1樓：超級奧利奧
你自己不是已經想明白了嗎，人人都這樣登記，航空公司還怎麼賺錢。
這就是乙個短期利益和長期利益的問題，航空公司不傻，當然不會為了短期一點兒小小的利益而放棄長遠的利益。
至於你學長是不是傻，我不好評判，要看他分享講座的主題是什麼。
2樓：RaySir
較真地，你家學長預設的「成本無法改變」條件在中國繁忙機場4也就是所謂北京、廣州、上海、成都（現在其實還得加上深圳和重慶）乃是不成立的。不僅不是成本無法改變，而是關門再開門載客之機會成本大得傷心。
繁忙機場的起降——在1條跑道上同時存在起飛與降落動作時——排班系有著很大的機會成本的，尤其是在繁忙時刻。比方說某架飛機被塔台告知可以推出——那塔台就將其納入了乙個list：。
如果被告知「可以推出」又開艙門迎客——無論其搞得多快都會造成數分鐘甚至半小時的拖延，這樣的情況如果沒有通知塔台會造成list混亂——塔台會罵飛行員的。而機師告知塔台要開艙，就只能意味著放棄該次排班——而不是簡單的挪位，會被塔台再次排列到佇列的屁股上。在大列表情況下，可以造成一兩個小時的晚點——進而又對降落機場產生壓力甚至還要考慮航線與降落區的天氣條件。
就算是考慮並未推出情況，這樣的一次主動降排的機會成本貨幣化：我估摸計算了一下，損失金額應該系啊1萬元以上。落在你師兄的題目中，就需要20個人誤機並要求交費登機才能收回直接成本——而帶來航班延誤等考核專案差值成本就更頭疼了。
∞在小機場——那種一天只有幾次起降的機場——你學長的題目可以馬馬虎虎地存在。反正其通道就是這一兩個小時內就它這次唯一的航班。現實中，我也遇到過幾次在小機場——機組曉得人裝滿提前十幾分鐘就跑起來飛走；——等旅行車中途拋錨的二三十名旅行團乘客差不多1兩個小時才起飛。
3樓：
如果是高階旅客，政要等VIP臨時需要乘機，飛機會有條件地等旅客，推遲起飛，飛機也會獲得一定的起飛和航路優先權。
但如果是全價票都不願買的普通旅客，航司甚至會臨時減掉這名（些）已經買好票但是晚到（主要指未過安檢，不管是否值機）的旅客，讓他們改乘其它航班，從而讓飛機盡早關艙門排隊起飛，保障已經登機旅客的權益。
4樓：saber hz
你學長的邏輯三段論:
單次飛行成本固定，票賣得越多收益就越高→這一名旅客登機不增加成本，且帶來收益→為了收益應該給這名旅客登機
大前提就錯了:飛行成本是不固定的，且明顯地受到起飛重量影響。
所以小前提也是有錯的:增加旅客會增加成本，且不僅是飛行成本，還有臨時增加的地面服務、機身配重等等成本。
所以即使不考慮供需關係、議價資格等現實因素，你學長的論述也是錯的。
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