1樓：加爾魯什
這個問題問得好。
爬坡無力最好看看中醫，中醫一般管消化。
如果覺得麻煩，可以爬坡的時候把車窗搖下來，然後呼吸一下新鮮空氣，就會好多了。
腰不酸了，背不疼了，腿也不抽筋了。
望採納。
2樓：花花仔
3樓：愛吃士多啤梨的貓貓
不同自動擋也是有區別的。
根據你的駕駛狀態，可以分為兩種：
1.起步階段，和純低速爬坡
2.中低速或更高速度爬坡
按照變速箱分類，可以分為:
1.AT之類帶液力變矩器的
2.DCT之類離合器片的
所以一共有四中可能性
1.低速AT起步和爬坡，因為液力變矩器帶走扭矩放大作用，效果都不差，參考PRADO之類都是4AT。
2.低速DCT起步和爬坡，離合器片不能人為控制，實際效果很差
3.高速AT爬坡，主要受限於自動擋本身的效率比手動低，但和手動沒什麼太大區別
4.高速DCT爬坡，跟3一樣，但損耗較低
其中變數太多，1檔齒輪比的變化，主減速比的變化，都比變速箱本身的形式導致的效果變化大得多。
這麼說吧，同1檔，乙個減速比3的手動擋不可能比減速比為6的自動擋爬坡能力強。
但是在坡度沒有達到1檔轉速上不去的前提下
最終決定爬坡能力的是發動機的馬力，和變速箱關係不大。
4樓：徐知白
爬坡存在問題的都是手動擋，不是溜車就是新手熄火。
爬坡無力是什麼鬼？玩越野的？反正在市區爬地下室的坡，自動擋上坡都無壓力。
5樓：在路上的一條蟲
不是自動擋，是所有汽車爬坡都存在無力現象，手動擋同樣存在。和下坡及平路比起來差距還是有的。唯一的區別是你的車輛重量和發動機動力，還有你的操作水平。
這個對你的動力有很大幫助和促進左右。常規操作是降檔踩油門。或者切換駕駛模式。
長坡和大角度坡，特別是載重多車輛（比如拉滿5人或行李）原則上是不允許使用自動D檔上下坡。你要提高這裡的水平門道太多了。
6樓：吳家長的同學
主要看變速箱的換擋邏輯了，一般到有坡度的地方電腦會檢測到有坡度的，變速箱就會自動降檔提公升功率，這樣就有力了，除非你車的變速箱調教得很差，沒邏輯可言。
7樓：隔壁小象
我們這家樂福有個天台停車場坡度很陡，我一般都是撥片鎖住1檔上去就行了，沒那麼麻煩。現在車子都設計得比較先進能符合大部分工況，極端工況需要人具備一點物理學知識也能輕鬆對付。
8樓：初夏
爬坡無力？你是0.8排量的奇瑞QQ麼？
還是坡度超過45度的大上坡？還是你買的是自動擋的老年代步車？能問出這個問題怕是手動擋的車你根本開不好吧？
真擔心你開手排上坡溜車撞一溜無辜的自動擋車啊
9樓：琉璃丶
不會把，我覺得爬坡挺有勁的，最關鍵的是不用擔心上坡熄火
因為以前上班的地方又乙個涵洞，上坡下坡，開手動有次在坡中間剎車了，因為坡上是個紅綠燈，然後我就在坡中間，然後過會我熄火了，然後彈射起步又上坡了，反正挺無奈的，後來開朋友的自動，還是同樣的坡，還是同樣的紅綠燈，還是同樣的地點踩剎車，前車一走一腳油門直接上，賊省勁
10樓：
開老婆的車再坐上5個大人就會感覺爬坡吃力。
開我的車感覺還好，只是提速提不太起來。
開我爸的車就感覺一腳油門下去隨便跑。
但是都是自動擋啊。
11樓：肖先生
其實爬坡有沒有力跟前驅後驅關係挺大的，大家都知道推車上坡比拉車吃得上勁得多，就是這個道理。
同樣排量的車，同樣油門或者同樣的轉速，前驅的上坡就明顯比後驅的肉，除非你正高速往上衝，那個有慣性。
現在的自動擋比手動擋動力損耗應該說不會太明顯，更何況手波還有司機技術的影響，總體上來說對於上坡肉感關係不大。
我覺得爬坡最無力的是菜鳥司機開個低排前驅手波車還掛錯了擋……分分鐘還死火溜後哈哈
12樓：Leon Xue
不是。（本人不玩車，這句話就當我胡說好了。）
關鍵是，平時正常道路，能有多高的坡？隨便什麼破車都不會爬不上。
至於特殊需要，特別陡的坡，即使「自動擋爬坡差」成立，「手動擋爬坡都好」也不會成立，那需要考慮的是具體的車型了。
13樓：mensl
不是的，是有些自動檔的車發動機轉速稍上去點就公升檔，上坡時正是需要低檔大力氣，它卻在這時候給你公升檔了~~~所以感覺就是沒力氣 ~~~~
14樓：兔兔真好吃
自動擋爬坡無力是有可能的，邏輯差的話確實會降檔滯後導致動力變差。但是一般的車都是可以做到降兩個檔的，雖然比手動直接5000轉還是略顯保守，但是已經不可以說爬坡無力了，降兩個檔應付不了的坡度，已經不是普通家用汽車應該走的路了。
另外還有可能是，變速箱負載過大或者過熱產生了保護動作，這是設計上的缺陷，不能說是自動擋普遍的毛病，大部分自動擋是不會這樣。
15樓：法斯特咱有
緩坡踩油門就行啊，不捨得踩油門怪變速箱是什麼操作？
至於陡坡？帶手動模式的切手動模式低擋位，沒手動模式的換L1/L2，再爬不上去建議換車
16樓：netkiller
什麼車爬坡厲害：後驅車+大排量
排量不夠轉速來湊，跟自動擋沒有關係.
我開的是銳志，尾箱裝滿，載5個人，沒有爬坡一說，跟平地一樣。
後悔沒有買3.0L銳志，遺憾。
17樓：海浪
【自動檔爬坡不如手動檔有力】和【自動檔爬坡無力】是兩碼事
自動檔始終是電腦調控的，電腦沒各位想的那麼牛X，就是一套記憶力很好的算1+1很快的機器，人是比這東西聰明的，所以手動檔的控制要比自動檔聰明；
但自動檔不傻呀，它會根據你油門的深度來判斷你現在要幹嘛，油門踩深了就是要輸出發力，會在轉速允許的前提下把檔位降下來，但是它不像人腦那樣靈活，所以有些坡自動檔上不去，手動檔或許可以，但手動檔上不去，自動檔就別想了。
18樓：燒烤奇蹟
20年前，我16歲。家裡還沒買車，但是老爸單位的車我也可以摸了。我就聽老爸還有他單位駕駛員給我說，自動擋的車爬坡很費勁。
2023年，自動擋的車確實不多，駕駛員有這種認知可以理解。時光撥到2023年的今天，甚至都有C2駕照這種產物了，還有人有這樣的認知我就不太理解了。自動擋爬坡無力？
我那個2.5的自然吸氣老機器，上折多山4000多公尺埡口怎麼都還沒感覺無力呢？真的無力，左手撥片按兩下，會無力我把車生吃下去。
只有肉人沒有肉車的，當然我也認識一些自動擋朋友，車都賣了轉速都沒上過4000的，他們開平路都會無力的。
19樓：David
感覺無力，要麼你不會開車，要麼車不夠給力。
第一馬力小，第二坡太陡，第三沒降檔。
有的車變速箱降檔慢，如果你不提前拉高轉速，到了坡上才踩油門，那當然感覺無力。
20樓：於涵
相對於手動來說是沒力，自動擋一般都有手動模式，切到M擋手動加減檔就行。或者沒有手動模式的，一般都有s擋和L擋，D擋切換一下就可以。S屬於運動模式，L擋就是低速爬坡擋。
21樓：「已登出」
我看了好多回答都沒看到跟我想的一樣的
切手動拉一檔呀
然後發現。。。可能沒這功能吧
不皮不皮了純自動波箱的話加大油門兒吧。。
22樓：白胖胖
看說明書，自動擋變速箱都有乙個S檔或L檔或M檔或其他名字（以下簡稱為S檔）。
需要提速或者發動機制動，提前掛上S檔，需要動力給地板油，需要減速鬆油門。
掛S和同款發動機手動擋減檔沒有本質區別。
23樓：多角度
題主的意思應該是變速箱不夠聰明吧，想省事肯定不如自己操作來的直接，又省事又聰明的變速箱不省錢。比較實惠的就是馬自達的變速箱了，只有你不敢踩的油，沒有他不敢降的檔。不紅不公升檔的那種
24樓：jacob
這個我開老款的賓士e280時遇到過爬坡時怎麼給油都不降檔的情況，不過那是十幾年前的變速箱了。現在的變速箱只要肯給油都會降檔，如果還是無力大概率是發動機功率不夠。
25樓：華山
很多吐槽自動擋變檔邏輯混亂的，這不廢話科技沒到那個地步，你買車的錢也沒到那個位置，所以該你操作的時候你別指望汽車自己來行麼？？？
很明顯爬陡坡屬於需要自己操作，很多越野車上自帶的蠕行模式、陡坡緩降都是需要人來判斷開啟的
解決辦法很簡單，上坡前來一腳地板油，車檢測到你要急加速會自動降擋，如果是地庫的坡就從車位挪出來以後慢慢走，地庫也是有限速的，我見到有人地庫彪四五十，到坡下估計車都給你上五檔了，你要是卡著地庫5公里限速走，我保證到坡下時候車還在1檔。
其次就是掛S檔或者L檔，甚至切到手動。
畢竟很少聽V8車主說車沒勁爬不上去，勞斯萊斯車主說這破車變檔邏輯混亂不是？錢沒到位，自己多研究研究自己車的脾氣，因為人家五菱車主爬坡就沒怕過誰，我相信你的車不會比五菱差，不要老覺得自己車有問題。
26樓：周寅
相比手動擋和雙離合，你說的應該是AT沒力，AT傳動效率不高，一般同款發動機，手動擋輪上馬力要比AT高百分之二十左右的馬力。
27樓：瀟瀟瀟瀟
更新一波，有人說我雲開車啥的，那個坡我不記得到底多長，一汽馬自達試駕專員給我試車的時候，是從坡底到坡頂，0到180，過了坡還有一段下坡能直接拉到200多，我是從上坡開始45左右直接加速到120，距離坡頂還有一段。看了下地圖顯示，一共1700公尺，上坡大概得有個四五百公尺吧。
另外，5降2的操作是，踩離合，三分之二油門轉速拉到4000+直接進二擋，抬了離合直接踩到紅線，然後換3擋再接紅線，120並沒有什麼問題，老MISTRA的紅線好像是6500還是7000，自己不會做的別以為別人也不會。
分割線以下是原回答
我曾經認識乙個開1.8手動MISTRA的姐姐，有一次跟我抱怨上坡車子沒勁，給油速度不公升反降，我說你載我試試，就在公司門口的乙個坡吧，我看到姐姐熟練的，1擋起步，然後切二擋，速度45的時候掛上了5擋，然後就在坡上使勁踩油門提不起速。
我說，姐，靠邊停車，換我來。
前面全部流程一樣，上坡了直接補油5降2，一腳地板下去，2擋破80，3擋120。
從那以後給姐姐開啟乙個新的天地。
28樓：本虛無
作為經常霍霍朋友LEVIN的人，我覺得CVT在sport下爬坡毫無壓力。沒錯我說的是車裡壓5個人進山的時候，各種大角度爬坡絲毫不慌。嗯反倒是家裡自己的手動擋爬坡難受的不行，手動擋解決不了小馬拉大車的痛。
29樓：Gossrand
爬坡是否有力，跟變速箱是沒有關係的。一輛車要是常見的坡都難以爬上，還談什麼銷售？理論上排量越大，底盤越高，輪胎越大的車，越容易在野外爬坡。
30樓：大橙紙乙個
是你的自動擋車不帶上坡輔助吧。
有這個的，上坡先降低兩擋，不行就再降一擋，
啥車啊，如果三擋上坡都上不動的話。你真該換車了。
31樓：愛貓哥
奇瑞1.5T國六機頭，156馬力230NM扭矩雙離合自動變速箱。
山路長陡坡上坡加超車。
首先保證車輛安全距離，前後左右的距離都要保證安全通行。
觀察好路況和車輛安全後，推入手動模式降檔。
我的車平路D檔轉速1500左右，上坡自動調整到2000轉速，夠力！
上坡加上安全超車建議手動降檔，一般上坡我都是降1檔拉轉速到3000，或者降2檔轉速4000-5000。上坡超車都足夠了，發動機紅線是6500好像。
一台資料弱雞的奇瑞1.5T的機頭帶1.55T的SUV都足夠上坡超車啦。
中國產品牌很多機頭資料比奇瑞1.5T好看多了，上坡轉入手動模式只會更快更有力。
合資的200馬力機頭也不少，上坡更加有力。
不過有一台日產大麵包NV200-1.6自吸加CVT那是真的無力吐槽！
建議自動擋車留意一下自己的動力系統（機頭資料和變速箱）上坡和超車盡量保持轉速在最大扭矩輸出範圍內。這樣子上坡就可以保證有力。提前預判也很重要。
不要擔心拉高轉速會損壞動力系統，只要不是1檔7000轉都是安全無損的。我有時候也會2檔5000轉速超車，動力槓槓的！就是發動機噪音大了點。
自吸發動機的輸出範圍更靠後點，更加需要拉高轉速。想當年我也是開1.3排量麵包車跑山的，一樣夠力上坡。
記住動力不足就降檔拉高轉速，練好技術很重要。嫌動力弱雞的好好賺錢買個大馬力的。人家拖拉機拉貨上山還不是一樣跑。
各位兄弟姐妹們與君共勉！
想請教知乎網友，自動擋的車是不是不如手動擋的安全？
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