1樓：MG XPOWER
「想成為賽車手？」這是乙個好問題，但在這裡作為一家擁有職業車隊的「我」不得不給你潑一盆冷水了！
理想很豐滿，現實很骨感！
但這並不是一味的打擊你的積極性，反而是在激勵你奮鬥，實現自己的夢想！
首先，你的問題中說想成為一名賽車手，那麼你需要明確自己想拿賽車手作為職業還是愛好？！作為職業，我只能說機會非常渺茫，但愛好卻有極大的可能性。為什麼機會渺茫，且聽我娓娓道來~
對於當今賽車這項運動，簡單概括車手大概可劃分為三類，職業賽車手、紳士車手、賽車愛好者，這三種都分別扮演著不同的角色，卻都活躍在賽車這項運動裡。
職業賽車手—顧名思義，這是一群以賽車為職業的人，諸如國內車手張臻東、艾明達，這些人早的可能從4、5歲就開始了卡丁車的訓練，在8、9歲的時候應該就已經在一些少年卡丁車比賽中獲得一些獎項，在此如果在個人天賦以及家庭經濟條件都滿足的情況下，逐步開始方程式基礎的培訓，16歲開始參與國內或國外的方程式比賽，如果成績與天賦均達到一定條件，則是可以向更高的級別參與比賽！但這種機會是非常稀少的，這需要個人的天賦以及非常雄厚的資金實力加成才可以做到的。依照你現在21、2歲的年紀，如果想走這條路難上加難啊，且不說資金，就說年齡這個紅利就讓你在職業這條路上舉步維艱了。
看到這裡可能你心中對我恨極了，但請聽我繼續說下去！會讓你看到曙光的！
第二種以及第三種車手！
紳士車手、賽車愛好者—如果你對賽車愛之深，那麼這兩種車手是你最可能成為的那一種！
這兩種簡單來說都是在已經從「職業賽車手的夢」甦醒過來的人，他們或多是在青少年時期對汽車、賽車的喜愛，或是對舒麥加、阿隆索、漢密爾頓、麥克雷等等等等車手瘋狂崇拜，但都在自己步入工作、步入家庭後意識到自己與職業差之千里，但又不甘這一摯愛遠離自己！所以他們要成為「車手」！
鈔能力——在你步入工作後，為了你的夢想你可能會拼命工作，拼命賺錢。這個時候賽車離你就不是那麼遙遠了。你用攢下的生活費一次又一次的出現在卡丁車場，拼命地想要重新整理卡丁車的個人記錄。
未來的一天，你可能會擁有人生中第一輛屬於你的車，你會想改裝它，讓他再快一點！逐漸你因為汽車認識了新的，他們會告訴你，馬路上不要飆車，去賽道裡體驗一下！
賽道日？這對你可能很陌生，以前的你可能覺得自己與賽車很遙遠，但賽道日的確是你踏上車手征程的重要一環，其實參與賽道日並不難，每逢週末全國各大賽車場都會組織賽道日體驗環節，這裡你可以開著自己的愛車一起體驗，費用也並不昂貴，800-1000就可以下場與其他人輕輕比試一番了！第一次去了賽道，你很緊張，雖然你已經在記憶中對他很熟悉了，但當你第一次開著自己的車駛出維修區的時候，我想你是緊張的發抖的！
一次、兩次、三次，很快你發現你的車已經不能滿足你對駕駛的渴望了，你看到了同在賽道日上有人開著一輛賽道化FIT輕鬆的碾壓了你，你開始萌發我也要擁有一台的想法！
於是你去考了一次賽車駕照，這一次就花了你2萬多塊！你心中就給自己定下了乙個目標，攢到20萬，先租一輛真正的賽車！
很快你夢想成真了！你攢夠了錢，如願的租到了一輛真正的賽車，為了準備你的第一場比賽拼命的練習模擬器，反覆的看職業車手的車載回放！比賽結束！
你順利的完成了比賽！再離開賽車的那一刻，你心中有乙個聲音在不停的呼喊，「我要開TCR、我要開GT、我要開方程式！」
在這裡你並不需要知道要開TCR、GT、方程式這些車要花費多少，你只需要記住不要讓自己忘記你愛賽車這顆火熱的心！努力吧，希望未來能在中國或國外的職業賽事中看到你的身影！說到這裡自然要為你安利一款自家的車，作為MG6 XPOWER TCR賽車的原型量產車，第三代MG6搭載了全新一代MEGA Tech 1.
5T高功率發動機，如果作為年輕人的第一輛車，那既能讓你享受駕駛樂趣，又能滿足你生活所需。
最後！加油，少年的你！少年的夢！
2樓：
正常情況下是不可能了，即使天賦秉異如萊科寧十多歲才接觸賽車，這個時候也開始開雷諾方程式了，一般的車手都是三四歲就開始卡丁車的。
不如好好努力，將來去當賽車工程師，這個還是可能的。
3樓：Haas F1
別提了。
理想很美好，現實很骨感。
當職業車手，必須得從少年時期就開始培養，然後拿各種駕照什麼的……賽車手這個職業真的是遙不可及。
4樓：旭先生
如果認真答的話，首先你的家庭至少能拿出5000萬，你才能安心的去歐洲去學賽車，跑完歐洲f3之後回國跑ctcc（ctcc這些車手都是家產過億的），如果你想留國外參賽，那這個錢就不一定了，有可能你跑的很好掙了不少錢，全程有贊助，也有可能花了乙個多億仍然一事無成。
但是絕大多數家庭是負擔不起的，首先我們需要承認一點賽車是富人運動，自古以來都是，但是這2，30年賽車已經嚴重異化了，商業化太嚴重了，dtm，wtcc廠家都玩不起了，這是這項運動的悲哀，還有車手培養方面，當年漢密爾頓的卡丁生涯只花了兩萬英鎊，現在英國卡丁車8-10萬英鎊跑一年都未必夠，是跑一年啊，並且現在車手很少在f4f3都能拉到贊助，基本都是自費，一般都是f2才有贊助，即使有天賦，但是金錢門檻太高，也側面反應這個世界有錢人真多。大家都覺得留學生有錢，留學生也分階層，其實玩得起賽車的留學生家產都過億。這樣來看這個賽車時代並不好，
但是，隨著科技發展，現在有了賽車電競，雖然很少車手從電競到了實車，但是還是有的，gt5，邁凱倫影子計畫，等等都有車手晉級，但是這個相當困難，萬里挑一。
還有，賽車這個東西換乙個角度看門檻又很低，你不能隨隨便便去參加奧運會110公尺欄，你也沒見過NBA，歐洲盃有觀眾下來打球踢球，但是你能隨隨便便就可以參加wec，wrc，wtcr，，錢到位就行，fiaa級賽照可以花錢「買」的，比賽走量就行，換句話說，有錢就行。
5樓：夏威夷
首先賽車也分場地賽和拉力賽的。這是兩個截然不同的方向，你應該考慮清楚。
拿場地賽來說標準的晉公升體系應該是很小的時候就從卡丁車開始賽車生涯了，而且家裡有條件允許的話，也都是去歐洲培訓和比賽。然後看看有機會參見高階別的方程式麼。在這裡可能不同的車手就走不同的路了，有些人就去開GT了
而你現在18了，對於場地車手而言已經算是很大的年齡了。當然如果你很有天賦，配合一定的經濟支援還是有機會的。日本F1車手佐藤琢磨也是17，8歲才接觸賽車，最後進入了F1。
舉個我身邊的例子。有乙個小孩18歲左右接觸的娛樂卡丁車，沒多久在車管就跑到圈速榜頭名了。然後家底也還行，就直接去跑專業兩衝了，在國內成績很不錯，然後跑了一些國外的比賽，現在進了tonykart的廠隊。
怎麼說呢他在國內的天賦應該屬於很高的一檔了，但是去歐洲比賽好像是進不了第一集團吧。
所以你如果你對場地賽感興趣不妨先通過卡丁車感受下自己的天賦。如果確實到那個水平了，再加上家底夠厚，可以想辦法繼續深造。
6樓：電驢飛車手
認真學習，努力掙錢。
我也喜歡賽車，從小就喜歡，兩三歲就喜歡。
小時候家裡條件還行，小學前一年就開始跑過卡丁車，第三年出了一次事故，遂被家人強制放棄。
再後來一直都是正常讀書，正常成長，到了大學。大一去拿了拉力賽照，比普通駕照早乙個月到手。12年19歲拿著自己攢的一點小錢開始參加短道拉力，13年給好哥們當領航，陸陸續續做領航，自己跑，做了三年多，沒出過什麼太好的成績。
然後15年底自己創業，遂放棄。18年回到校園，再讀汽車專業研究生，準備進入賽車工程領域就業。
賽車手一直是內心的乙個夢，單就目前來看，體育產業高度分化高度專業，基本上職業的路已經堵死了，以後好好掙錢，爭取自己能有點富餘可以支援自己的興趣。
以上，希望可以供參考
7樓：
玩賽車遊戲吧，一方面確實很爽，其次，可以檢驗自己是不是真的有當賽車手的潛質，真實賽車3，ac，索尼gt系列，lfs這些都可以，如果你玩很久，還不能接近世界紀錄圈速的話，就不要有當賽車手的念頭了，因為你砸錢去賽車，去了也根本沒競爭力。
8樓：開四驅福克斯的K
想玩一玩，只要你有車就可以去賽道體驗一下。甚至沒有車也可以租車下賽道。但是想成為車手，決定性因素就是錢。
我曾經也有過做車手的夢想，直到我買了自己的效能車。大概算了一下，如果只下賽道，一套輪胎將近一萬人民幣，差不多5000km就完了。一套剎車片2000，稍微久一點，但也不到一萬公里。
變速箱油400公里一換，花費人民幣兩三千。機油5000公里一換，1000。再加上油費和賽道費用。
如果把它當事業來訓練，乙個月兩三萬至少的。這還不算萬一出什麼事故。
同理，你可以花一兩萬買乙個二手卡丁車。然後你需要有地方放這台車，有另一輛足夠大的車帶著它去各種賽道，有工具把它裝到車上，卸下來（卡丁車雖小，也有個上百公斤），花錢保養，輪胎，油。
賽車，和其他運動一樣，要有好的裝備和勤奮的練習。棋牌類運動練起來費腦，田徑類運動練起來費勁，賽車練起來費錢。
9樓：小王小王可愛大王
如果你沒有任何賽車基礎的話呢，我們會建議您從卡丁車入手。學習卡丁車可以諮詢卡丁車館，同屬於CTCC推廣商力盛體育旗下的賽卡聯盟品牌是個不錯的選擇。
或者您也可以參加力盛賽車學校賽車培訓班，培訓之後將可以獲得場地賽B級執照。B級執照正是目前汽聯賽照制度改革後，所能考到的最高等級賽照。
以下是關於考賽照的要求和費用的資訊
培訓要求：熟練駕駛手動擋車輛
培訓費用：16800元/人（含培訓費、教材費、執照費、保險費、賽車&裝備租賃費、餐飲費、新秀賽參賽費。另贈送：
OMP手套、OMP賽車鞋。交通住宿自理。）需先支付5000的報名定金。
在以上這些基礎上你可以逐步參加諸如ckc，天馬論駕，sec這樣的賽事，逐步晉公升你的駕駛能力。
10樓：
賽車是個燒錢的活動，你不如先考個好大學賺很多錢，等到錢多到花不完再去看看你還想去玩賽車麼。
別人家的車手都有個有錢的家庭。
11樓：
首先我不是賽車手，我只能雲建議。
題主是高三學生，並且成績不錯。這開了個好頭，比那些學都上不完就想去追逐夢想的要靠譜的多。當務之急是靠乙個好的大學，如果你真的對汽車本身非常感興趣，建議可以上與汽車相關的專業。
亦或者學習管理、心理等技能，為未來加入車隊最好鋪路。
如果你的志向是職業賽車手，並且揚名立萬。說實話這個年齡段上，除非是天縱奇才，不然就很難拿到成績了。當然也不是沒有正面例子，韓寒01年開始對賽車感興趣，04年加入大眾車隊正式跑比賽，當時也已經22歲了。
不過他在此前已經出書賺了很多錢，經得起消耗。
如果一定要做賽車手的話，我的建議和別人差不多。先從卡丁車開始練起，用一切休息時間去跑卡丁車，熟悉走線，畢竟卡丁車是賽車手的搖籃。當然在這期間不要忘記健身增肌，賽車本質上是賽車與彎道搏鬥、賽車手與賽車搏鬥的運動，如果體格不過關，下賽道沒多久就會體力透支了。
然後花點小錢，可以直接購入一台養在賽道裡的賽車，不需要過戶上牌等等複雜的手續，全部改好的不過五六萬，就能得到一台不錯的效能機器。然後就是用這台機器刷圈，衝擊賽道對應排量的榜單。當然在此之餘可以繼續給自己充電，報個寶馬M課程之類的，系統的學一學駕馭大馬力車的知識。
這種時候就是看天賦和金錢的時候了，跑賽道要錢、輪胎要錢、剎車系統要錢，所有東西都在燒錢。如果在你的錢包燒到見底的時候，還沒能成為當地賽車場一霸，那可能就無緣賽車手了。
當然無緣賽車手不意味著就要與這個事業無緣了，正如前文所說，乙個賽車車隊並不是只有賽車手，賽車手也不過是其中一環。上到車隊經理，下到保養技師，每乙個人的全心全意付出才能然賽車在乙個賽段安全完賽。賽車手自然風光無限，但是脫離了後勤團隊，可能連半程都跑不完。
所以倘若真的愛這個行業，未來你也可以自豪地和親戚說，這台冠軍車是我調教出來的。
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