1樓：
一下觀點僅代表個人，不代表任何公司，學院，以及大於等於兩個人的組織此回答未參考任何我已知的現有法規，執行規則，僅個人推測，不具有實際意義，可當做純抖機靈
從任務優先順序上來看，有任務的軍飛是有最高優先順序的，我記得法規好像刷到過一道題就是關於民航和軍飛誰讓誰的；從動力系統上來說，(我猜)因為氣球＞滑翔機＞飛艇＞飛機，而軍飛效能一般比客機好(之前有學長說軍轉民就像開慣了跑車來開拖拉機)，所以可能存在民航客機＞戰鬥機，或者機型可能是大型機＞小型機？
最後就是因為有飛行計畫，所以除非出現意外、事故，一般碰不到，如果真碰到了，我想如果是乙個民航機長，沙愣帶著一飛機人跑比什麼都重要。
2樓：
軍航飛行任務戰鬥機和轟炸機日常飛行，直接劃設空域，基本就是部隊讓怎麼避讓就怎麼避讓，他會給你流出一條窄窄路過的。軍航運輸機到民航航路上也是民航指揮的，這個就是管制說了算的，很少偏航，高度看管制調配。專機的話看等級了，等級高的話，，，，
3樓：zeng
分情況，演習或者訓練或者執行特殊任務肯定得讓，一般的轉場不一定，聽管制員的。
在空中不期而遇-當然這在中國基本不可能-效能好的讓效能差的。
4樓：Maxwell
根據《中華人民共和國飛行基本規則》，飛行指揮必須按照下列調配原則安排飛行次序：
（一）一切飛行讓戰鬥飛行；
（二）其他飛行讓專機飛行和重要任務飛行；
（三）國內一般任務飛行讓班期飛行；
（四）訓練飛行讓任務飛行；
（五）場內飛行讓場外飛行；
（六）場內、場外飛行讓轉場飛行。
5樓：餘鵬
為了安全，客機最好給軍機讓路，即使地面沒有通知。
2023年，美國海軍的一架F-4鬼怪戰鬥機從內華達州的基地起飛，轉場到加州基地，途中飛行員突發奇想，打算玩幾個特技動作打發路上的無聊。不出意外地，在玩特技的過程中撞上了一架路過的DC-9，當場將DC-9的機頭切了下來，F-4的飛行員甚至都沒感覺到發生了碰撞。還是回了基地之後，調查人員找上門來才知道撞了飛機。
在問詢過程中，飛行員完全不知道發生了什麼，因為在撞擊時，F-4正好側著機身，擋住了飛行員的視野，沒有看到同高度的DC-9。調查結果也表明，普通民航飛行員肉眼很難發現飛行中的戰鬥機，等到發現時也無法規避了。
以上是我全靠記憶寫的，錯誤很多，真實事件如下：
在2023年6月6日，休斯西部航空706號班機和一架美國海軍陸戰隊F-4幽靈II戰鬥機在美國加州聖蓋博山上空空中相撞。在相撞中唯一倖存的是在F-4戰機上的一名雷達攔截員，他成功在相撞前由座椅上射出但是機長卻不能由座椅上射出。事件中共有50人罹難。
6樓：
航路上有很多固定間隔的高度層，在不同高度層飛就可以。飛行計畫也是早就報上去的，一般軍機不會閒沒事去擋民機的路。偶爾有民機為了省油想去最佳高度層，如果該高度層正好被軍機佔了，就只能讓民機保持高度。
當然，軍機如果想擋，也不是按照航路擋，而是劃定一片區域，民機除非是遇到緊急情況，否則根本飛不進去。一般來說也飛不起來，離不開停機位。最後這種才是常態。
至於東部地區時有發生流控，當是天氣原因就好。
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