1樓：一夢成魔
杜卡迪，KTM等帶有彎道ABS的車輛，可以依靠軟硬體的優勢，盡最大的能力去接近物理極限。但是普通的ABS效果不是很好。
如果簡單的說，帶ABS，可以保證你的轉向能力，所以急剎也可以轉彎避讓，但是能不能避過去就不好說了。
2樓：東平大院
什麼車都不能急剎避讓前方車輛，
打盤不剎車，剎車不打盤
避讓那一刻，剎車不能踩死，如果觸發abs ebd esp，他們的操作之一就是限制你踩死
後驅彎內可以考慮掛低檔牽引制動提供更好的穩定性
3樓：馬鹿
不能，你上來就急轉彎結果橫著滑出去，是離心力超過了輪胎摩擦力，不是剎車技術能解決的。
但ABS可以保證前面直行階段減速時不倒車，給你留下降低速度後轉彎躲的機會。
4樓：小句點句點句點
啊我瞎了沒看到摩托兩個字
前段時間去試駕了新FOCUS，安全員做的示範，百公里制動，ABS踩出來後的三四十公尺距離，猛打方向盤，做左右規避，所以，新FOCUS可以，別的車試駕員沒這麼皮，也不知道情況…
最終還是三缸勸退…沒買FOCUS
5樓：龍兄
談論技術問題要有嚴謹的態度，不是光靠一條兩條經驗就能總結出普遍規律，很多似是而非的說法就來自於試圖用表面現象去總結所有規律，那得出的結論當然是似是而非的，所帶來的誤導是很危險的。
說遠一點，多年前騎電單車的圈子裡流行一種說法是不能踩後剎，會摔車，也有人說不能捏前剎，會甩出去，現在當然覺得這種說法就是典型的以偏概全，錯得可笑。但偏偏一直到2023年我還經常見到前剎或後剎全部磨光，另一輪的剎車完好無損的新手新車，一問才知道，這就是聽信了別人「不能踩後剎」或者「不能捏前剎」的歪理，導致只敢用前剎或只敢用後剎，進而導致剎不住的事故。
關於ABS，可以有各種實際經驗，但談論它的態度一定要嚴謹，要用科學的方法去解釋分析。
首先我們來看ABS的原理，ABS的原理就是檢測到車輪快要抱死的時候，釋放剎車幫浦壓力，讓車輪重新抓地
那麼邏輯就是：重剎導致輪胎快要抱死，ABS洩壓不讓它抱死，等輪胎不抱死了，ABS又重新建立壓力，讓輪胎接受最大程度的剎車壓力。ABS就是這樣乙個調節臨界狀態的裝置，讓車輪剛剛好在最大剎車壓力帶來的最大輪胎對地摩擦力和抱死打滑之間切換的裝置，它能讓輪胎保持最大剎車力和輪胎對地最大摩擦力，同時避免超過臨界點變成抱死打滑。
ABS只負責檢測輪胎轉速，判斷它是不是抱死了，並以此為依據去控制剎車幫浦，除此之外並沒有其他功能，這是必須明白的一點。另一點需要強調的是，無論是壓彎還是剎車還是其他動作，我們都要建立在輪胎對地的摩擦力情況之上去分析，否則就是捨本逐末，刻舟求劍。
那麼急剎時能不能轉向呢？ABS會不會啟動呢？會不會導致摔車呢？我們根據實際情況這樣來分析（前提是正確同時使用前後剎車，只用前剎和只用後剎的極端情況暫不考慮）：
車身直立，並且速度較快的時候，一把重剎並不會立即啟動ABS，因為剎車力還不足以立即把高速旋轉的輪胎鎖死，而是會帶來急劇的減速。只要輪胎沒有鎖死，與地面還有摩擦力，那麼理論上就仍然可以轉向。這裡強調的是前輪，後輪在高速行駛時大力踩剎車更有抱死的可能，因為後輪剎車並沒有越剎重心轉移越大的效果。
重剎的時候全身重量都往前壓到了車把上，手也緊捏住了車把，車身的重量也轉移到了前輪，這種情況下人根本無力做出推把轉向的動作，車身只能繼續以直線往前減速。只有減速到一定程度，重心不再強烈壓制前輪，手也可以放鬆了的時候，才有可能做出轉向動作避開障礙物。
而在車身直立，速度較慢的時候，突然的急剎就有可能觸發ABS。那麼ABS的原理前面已經說過，實際上是乙個確保輪胎還有摩擦力的裝置，而有摩擦力在理論上就有仍然可以轉向。同時，重心轉移並不是非常強烈，前輪依然是可操控的，可以做出推把轉向動作的。
但是在低速急剎時，往往與障礙物的距離非常近，即便是能做出轉向動作，也往往沒有足夠的距離可以避開。
另一種情況是從高速一直重剎直到低速，並最終觸發ABS，那麼只要把上述兩種情況連線起來看就是了，只要輪胎有摩擦力，就可以轉向，但現實條件並不允許轉向避開障礙物。
所以在不存在足夠安全距離的情況下突然遇到障礙物，最佳方案還是直線減速並最終剎停，或者技術好的話就減速後快速變線避讓，而不是一邊重剎到ABS都啟動了，一邊還在試圖轉向。早觀察，早發現，早減速，早變線，這才是躲避障礙物的原則。
同時，ABS是乙個以高頻在抱死和沒抱死之間切換的狀態，假如ABS的動作頻率是每秒100次，那麼可以認為有50次打滑和50次抓地交替出現，這也就意味著在ABS啟動的過程中，輪胎雖然沒有抱死，保持了最後的摩擦力，但卻因為50次的臨界點切換而粗略的失去了50%的操控性。
各位有條件可以試驗一下，在ABS啟動的過程中轉動車把，會感覺到明顯的「漂浮」感，雖然車子在減速，但是前進方向卻無法隨著轉動車把而敏捷變化。本身推把轉向就需要施加乙個力在車把上，引起輪胎摩擦力方向的變化，進而導致轉向，而ABS的頻繁切換臨界點，會破壞掉這種穩定的摩擦力變化趨勢，所以會感覺到方向「漂浮」。所以在事實上也是無法在ABS啟動的時候快速轉向躲開障礙物的。
但是，並不要通過我上面的講解而誤認為ABS才是導致撞車的因素，ABS至少儲存了輪胎摩擦力，如果抱死打滑，那將會徹底失去大量摩擦力和幾乎全部的操控性。
網上一直有人在爭論ABS會增大剎車距離還是縮短剎車距離。這個問題其實根本不值一駁，在摩擦力正常的路面上，ABS啟動後儲存的摩擦力肯定比打滑時僅剩的一點摩擦力大，所以縮短剎車距離是必然的。
而有的人會問說ABS啟動和沒有引起抱死的重剎，哪個剎車距離短呢？剛才解釋了，ABS頻繁在臨界點附近高頻切換，已經盡可能儲存了大部分的摩擦力，當然不如100%的輪胎摩擦力大，但是誰能保證自己的手感和腳感精確到可以不啟動ABS而又給輪胎足夠的制動力？
在急剎的時候，有可能沒觸發ABS就剎停下來了，但這並不說明ABS不如你的手感和腳感好用，這只是你剎車力不夠大，路面摩擦力又挺好，ABS沒有檢測到打滑，也就沒有啟動。等到ABS真的啟動了，那就是你的手感腳感已經出現了失誤，大力把輪胎鎖死了，路面摩擦力也不夠，ABS在替你挽回最壞的結果。
而在彎道中，車子的軌跡是由輪胎摩擦力往彎心推，以對抗向彎外滑的離心力。這個時候的動態平衡是極其脆弱的，任何打破輪胎摩擦力平衡的因素都有可能誘發側滑摔車。這種情況下，任何重剎急剎都會最先破壞掉摩擦力平衡，導致摔車，而不是因為抱死了輪胎而導致摔車。
換句話說，也就是失去摩擦力平衡的點，來得比輪胎抱死的點早的多。絕大多數情況都是因為彎道裡剎重了，破壞了摩擦力平衡，導致摔車，輪胎離地的瞬間，對地面的摩擦力瞬間減小，也就瞬間被未曾鬆開的剎車快速抱死。所以看起來會像是輪胎抱死導致的摔車。
在這種情況下，ABS是無能為力的，因為側滑摔車早於輪胎抱死出現。ABS救不了你。
而非常熱門的技術所謂「彎道ABS」，其實是結合了牽引力輸出控制的綜合電控系統。它首要的功能是控制彎道中的動力輸出和剎車力度。在彎道裡大力給油和猛收油也會造成摩擦力平衡的破壞，大力剎車和突然急剎車也是。
那麼這個彎道ABS就會全面代勞，綜合輸出乙個穩定的牽引力和剎車力，再你魯莽操作的時候「洩壓」，確保彎道中不會突然破壞輪胎對地摩擦力平衡。
我的一點感觸是，因為近幾年的電控裝置和中高檔電單車的普及，許多新車友反而容易忽視安全意識和駕駛技術的訓練，也無心去思考學習駕駛中的科學原理，一切都是買買買堆砌配置，總以為電控系統高階了，剎車碟大了，輪胎半熱熔了，就能金身不敗，永葆安全。
但是萬變不離其宗，安全始終掌握在自己手裡，不要把臨時救命用的東西來當做日常，也不要把配置的提公升誤認為是自己技術的提公升。
尊重科學，尊重車輛，尊重安全
6樓：wipenHan
帶普通ABS的電單車轉彎時重剎車也會導致摔車，但是帶彎道ABS的車不會那麼容易抱死。當然，在一定的傾斜角度下失速依然無法避免摔車，不過此時車速已經降至較低水平。
參考測評：http://
7樓：衝動是魔鬼
急剎是對抗慣性.
拐彎基本不現實.
帶ABS的話能做的就是把正龍頭重剎.這樣能夠在最短距離停下車.但是距離不夠的話只能正撞上去.
沒ABS的話前剎抱死瞬間就會倒車.後剎抱死後輪會向右邊側滑出去.
前剎抱死倒車是瞬間的,沒時間給你反應.後輪抱死倒是有可能救回來.
8樓：佛系車手
不行，除非你有很深厚的特技基礎和經驗，不然急剎把穩方向扶直車身才更安全。abs在電單車上有普通abs，和彎道abs。我車就是普通abs，這個我有親身體驗，帶著剎車車身姿態傾斜狀態輪子是會抱死的。
有次加速超車，有個傾斜變道過程，超過去還沒扶正車身前面一輛汽車比較近，所以在傾斜狀態適當制動，感覺到後輪有滑動，如果緊急制動這個滑動就不會那麼輕微，如果沒有深厚的特技經驗，不知道怎麼利用油門和剎車來控制打滑，會失控摔車，嚴重會高丟擲去造成嚴重後果。如果帶彎道abs，那也不能保證傾斜姿態剎車完全不打滑。
那些能避讓過去的，大多是先制動降速後再急減檔松剎車規避過去的。對於突發狀況你怕是沒這麼多反應時間。
9樓：kevin Xia
說了一萬遍，
進彎只能有一種操作，油門不動，剎車不動，別碰離合。
靠身體的重心去轉彎，並推把。
身體的晃動，油門開合大小的變化，離合拉起後動力的缺失都會造成摔車。
題主是不是很失望，沒有找到金翼可以避讓的證據。
你去找任何乙個騎車的人會告訴你壓彎的時候不能帶剎車，帶乙個倒乙個，越重的車越容易倒
這種情況，除了側掛壓彎能躲開其他的我真的想不到任何操作的可能性。
只有剎車，然後看緣分。
撞了也是對面全責，不怕。
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可以但沒必要 Abs是乙個防抱死的東西，它的作用就是讓你在突然剎車情況下防止車輪抱死，導致的打滑抬輪等等，但是abs確實會影響一點剎車的效能，因為你捏死剎車他肯定抱死，abs阻止你抱死，就會控制剎車噹噹當一點一點剎車從而會降低剎車效能所以還是慢點騎最重要 Ryan 能Abs本身不影響剎車效能 那是輪...
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