1樓：大白之聲
因為飛機都是加壓了的，所以不會有高反，高海拔地區主要是大氣壓低。
我們假設乙個大氣壓是1（這樣便於理解）
比如拉薩海拔3500/3600。0.65左右的大氣壓。那曲海拔4000多呢，0.5幾的大氣壓，所以才會有高原反應。
上海是0海拔，乙個正常的大氣壓。
北京海拔31。
從西寧過來的火車也是加壓加氧了的，所以也感覺不到高原反應哦。
這兩種交通工具進藏，都是不會有高原反應的。
2樓：航旅縱橫
相信去過高原的小夥伴們都很清楚，高原反應有多難受。生活在平原的人在進入海拔3000公尺以上的高原時，很容易產生嚴重不適。
為何那些人去青藏等高原地區會產生高原反應，但是我們乘坐可以到達萬公尺高空的飛機的時候，比青藏高原和珠穆朗瑪峰都要高，卻沒聽過人在飛機上產生高原反應呢？
這是因為雖然飛機飛得高，但是飛機的機艙對於飛機外面是封閉的，機艙處於乙個封閉的加壓狀態，並且會有氧氣供給。
機艙中的大氣壓和人們平時所處的氣壓基本相同，人在飛機裡就不會因為氣壓變低而發生嚴重的高原反應。
所以決定人是否會產生高原反應，並不是所在的高度。
現在民航飛機通常維持艙內壓力接近海拔2000公尺左右，即便這樣，不少人還是會感覺有一定不適感。
比如很多人起飛後就會感到耳朵脹脹的，還有人會覺得吃東西沒有味道、昏昏欲睡，味蕾在高空中可能沒有那麼敏感，導致人們覺得飛機餐不好吃。
為何不把艙內壓力再加高一點使得其更接近地面的壓力水平呢？
其實，這也是平衡過的結果。想象把乙個高壓氣球放飛到高空中會出現什麼情況？到一定高度氣球通常都會因為球內壓力過大而炸掉。
在客艙增壓的情況下，飛機實際上就成了那個氣球。不少飛機在地面橫截面看起來是橢圓的，到了空中就變圓形了，客艙增壓水平越大，飛機的結構強度要求也會成大幅增加。
3樓：遊歷尤利
飛機上是有高壓氧艙的，海拔公升高之後，會開始釋放氧氣，會盡量維持平原人體需要的氧密度，所以，在飛機上以及去高原的火車上都不會有高原反應的。但是出了飛機或者火車，直接進入高海拔地區，因為氧密度差異，沒有準備好的人大多數都會有高反。如果去高原的話，還是提前準備紅景天、藍養片、氧氣瓶之類的哈，或者去氧密度低的地方工作也提前準備哈，防止缺氧引起的一系列症狀。
4樓：六一坦克殲擊車
一般的民用客機除了起落架艙門外都是增壓的，包括駕駛艙，客艙和電子裝置艙。剛剛起飛時不增壓，增壓的強度會隨著飛機的飛行高度增加，一般飛機在巡航高度是客艙內的氣壓約為3000公尺高度，人體還能感覺比較舒適，在增壓也不是不可以，就會對飛機機體結構強度有較大的要求，也不經濟
5樓：王二小
飛機機艙是密閉的，通過空調系統與外界進行空氣交換（這好像也不叫密閉，總之就是飛機內外氣壓不一致）。進入機艙的空氣經過發動機增壓後引入機艙，使得機艙內氣壓維持在人能受得了的水平。
但是，機艙內氣壓並不一直是維持在乙個大氣壓水平，而是隨著飛機高度的公升高逐漸下降的。這也是為什麼你坐飛機的時候耳朵會有感覺，以及可能會脹氣的原因。
之所以艙內氣壓不達到乙個大氣壓是舒適性對經濟性與結構重量的妥協，如果要艙內保持在乙個大氣壓，那麼飛機內外壓差太大，飛機就需要更堅固的結構，這樣會導致飛機變重，效率變差甚至飛不起來。
至於漏洞嘛。。。看你是多大的洞了，小的話飛機失壓，全機人暴露在低溫低壓環境中掛掉；大的話飛機直接空中解體也是有可能的
6樓：柴健翌
飛機在高空機內也有0.8大氣壓左右，相當於1500-1800公尺，所以沒有高原反應
密閉的話全都悶死了，是靠發動機壓縮空氣加壓機艙並且引入新風的，靠貨倉後面乙個排壓活門調節壓力，其他門窗都是密封的
至於結構強度，工程師這都搞不定的話還造什麼飛機？
為什麼在飛機上沒有高原反應？
十三客棧 飛機有供氧，你到高海拔的地方是直接裸露上缺氧的環境中的，這個肯定和飛機上不一樣的，擔心高反的話，可以在出發前用紅景天，進入高原後有反應的時候用藍養片，有幫助的。 亦心 高原反應主要是缺氧，氧氣濃度降低出現的急性病理變化的表現。海拔比較高的地方 3000公尺 氧分壓降低，形成低氧環境。容易出...
為什麼飛機這麼高沒有高原反應？
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