管理，主被動熱管理，好像更是無需擔心。

馬老闆本尊建議：充到80-90%，用到5%，都不會對電池有不好的影響。

5樓：leo

376應該是LG電池，這個里程是EPA續航，非常貼近實際駕駛情況。新車那個能源證書的445續航里程是NEDC續航，就是在實驗室60公里勻速不開空調測試出來的。

6樓：LukasLi

Model 3 系統只支援顯示EPA標準的綜合續航里程。賣車時候說的425是NEDC國標標準的里程。你永遠都不會在車上看見這個數字。

中國產Model 3目前的版本是續航最低的Standard Range。國內宣傳的續航是黃色框中的NEDC續航。而車內顯示的是紅色框中的EPA續航。

參考我的進口RWD長續航，NEDC標準675公里，EPA只有523 公里。建議去wiki或者美國官網查詢就能看見EPA，WLTP，NEDC各個不同標準下的續航里程。

基本上EPA就是你開空調正常用車能跑出來的最大里程。答主春秋天在市內曾經跑出過更多的。所以基本上可以信任系統顯示的續航里程。自家小黑鎮樓

7樓：重瞳

你看一下觸控螢幕選單充電選項裡電池充電模式是日常模式還是旅行模式，日常模式預設給系統充電到80%～90%，只有旅行模式才會100%充滿電。當然你也可以手動調整充電百分比。從有利於電池長期使用角度，建議日常就充90%或85%，長途再充滿，或不定期充滿電一次。