1樓：公尺則瑞
地面地速時，發動機提供推力滑行滑跑。高速後，通過機翼上下表面的壓力差，提供公升力。如果聽懂了，就懂了，沒聽懂的話，就算了吧。
2樓：周瑜
簡單說，高速前進的物體上下表面會形成方向向上的壓力差，也就是公升力，影響公升力大小的主要是翼型和速度。飛機產生公升力的部位主要是大翼。
飛機在空中晃是飛機穩定性的體現，突然的風切變駕駛員來不及反應，需要飛機自身有一定的穩定性來抑制變化。從受力考慮，剛體其實並不安全。
3樓：
從機位裡面拉出來。
要倒車的話先按F1鬆油門然後按F2掛上倒擋(預設機)，或者SHIFT+P(PMDG)。如果風大的話先按「.」腳剎剎住再掛倒擋。
如果拉著手剎，按Ctrl+「.」 鬆手剎(再按一下是拉起手剎)。
要滑行就把油門推到40%左右的位置。
然後滑行到跑道上。注意不要開過頭了，按「.」腳剎。
然後F4 一腳油門。
空速到Vr以後拉起，完畢。
4樓：那圈年輪
當然靠機翼起飛了，伯努利定律
機翼產生公升力的物理學依據，空氣快速流過機翼表面產生公升力抵消了飛機自身的重力，兩個力平衡的時候，飛機的重心點這個時候是受力平衡狀態，起飛離地的時候飛機水平尾翼可動舵面向上改變方向
飛機就能起飛，就像乙個平衡的天平或者蹺蹺板，飛機大翼部分是中心，機頭是一端，機尾是另一端，在一端上（機尾）施加乙個力的作用，另一端（機頭）自然往上公升飛機起飛爬公升。
機翼的作用和受力是不用質疑的，不然飛機怎麼能飛，至於機翼上下晃動是正常現象機翼是有韌性的，空氣中氣流作用，要是機翼沒什麼韌性，假如遇到突然的縱軸的上下氣流，突然的受力改變那機翼強度得多大，才保障機翼結構安全，強度不夠機翼出現裂痕，要是有韌性就不同了，機翼更加可靠耐用，而且就行汽車的避震器，機身客艙部分對於這樣的影響會小一點，舒適一些
這些在飛機設計的時候就考慮了，是保障安全的。
這樣理解飛機起飛的原理對嗎？
其實很多流體力學用上下翼流速不同，造成的上下翼壓強不同從而給飛機提供公升力這種考慮方法是一種精密科學的理解方法。我個人想法，如果想簡單的理解飛機起飛的原理，用牛頓三大定律其實就可以理解。首先，發動機向後噴射高速氣體，就是一種動量轉換，氣體向後，飛機就有向前的動量。然後飛機機翼的彎曲角度對前方空氣壓縮...
民航飛機是怎樣在降落的時候對準跑道的？
機長我有個問題 有很多裝置引導飛行員到很低的高度，比如我們說的盲降 NDB VOR 微波著陸系統等等。但是最後那一小段基本上還是靠飛行員目測觀察，你沒聽錯，就是用眼睛看的。sully機長 電影裡的話來說，飛行員靠什麼判斷高低能否落地？電影裡用了個詞，叫eye ball，目測觀察 所以飛行員都身懷絕技...
為什麼民航客機的降落重量必須小於起飛重量？
敦厚老實的菜菜 飛機在地面上的時候，重力加速度就是乙個g.但是降落的時候是不可能保證每次都以勻速下落的，無論是飛行員的操作不夠完美還是因為風切邊這種氣流原因造成的瞬間下落加速度增大，都會讓起落架在降落的時候承受的載荷大於停留在地面 滑跑時的載荷。總得來說，兩個重量的設計是為了避免飛機結構受損的前提下...