1樓：Stark
有一定市場，對住在郊區大別墅的富人們來說，快速便捷地到達城市中心很有吸引力！因為地鐵不會建到他們家門口，但這個有可能，而且可以連人帶車，相當於擁有了私人地下通道。
2樓：孫維
看馬斯克的思路
一，這一定不是公共運輸基建。它的方向是膠囊式，基於點對點的，網路化交通。
我的理解，這可能是搭配未來無人駕駛的道路方向。大家點對點的輸入/預約線路，然後計算機統籌開放時間和區間，智慧型化駕駛完成交通。
二，成本。傳統基建有兩大主題，一建造成本，二時間成本。路好人少車速快，那麼一定貴。
爛路車多速度慢。假設只有單車道，基於時間和區間的預約，是有可能實現精細化管理的。而這種精細化管理，是有可能將價效比最優化的。
3樓：地外文明
有這麼幾個亮點，
1，成本。在繁華的洛杉磯市區開挖這條近兩公里的盾構試驗隧道，總建設成本「只有」1000萬美元。必須指出，這個隧道沒有通風口和逃生通道，所以還達不到公共運輸系統的要求。
但即便如此，在美國市區盾構工程如果能做到每公里1500萬美元，也絕對是白菜價。
2，適應。這種系統垂直公升降，不需要龐大的地鐵站，所以可以在密集的市區設定更多，更密集的站點。這是一般地鐵系統沒法比的。
Boring Co甚至表示未來公升降機可以裝在乙個居民車庫裡。讓軌道交通實現「門到門」。
3，系統整合。這家公司同時作為隧道施工方和交通運營方。這在基礎設施工程中是不多見的。
他們正在改進盾構機，未來裝置生產這一塊也要整合進去。這樣的運營模式將給客戶提供「從頭到尾」解決方案，避免了層層轉包帶來的各種問題。最直接的就是減少了中間環節的成本，不論金錢還是時間。
4，鯰魚效應。這是馬斯克再次進入乙個逐漸失去活力的傳統行業—基礎設施建設。按馬斯克自己的話說，這個領域從2023年代到現在並沒有本質的進步。
原因無他，沒有競爭就沒有進步的動力，所有公司都在吃老本。這跟馬斯克進入之前的汽車和航天領域很相似。
未來城市交通立體化是大趨勢，只是高架橋影響市容，而隧道工程成本太高。所以他這個潛在需求還是很大的
如何評價馬斯克？
ShineWang 人類時代的程序中，只有少部分的天才或發明家才能在當下感覺到未來有什麼且應該是什麼樣的。馬斯克就算不是乙個創新者，但至少是乙個實幹家。你可以說馬斯克吹牛或者是依靠噱頭更或者是沒創新 但是僅僅作為消費者的大眾來看，把更多高成本的高新技術帶到民用市場中來，誰能不說香？就好比M.2介面的...
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