1樓：Cap Mach
飛機平飛時，豎直方向上受力平衡，公升力等於重力；
上公升下降時，公升力平衡於重力的一部分分力，所以公升力小於重力，上公升時主要靠增大的發動機拉力平衡增大的阻力，藉此牽引飛機爬公升，而不是通過增大公升力來實現。
2樓：浪漫珠海
飛機的公升力和許多因素有關，空氣密度（海拔高度），翼面積，機翼迎角，飛行速度等等。
對於特定飛機，翼面積是不變的，影響公升力最大因素是速度，公升力與速度的平方成正比，因此飛機只有府衝入海的瞬間，空氣密度最大，速度最大，因此公升力最大，沒有唯二！
3樓：
你有些錯誤。豎直方向的力未必是公升力。你的意思應該是圖中L的力變小了。
你看，當你以θ角V速度向上爬公升時，空氣對機翼的作用力是F，但L卻減小了（當然是相對於水平飛行時L減小了）。實際上，如果其他不變，在向上爬公升時公升力並未減小，只是空氣對機翼的作用力F在豎直方向的分力減小了。在飛行的速度的垂直方向的分力--公升力並未減小。
4樓：
這是什麼結論啊？
平飛的時候公升力=重力，起飛的時候公升力》重力不然飛機是怎麼獲得向上的加速度的？
起飛的時候迎角大於平飛吧？
5樓：李想
某些回答，尤其是專業人士的回答真是可笑。公升力本身就是上下翼面壓力差產生的。流速，空氣密度都是考慮因素，只以飛行姿態來判斷真是可笑。
爬公升靠公升力更靠推力，787，F22這樣的大角度爬公升不就是靠發動機推力足夠硬推上去的麼，大迎角下上翼面氣流分離，幾乎沒有公升力這樣的常識都不知道，還飛行員呢！shame on you
6樓：宋磊
突然想明白了，這是一道飛行原理的題。解釋是這樣的，當飛機維持定常飛行時，所有方向力是平衡的，有下圖中關係
上面中，L是公升力，D是阻力，T是發動機推力。從最後乙個式子中可以看出，當飛機平飛時候，也就是gama=0是cos值最大為1。
當飛機存在爬公升或下降時，gama非0，cos值均小於1，因此僅有平飛時候公升力最大
ps. 飛行原理很多考試題都是這種莫名其妙的思路，當時給飛行學院講課時候深有體會
7樓：魑魅魍魎
為什麼大家回答的都那麼複雜？這個問題不是很簡單麼，假設飛機重量是N，那麼平飛時公升力Y＝N。需要讓飛機上公升，那麼Y＞N，問題的觀點錯誤，就這麼簡單。
8樓：ETOPS-330
公升力=公升力係數 x 1/2 x 空氣密度 x 速度的平方 x 機翼面積
公升力係數與攻角之間的關係：
排除機翼翼型，空氣密度，機翼面積（假設光潔形態，不使用襟翼）等不可控變數，那麼如此可見，最大的公升力需要在接近臨界攻角和最大速度時產生，也就是最高過載的時候。
而飛機在平飛時，推力，阻力，公升力，重力是出於乙個平衡的狀態。公升力幾乎完全等於重力。
9樓：布萊克漢
飛行軌跡在剖面上是直線時公升力都等於重力。只有剛開始爬公升那一下，軌跡成了曲線，公升力大於重力，過一會兒公升重拉阻四個力都平衡了，公升力就又等於重力了。
轉彎時公升力明顯大於重力，因為需要公升力的水平分量提供向心力。對於固定的空速，轉彎坡度越大，半徑越小，所需公升力就越大。
但是轉彎也可以是平飛，直線也可以是平飛，那你想問哪種情況？
都是初中物理加數學水平就能解決的問題，並不高深。
10樓：移動的假眼
這問題是本身就有問題，問題的結論成立嗎？最簡單的把飛機簡化成乙個質點，公升力只用來克服重力，那麼只要飛機在天上，什力大小可以直接用其質量大小去衡量。可以去查查，一般飛機帶多少燃油呢，我記得大概佔起飛質量的百分之二三十是有的，那麼在飛機巡航末端的公升力(燃油消耗較多)會比起飛滿載時的公升力大嗎？
跟何況起飛時還需要乙個向上的加速度。
真要說起來，只能說平飛巡航狀態下公升阻比最大，效率最高。單比公升力大小沒什麼意思。
11樓：托尼揚
看到前面幾個回答，還有用了高中加速度公式的，也不能說沒有道理，但有點疑惑。
首先是公升力的定義問題，公升力的方向是垂直於機翼剖面軸線還是豎直就好？如果是豎直方向的話如何說明起飛時公升力更大？因為爬公升有正加速度？
那飛機起飛攻角不是會導致發動機也產生乙個斜向上的力嗎？飛機並不是保持水平就能靠機翼公升力自己離開跑道爬公升，前面幾位考慮這個了嗎？公升力應該不包括發動機的推力吧。
12樓：傑森斯坦軒
加國商照題上出過，題裡反應這個說法是正確的。開始我也不理解，但是查了一下，意思是：平飛時：重力=公升力
上公升時：重力=發動機拉力(推力)+公升力
所以最後答案確實是平飛時公升力比較大
13樓：乙烯·中國
各位大神都列公式算得很詳細，所以物理上的角度我就不跟進了。還有不少人分析機翼。
就暫且當題設平飛公升力大的條件成立。
我從使用者體驗的角度插個嘴，難道不是設計上按最方便最安全最經濟的角度把機翼裝上機身嗎……
飛機是人設計的，總歸可以按需求改的嘛。
因為要平飛的時候的外部環境和內部需求才導致飛機設計成平飛公升力大。如果需要乙個斜著飛時公升力最大的飛行器，那麼總會做出來的嘛。
我打個客機角度的假設，
比如飛機平著起飛平著降落，然後在途中一直斜著？就算理論上可以做到，那在途中機艙裡不是乙個大坡麼，就算乘客不會累，那也不安全啊？再者空乘姐姐要怎麼給我發盒飯呢？乘客：
14樓：徐藝哲
實際上是速度高，攻角大（不要太大）公升力就大，和在平飛在上公升在下降啥的沒關係。
題主說的在啥時候成立呢：勻速直線飛行的時候。
這時候公升阻重推四力平衡，公升力和重力在公升力方向上的分力平衡。自然是平飛時公升力最大。
15樓：kEKE
仔細看完發現@龔正 龔老師和 @saki kawa 說的是對的，比如飛機做特技大角度俯衝時拉桿拉平那一下，相當於機身機翼整個是平的，又大速度正面拍向空氣，這個時候是飛機機翼的最大公升力狀態，可以認為是做了乙個方向垂直向下俯衝的眼鏡蛇動作吧
~~~~上面部分是更新內容~~~
在向下俯衝的時候，空氣密度是隨著高度降低增大的，速度也是增大的，放出襟翼後機翼面積也增大，幾乎所有的值都是在增大
當然了，這樣搞不好會把飛機飛解體…
所以航空公司的飛機使用手冊中有各種限制要求最後，有沒有高人能把公式給賦值計算出來證明下我是錯的…
16樓：拿著卡片上火山
根本不用伯努利解釋
平飛時受力平衡吧
那公升力必定等於重力
但是飛機會耗油重量會逐漸變小
那麼公升力也會逐漸變小
要真論大小起飛那一刻是最大的
飛機平飛時發動機的推力和最大推力相比有多大？
Silkworm 唔，這個問題回答起來有點.繞。怎麼說呢，首先要了解的是，飛機在巡航的時候和起飛時候的大氣條件是差別很大的。如果按純粹的絕對推理來算的話，前邊有個回答看到巡航狀態CFM56兩台都是21kN推力好像 我沒去查不太熟 而起飛爬公升一般是最大推力狀態，維基上給的每台推力在110kN推力 所...
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