1樓：
鞋盒唬定型是在42年年初，43年秋季拿出樣車的237工程本來就是以鞋盒唬為標桿
最早方案是使用兩款85炮，造出來的時候還頂多是乙個高階版KV，還不夠壓制鞋盒唬，所以才有基於A19設計的D25，又把D25搬上IS的IS-2，然後就到44年去了
IS-1本來就照貓畫虎畫歪了，IS-2要再歪那毛子腦子是不是不好使......
德國佬不是不知道傾斜裝甲，但為什麼不在坦克上用那就是未解之謎了Sd.kfz 251在39年就服役了
2樓：媽寶
網友waffe的回答
IS這東西其實很鳥的。
我們要先從車輛的原理哭麼一下，只要是車輛引擎提供功率的速度會遠大於車輛在動力上的響應，有開過跑車以及豐田車的就知道。開阿提斯你油們佔下去會先聽到引擎轟轟作響然後車速慢慢的增加，而你要是開跑車、街車一類的基本就是油門與車速的連動很快，這種快的感覺跟你買他的時候價錢基本成正比。
這種響應的速度基本跟功率重量比有一定的關聯(一定而已變數很多)，馬力越大車輛的反應越快。而若是戰車當你油門佔下去的時候這種反應比一般輪車要慢很多，一來功重比低二來履帶車輛有一坨阻力很大的履帶組以及二次變速器(FINALL DRIVER 也叫最終驅動器)與動力分配器等等鬼東西，所以當引擎輸出功率的時候有一段蠻長的時間那坨蠻力是施加在整組的傳動系統中(傳動軸、變速箱、差速箱、動力分配器、最終驅動器等等)，而這種力道與該引擎的輸出值成正比(很像廢話......)。
而在行進間不管減速、煞車、轉向等等所有的動作動力輸出的驅動以及反過來的制動都是傳動系統在硬吞這一大陀蠻力，而作用力與反作用力的關係就代表了車子越肥這股蠻力越大，所以那個年代重型戰車沒幾個國家能作，因為那代表那個年代金屬製造、加工等工藝的桂冠。而這個"重"的等級大約平均值在20噸、超過30噸是一到坎破40噸是一座山，40以上要靠人品、蠻力、耐心與愛心.......
以KV車型論(整個系列直到IS-3)它的目的就是靠龜殼在敵人的防線上敲乙個洞，然後其他的T-34、BT等等的衝進去往前碾，所以KV系列的傳動系統只能保證打一次硬仗的時間，然後就啦回去大修、擺路邊、死守等敵人爆破等等。這問題直到戰後持續服役的IS-3更換戰後生產的零件都沒能有多大的改變。
所以像虎式那樣的存在完全是靠著德國高素質的人力在維持的，從維修、保養、操作都必須是高手。以開車論為了減少傳動系統的磨損換擋時機、換檔轉速、轉速控制、轉向速度、空擋煞車等等都有嚴格的要求。而後續出現能以45頓等級身驅在路上狂奔的豹式則是德中國人造車工藝的藝術呈現。
(重點要能在廣袤的東線趴趴造)
3樓：hahaha
簡單的說，設計得更晚，而二戰坦克技術發展極快。
只說防禦IS-2設計都不算很好的，把45年搞出的T-54原型拖出來，能把之前所有坦克按到地上踩。
4樓：
虎式的車體，履帶上方有容納彈藥架和油箱的額外空間，這部分增加了首上裝甲的面積；IS的履帶上方只有裙板，沒有車內空間；
虎式依然有專職通訊兵/前機槍手，而IS車體內只有駕駛員，這樣IS可以縮小首上正面的迎彈面，而虎式不能；
虎式採用發動機後置、變速箱前置的布局，縱貫車體的傳動軸增加了車高，也全面增加了裝甲防護面積；
另外發動機艙也太寬了，導致履帶之間的車體也變寬。
IS的設計，車體長、高，但並不寬。雖然損失了一定的轉向效能，但顯著縮小了裝甲防護面積。代價是彈藥攜帶量小到不能接受。
5樓：
乙個是工藝品，乙個是消耗品。
虎式的表面硬化裝甲、液壓助力方向盤等玩意兒都是領袖-2上沒有的。費時費力、精工細活但是做出來的還不如大口徑、大傾角、柴油機的野蠻思想管用。
而且152HE一發入魂。
6樓：
原來遊戲玩多了也能答題。 。。
為什麼輕？因為IS-2好，設計合理。
另外裝甲質量在後期兩國幾乎沒有差別了。
不用找1v10的理由了，虎式就是打不過，打幾個也打不過。
7樓：
如果從成員駕駛體驗看，IS完全不是乙個檔次…，人家虎式是液壓助力方向盤，IS是啥…據美蘇成員體驗完虎式豹式之後，普遍反饋臥槽這車太舒服了。另外交錯負重輪作為火炮底盤的平台穩定性是非常好的，壞乙個兩個拆下來繼續跑，沒影響。鋼裝甲質量也不是乙個檔次。
而且德軍坦克的觀瞄系統在當時水平非常先進，首發命中率遠超蘇軍美軍。這些東西都是算重量的啊…輸就輸在數量上，再好的東西都架不住1V10是吧。
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