既然有音障,那麼在水裡是不是也會形成某種「障「?

時間 2021-05-30 23:38:39

1樓:

今天突然在B站發現了,這就是我要的答案!

2樓:

題主想問的顯然是水中是否存在類似空氣中音障的這種現象,而非糾結於這種現象應該叫什麼。還有,我想題主在意的也不是人類的技術能不能達到那個速度,而且達到了後會不會有這個現象。

我認為有,不僅水中有,要是乙個堅不可摧的物體在固體中運動速度也超過了微弱壓力波在其中的傳播速度,一樣會產生某種「激波」。介質中的聲速是微擾動在其中傳播的速度,如果物體在其中運動的速度小於介質中的聲速,擾動不會堆積;當物體運動速度大於介質中的聲速,新產生的擾動會追上舊擾動,微擾動堆積成了強壓縮波,即激波。激波的傳播速度顯然和產生它的物體運動速度一樣,物體運動速度越快,激波越強,激波傳播也越快。

3樓:楊曉堃

在水裡達到水裡的音速,也會和音障一樣的效果,都是達到了介質的彈性極限,介質變得不可壓縮。只不過水裡本身阻力就大,很難達到那個速度。

4樓:漢語是最好的語言

與音障對應的同一種概念的東西應該是光障這樣的東西。

題主問的應該是空氣中有音障,水中有麼有音障?

答案是有的,但是水中音速遠快與空氣,而且人類在水中速度沒有能突破水中音速的航行器材。所以我們一般看不到水中的突破音障的現象,除非在實驗室中。

5樓:mappy61

某種意義上是有的,也就是通常說的波障,說白了就是艦船達到某一速度阻力激增。這個速度和水線長度有關,所以你會發現小型艦船的馬力/噸位反而更大

6樓:Red Light

沒有,或者「在水下突破水中音速」是不可能的水在被壓縮到「水障」之前就會被氣化

水下音速是如此之高以至於你根本不需要理解音障是什麼,因為遠遠達不到就會出現問題

100度的水分子速度大約720公尺/秒,水下音速約1500公尺/秒。到音速的水分子1300多度,在任何壓力條件下都不是液體

事實上水中高速物體形成的這些水蒸氣氣泡反而是加速水下物體的秘訣,即創造乙個氣體而非液體環境來極大的降低阻力。等到超空泡技術成熟,形成超空泡的速度會成為阻礙水下前進速度的最大阻力,這或許才是真正的水障

7樓:火炎焱燚

音障是音源在某介質中的移動速度與聲波在該介質中的傳播速度相等引起而造成的劇烈振動,音和水是兩回事,與「音障」相對的,您是不是想問「波障」?

8樓:大胖兔

有關突破音障就是突破音速飛行,大家說得都很對。但感覺當初提出音障這個說法應該指的是早期飛機加速到接近音速時,遇到了飛行阻力急劇增大但發動機推力不足而無法達到超音速的困難。後來為了解決這個困難,人們設計了適合超音速飛行的後掠翼。

這個早期的飛機設計在加速時遇到無法超過音速的難題稱為音障,而通過修改飛機設計和增加發動機推力從而使飛機可以加速到超音速稱為突破音障。所以音障其實是針對早期的設計理念而言的。現在的超音速後掠翼飛機就不會遇到音障問題,也就無所謂音障了。

同理,如果我們在船艦設計時如果遇到了類似問題,其實也可以把這種問題稱為水障。只不過現在大家還沒遇到這類具有分水嶺性質的設計困難,所以也就沒人提出水障的說法。

類似的說法在飛行器設計領域還有熱障,即在飛機超高速飛行時,由於氣動加熱問題(氣體在機翼前緣附近由於滯止而溫度公升高到200-300度),機翼的鋁合金蒙皮無法耐受這種高溫而無法正常飛行的設計困難。如果我們改用鈦合金或者應用區域性冷卻技術解決了這個問題,我們就說我們突破了熱障。

所以,音障、熱障這類說法其實是指當時的飛行器設計遇到的某些困難。我們解決了這個困難,就說突破了音障、熱障。而科普文章嘛,一般都會用不太嚴謹但比較吸引眼球的方式進行宣傳,所以給公眾的印象就變成了飛機加速到超音速就叫突破音障。

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