1樓：哈里發大魔王
最日常的就是搶跑吧，紅燈前2秒開始慢慢起步綠燈了直接可以竄出去，早高峰我拍第乙個的時候我都過路口了我後面那兄弟都還沒起步
2樓：AKinG47
簡單一些說：
跟趾循跡剎車
油門剎車的分階段控制練習
重心轉移
車身動態感知
輪胎，剎車等重要部件熱衰減早期感知，動力，懸吊，轉向系統故障簡易判斷只用自己車道在外內外基礎上的重視最後一彎出彎加速的節奏和線路避免無謂剎車和加速造成的速度波動
盡量讓車保持在轉速2000-3500，油門開度中高的引擎高效區盡可能使用少的方向盤轉角來轉彎
盡可能少用離合器以及半聯動，堅決不空檔滑行，時刻保持動力對車輪的控制來預防側滑的思路。
遇到慢車先放它轉彎再利用彎速優勢追近，最後在出彎加速階段完成超車的思路
借用拉力路書理解並記憶路面走向和風險點
緊急避險救車操作
對其他車輛駕駛風格的感知和行為預判
以及最重要的
對駕駛的敬畏之心
不是車好，技術好就能為所欲為
先講平順再說速度
不管路面如何，車況如何，其他交通參與者素質如何，總能又穩又快。
3樓：銘健
首先，沒有。
其次，如果一定要有。也可以有，那就是車感。車感有天賦的因素，更多的是通過長時間的練習和積累而來。
車感，就是對車的一切感知。第一，感知自己，車的長寬高軸距、速度、實時重心位置、發動機工況、實時動力盈缺、剎車熱衰狀況、車輪滑移狀況……反正能夠被感官感知到的，全特麼去感知出來！從而對車進行精確控制。
人車合一，就是這個詞。第二，感知他人。這裡涉及到的是防禦性駕駛的問題。
對你周圍的所有與你的駕駛行為有關的東西，全特麼都去盡可能感知，才會有所謂的安全駕駛。
以上這兩點，本質就是安全駕駛。懂的人自然懂。
4樓：MG XPOWER
作為賽車從業者說句有些潑冷水的話，賽車的調教和開法在日常駕駛情景下大多不適用。
雖說都是開車，但賽車很多操作與咱們平時正常開車時的邏輯是相反的。開賽車是種體育競技，尤其場地賽車的操作很講究一步到位；而在公路上駕駛永遠安全第一，咱們更多時候還是在循序漸進。和諧、圓滑地融入交通，與人與己互行方便，才是「老司機」勳章的價值。
舉個例子，比方說剎車吧
賽車入彎前剎車，遵循的基本原則是先「一口吃個胖子」。
找準剎車點，一腳「跺」下去，有多大力就使多大力。如果一腳下去制動力太大，導致輪胎都抱死，那麼再逐漸鬆開剎車，尋找制動力和抓地力間的平衡點，以保證最短的制動距離和制動時間，盡可能地不損失太多平均速度。技術過硬的車手們，一般一腳「跺」到位，再利用松剎車的過程來控制車子的重心轉移、輔助入彎。
而公路駕駛時，你要是這麼踩剎車，就算不被追尾，後面的車也要嚇一跳，並追上來朝著你豎中指。
再來說說調教
賽車擁有更低的重心、更堅硬的懸架系統，還有能黏在地上的熱熔胎。為了追求彎道表現，底盤傾角、束角都比較激進。即便是前驅賽車，車尾大多也較為活躍，有些賽車為了讓車尾更快地擺正姿態進彎，特地將底盤調教得傾向於【轉向過度】，也就是拓海老爸所說的「偏over」。
而公路車輛的底盤調教正相反，絕大多數民用車的底盤都被先天設定成【轉向不足】，這樣車尾不容易打滑，雖然反應偏「遲鈍」，但更安全。否則車子屁股甩起來，大多數普通駕駛者難以掌控。
但賽道駕駛對於公路行車，又的確有助益或相通之處，這種助益更多體現在駕駛思維方面。
比如車手在賽道中的所有操作，都需要極度的「果敢」。猶豫就會敗北，不管彈射起步，還是入彎、超車，都容不得拖泥帶水。公路上也是同樣的道理，果斷、乾脆的操作方式不僅能提高自己的通行效率，也能給周遭車輛乙個明確的訊號並作出響應。
越是猶豫反而越容易帶來危險。例如有些車變道磨磨蹭蹭，慢吞吞地貼在旁邊車道線上。不僅自己堵了一條車道，還讓旁邊的車讓也不是、搶也不是，此時如果兩人同時動起來就很容易發生剮蹭。
車手想贏得比賽，靠的絕不是無腦踩油門，而是敏捷的起步、精準的走線、恰當的輪胎管理等等，以盡可能地節約時間。有些大神開著動力孱弱的小車上賽道斬牛殺馬，靠的正是這些。日常開車同理，不浪費時間、路口盯著訊號燈別玩手機，綠燈馬上起步、盡可能地」貼著「限速開，往往比沒頭沒腦地超速快得多。
說的玄乎點兒，這就叫「通行意識」。手機導航為啥要分別給出全程「最快速度」和「平均速度」兩種資料？它們反映得正是駕駛者在不同層面上的表現。真正手藝好的，人家玩兒的都是後者。
路上不堵、限速80卻開30的；慢吞吞還並排開、人為製造「幽靈堵車」的；一邊開車一邊網上衝浪的，這些人都有必要多玩玩卡丁車、多看看賽車，惡補一下通行意識。哦對，再看看交通事故紀錄片，體會體會安全的意義。
說白了，開車是個用腦用心的事兒，並非動動手腳就能提公升駕駛技術——開賽車、民用車都是這樣的。
5樓：Victor Gong
想了好久，撓破頭：
賽車技術中，有對重心特別的關注。比如剎車時車重心前移，車頭變重，車傾向於轉向過度......
所以開前驅車（大部分家用車）、和後驅車（部分運動性轎車和豪車），高速過彎駕駛的方式有不一樣：前驅車易推頭，建議慢進快出，後驅車易甩尾，建議快進慢出。
如果有同學問開四驅車要注意什麼？我覺得應該記得貼「全時四驅，拖車注意」的車貼。
6樓：吳克
1.左腳剎車，右腳油門。（自動擋）
2.帶剎入彎（trail brake），沿摩擦圓過彎。
3.外內外走線。
4.找準剎車點，敢於踩死剎車和油門。
（當然我車刷過ecu後很少能直接地板油了，輪胎抓不住地）
7樓：夜色
1. 過彎速度過快時拉一下手剎讓車屁股漂過去，但不能一直拉著，要馬上放開
2. 山路下坡跳減檔並踩離合，根據需要松離合後踩剎車還是加油
8樓：範群昊
樓主，首先說一句：安全行車對自己和他人負責。
技巧這個東西，首先你對乙個車有多了解，你開習慣的車和新上手的車，車感差很多，等你開到n公里的時候就會感到開它根本不需要動腦子，完全憑感覺就好，多少轉速換擋省油，多少轉速可以發揮較大扭矩，不同路況的駕駛方法都在心中。總而言之就是輕鬆舒服。
賽車手法就別考慮了。首先費車費胎費油。純粹追求速度。
你開車上下班，偶爾出去郊遊，你覺得有必要麼，你所在的地區路況能滿足麼。關鍵的是車能滿足麼，打個比方，你開個FOCUS和拉力賽的FOCUS雖然是一樣的，但人家身後是龐大的技術資金支援，完整的技術團隊，沒得比。
不要迷戀賽場技巧，大部分對普通人是沒用的，有些小技巧也是要看具體路況的。
我到現在大概20W公里駕齡5年。到現在自己開車還是怎麼舒服怎麼來，安全第一
不要做乙個只會踩油門的「賽車手」
9樓：EricD
這個問題本身有悖論，賽車的目的是速度，為了速度，犧牲的是安全性，以及燃油經濟性。這於題主期望的以下兩點背道而馳啊。
有助於安全行車的
能減少車輛損耗和燃油消耗的
10樓：陳思
最實用的當然就是降檔補油，可以保護變速箱。
原理就是同樣的車速，低檔轉速高於高檔，所以降檔的時候為了換檔平穩，可以在換檔和抬離合之間踩一腳油門來提公升轉速。
這個技術熟練了以後就可以改踏板位置，練習跟趾了。
實際上跟趾就是降檔補油。
11樓：BLUE青
推薦優酷up主的38號車評中心，裡面講解了賽車的基本技巧，手動擋高階技巧，還有行車安全，
關於汽車知識和安全貌似應該38號是很良心的up主了，建議都去看看吧
12樓：
有幾個小技巧，和賽車關係不大
長時間半離合對離合器並不好，正確的方法是通過油門增加離合平順性，加快離合速度，Mt車型。
在情況允許的時候可以做兩腳離合，一腳空擋，一腳進檔，可以保護同步器。當然了，要Mt車型。
液壓助力轉向的車型，最好不要把方向打死。
在情況允許的時候，做切彎動作，但不要切得太死，賽車是為了更快的過彎和出彎速度。生活上，合適的切彎可以很大程度上提高乘坐舒適性。
13樓：韓瑞
首先要明確的是，題主的問題是「有哪些可以應用於民用駕駛的賽車駕駛技術？」我不明白為什麼會有很多人跑來說自己開了幾十年車……之類的話。如果你說你開了幾十年賽車那樣會比較扣題。
我所說的兩腳剎車也是在賽車駕駛培訓中必然會學的東西。當然，這也真對沒有ABS的車輛。我的答案一直圍繞賽車駕駛技巧可以用到民用中的問題去回答。
至於薛遲提到的ABS和ESP，我親自感受過福特Mustang2.3T車型，賓士C63 AMG車型，甚至奧迪S8，在主動安全系統全開的情況下，帶轉向踩油門時同樣會出現轉向過度和轉向不足的情況。這些安全系統都是有極限的並非100％。
PS：我只是舉例說明，請不要和我說一般人誰會買這麼大馬力的車！！！
另外說一句，我不是車神，也不用鍵盤玩車。
首先，賽車減小車輛損耗和降低油耗對民用車最有幫助的是，始終保持變速器的擋位和發動機的轉速在最合適、最高效的工況下。通俗一點就是不要出現過多的低擋位轉速觸及紅線或者高擋位轉速低於怠速的情況。這樣可以有效保護發動機和變速箱，同時可以實現機械結構最高效的運轉以達到降低油耗的目的。
其次，對於行車安全，賽車駕駛對普通駕駛最有效的幫助就是緊急情況的處理。在車輛失控、爆胎、冰雪路面輪胎失去抓地力或者路口突然衝出車輛、行人或動物時，如何控制車輛避免加大損失。下面我細說幾點：
1.在遇到路口突然衝出車輛、行人或動物時，不論什麼天氣狀況，剎車一臉踩到底不要鬆開直到車輛停止（考慮到ABS已經成為標配，所以剩下的工作交給ABS去做），同時握緊方向盤不動，千萬不要想著猛打方向盤去躲避（猛打方向即便是賽車也會翻）。可能有些知友會說，不躲避撞到人怎麼辦？
只要你是在減速狀態下，撞到人的時候時速低於40就不會造成太大傷害，但是如果你猛打方向，很可能全車人都會被你害死。如果你非要說高於40怎麼辦，那你就問問自己為什麼開那麼快吧。
2.車輛失控、爆胎、輪胎失去抓地力這些屬於同一類情況。
如果是冰雪路面，切記不要掛空擋，讓傳動系統保持工作控制車輪。
當車輛失控的時候一定要抓緊方向盤，因為車身的旋轉，車輪很可能會隨著轉向，你一定要靠自己胳膊的力保證方向是正的，不讓車輪亂轉。
如果你離撞牆或者衝下路基還很遠，那麼就剎車、油門、離合乙個都別碰，直到車輛自己停下來。如果你離撞牆或者衝下路基不遠了，等到車輛脫離旋轉狀態時，立即踩剎車讓車輛停下來。
如果在旋轉狀態踩下剎車，就會使輪胎完全失去抓地力，車輛完全失控，無法救車。
拉力車手一般會通過保持車輛處於失控邊緣的情況來過彎，也就是所謂的飄移過彎，這是需要在轉向不足的時候踩油門，轉向過度的時候鬆油門，同時不斷修正方向（前驅車後驅車會有區別），這個技術在一些山路失控不嚴重的情況可以幫助你救車，但是沒有系統學習過的人請不要嘗試。
最後，還是推薦大家去參加一些車企舉辦的安全駕駛培訓，或者嘗試去考取賽車駕照，那樣肯定會讓你對駕駛有乙個更清晰地認識。
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