1樓：雲中小閒
題主寫的比較全面了，非常同意圖154是一款相對比較安全的機型，而且皮實耐用，沒有因為設計或機體本身造成的事故。說到這裡我補充說明一下2023年6月6日發生在西安的「6.6空難」：
簡單的說吧，西安的空難首先是由於地面機務的維護，不同操作舵面的插頭接錯。其次，當發生特情的時候，飛行機組沒有及時的斷開自動駕駛，改為人工駕駛，導致飄擺進一步加重，造成結構斷裂並解體。
2樓：篠鮽
簡單的說，圖154是沒有問題的，但是，使用圖154的國家，不少是前蘇聯加盟國或者第三世界國家，不少圖154年久失修或是地勤維護不合格，缺少零部件更換，導致了飛機出現問題，無論哪家的飛機，再好的飛機也經不起這麼折騰
而此次波音出的問題，完全就是飛機本身問題，再好的修護也保證不了不踩到地雷
3樓：Leif
波音777也發生過幾起致命事故，尤其是2023年，半年內有兩架失事，其中一架甚至不知去向，這絕對算得上頻繁失事，可是也沒有停飛。
因為失事並不是飛機的原因啊
4樓：埃德加斯諾登
乙個非常常見的邏輯謬誤是：
a∈S b∈S 則A=B。
在這裡體現在：
737Max8失事，圖154同樣失事；
因為737M8停飛，因此圖154應該停飛。
停飛不是因為「失事」的「懲罰」，而是對明確有設計缺陷的等待驗證。
圖154眾多失事中沒有體現出這個機型的「設計缺陷」因此不必停飛。
類似於2023年烏伯林根空難，一架圖154客機與一架波音757貨機由於低劣的空管指揮在空中相撞。但是此時就算停飛世界上所有的圖154和波音757，也無法解決這個問題。因此最終調整了的是空中碰撞避免的命令優先順序。
而737M8的這兩次事故有明確而強烈的證據指向新增加的MCAS系統的設計缺陷。因此直到MCAS缺陷得到修復以前需要暫時停飛。
5樓：天台電視台台長
tu154失事率高，但是據我所知均為人為因素，飛機本身設計並沒有致命問題，反觀波音雖然失事率低但部分事故涉及設計問題，個人認為，在這一方面波音做到反倒不好。
關於國內情況
波音737:
國內僅有737NG系列（737-600 737-700 737-800 737-900）載客飛行，其中737-800最為常見。
至於最新一代，737MAX系列民航局僅頒發了737MAX8的適航證但由於5個月內獅航和埃航兩起空難，國內所有737MAX8全部停飛。
國內上一代737即737CL系列（737-300 737-400 737-500 ）最後一架（737-300）已在17年5月退出客運市場，僅有少量運營在貨運市場中（客改貨）
最早一代737（737-100 737-200）即737OG已在05年左右全數退役。
TU-154:
2023年10月底國內民航最後兩架TU154退役，僅有少量TU-154M/ D改裝為電子偵察機服役於空軍。
如有反對觀點，請理性反駁。個人拙見，輕噴。
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