1樓：
AMG策略組的智商是不夠來分析加油進站這個額外因素的，估計AMG會反對。
TOTO狼：好不容易佔了規則大改的便宜，現在還想加油？我的賽道工程師智商捉急啊，不行我要反對，加油的成本太高。
2樓：拍飛機的馬薩
雖然已經有個好幾年沒認真看比賽了，但貌似就是從取消加油的時候我就不很上心看了。感覺多了加油會多很多隨機性，也會有更多車隊策略吧
3樓：阿卡
加油與自選輪胎，確實是有趣的規則變化，我們設想一下排名桿位的賽車，選擇超軟胎，輕車起跑
很快就拉出了一次停站，繼續更換超軟胎，少加油，很快又一次停站於是，我們也許能看到大量的三停或四停甚至五停fia這樣修改策略，為了觀賞性，也確實是拼了到明年2016賽季，我們也許就能看到超軟與超硬兩款輪胎的同場競技了，看看單圈到底差距多少
4樓：小麻叔叔
我覺得加油還是能讓比賽更精彩的。我小學的時候迷過f1，喜歡法拉利，喜歡那時候的舒麥加和巴里切羅。週末有比賽的話，我都會邊寫作業邊看。
車隊的加油策略還是對比賽有一定影響的。排位靠後通過少進站取得較好名次的例子也很多。油量多少也會影響賽車效能。加多少油，進幾次站，能體現各車隊間的策略，是乙個博弈的過程。
5樓：姚木馬
引用一段網易網友的話
jinqiyuan9217 [網易香港手機網友] 2015-03-25 21:39:06 舒公尺還在的時候的F1，防守是必備技能，縱使你有速度優勢，前車一樣可以卡住路線防你幾圈甚至十幾圈，甚是好看。
現在可倒好，規則改得為了超車而超車，一到大直道，拉出來一腳油門就超過去了，比我在高速上超車還容易，轉向燈都不用打。
6樓：Freakingnoli
就不能有純粹暴力野蠻而又優雅的賽車嗎？換胎，加油，進站，TR什麼的，難道只有我乙個人希望看一場只有機器和車手兩種variables的較量嗎？
7樓：楊飛飛
增加加油策略和輪胎策略的可選項，可以為比賽增加更多的變數，使結果更不可測。
在當今車壇連續幾年都是一家車隊獨大，其他車隊賠太子讀書的情況下，結果的不可測將使比賽更具觀賞性。
首先帶油量的不同，將導致車重的不同，影響車速，也影響輪胎的磨損。
現在法拉利經常說自己在長距離比賽中速度並不比梅奔慢，其實是指自己在滿載油，車重的情況下，車輛懸掛和輪胎搭配較好，可以有比較滿意的速度。
實際在比賽中，法拉利也經常在比賽的最初能夠和梅奔一較短長。但是在比賽的後期和排位賽，車速就明顯不如梅奔。
另外進站加油，也會有象換胎一樣，也許有各種意外發生。什麼油管插不進啦，油噴不出來啦，甚至著火啦。這些都為比賽增加變數，增加看點。
其次，現在倍耐力公司為F1比賽提供2種雨胎和4種硬度不同的乾胎，然後根據賽道特性不同，在每場比賽指定車隊使用4種乾胎中兩種。可以說所有車隊每場比賽使用的輪胎都是一樣的。但是2023年以後，車隊將自己自由地在4種配方的乾胎中選擇兩種。
由於每輛車在一站比賽使用輪胎的套數是有限定的，所以在周五，週六的練習賽中，車隊有可能無法充分的測試4種輪胎，從而錯過最佳選擇。這也為比賽結果增加變數。
8樓：
花活兒多了自然好看了
可是···如果還是梅奔的車這麼大優勢……再加雞毛花活兒也不好看！
俺們來看F1不是為了看ROS和HAM天天都有閒情打嘴炮的。
9樓：Theodore Tsai
首先，並不是下個賽季回歸，而是 2017 賽季。
其次，從程式上講這次議案還沒有正式通過，雖然基本上沒有什麼問題了。
其實這次小組會議達成的共識內容還挺多的。根據 FIA 官方的新聞稿[1]有以下幾點：
For 2016:
Free choice of the two dry tyre compounds (out of four) that each team can use during the race weekend
For 2017:
Faster cars: 5 to 6 seconds drop in laptimes through aerodynamic rules evolution, wider tyres and reduction of car weight
Reintroduction of refuelling(maintaining a maximum race fuel allowance)
Higher revving engines and increased noise
More aggressive looks
簡言之：2016 賽季開始，每場比賽車隊可以從四種輪胎中任意挑選兩種供比賽使用；2017 賽季開始，重新引進比賽中加油，輪胎加寬，賽車減重，引擎變吵，空氣動力學規則全面修改，目標使賽車圈速提公升5到6秒。
回到問題。
賽中加油的回歸，最直接的好處是讓車隊在比賽中的策略更靈活。加上從 2016 開始車隊可以自由選擇輪胎，可以預見的是車隊在制定比賽策略時將擁有更多的可操控度和策略變化。
其實 F1 為了提公升自己比賽的觀賞性也是做了很多嘗試了。近幾年取消賽中加油和引進 DRS，為的就是讓車手在賽道上解決戰鬥，製造盡可能多的超車鏡頭。而通過進站策略來 undercut 的成功案例並不多見，原因之一是現在能讓車手之間進站策略不同的變數只剩下輪胎狀況。
現在保胎才是王道，比賽就像是車手都各跑各的，遇到輪胎狀況不同的，後車按下 DRS 就超，前車很多時候也乾脆不浪費輪胎去防守了。所以近幾年取消賽中加油和引進 DRS 造成的結果是：儘管比賽中超車數量非常可觀，但大部分是毫無對抗的無聊超車，因此這種觀賞性觀眾似乎也不太買賬。
現在打算重新引進賽中加油，起碼讓載油量成為了另乙個策略的變數，車隊可以運用的策略空間變大了。加上未來車隊可以自由選擇參賽輪胎，這種情況下，比賽的重點將很可能從保胎制勝回到策略制勝。雖然賽道上的超車數量可能因為進站策略 undercut 的機會增大而減少（事實上在取消賽中加油之前場均超車數的確不太多[2]），但起碼可以確定的是，比賽中不確定性的增加還是能夠提公升賽事的觀賞性的，畢竟觀賞性也不僅僅靠超車數量來決定嘛。
其實平時有看 F1 的朋友也知道，現在比賽的相對無聊也不僅僅是某一兩個個原因就造成的，而是有太多各種各樣的因素夾雜在一起。因此，2017 賽中加油的回歸是不是能立刻讓賽事回覆精彩，也很難現在就做出判斷。但起碼我個人覺得，之後的比賽中能多乙個看點，總是好的吧。
好了困死了我要碎覺了。
[1]: F1 Strategy Group Press Release
[2]: Formula One Overtaking Database
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